BYD ETH28

Der ETH28 ist der batterieelektrische 6x2-Motorwagen von BYD Truck & Van Europe, geführt mit Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) von 400, 600 oder 651 kWh. BYDs Slogan für ihn lautet „Built for demanding jobs.“ Diese Seite beruht auf drei BYD-Dokumenten: der Produktseite des ETH28 auf der Website von BYD Truck & Van Europe, undatiert und gelesen am 4. November 2026, die die technische Tabelle enthält; der Startseite derselben Website, undatiert und am selben Tag gelesen; und der deutschen Pressemitteilung von BYD zur IAA Transportation 2026, datiert Hannover, 16. September 2026.

Überblick und Status

Laut der Pressemitteilung von BYD vom 16. September 2026 wurde das Nutzfahrzeugangebot auf der IAA Transportation durch neue 4x2- und 6x2-Modelle ergänzt, die als 26-Tonnen-Wechselaufbau- und Hakenlift-Varianten gezeigt wurden, und BYD wird künftig in Europa Fahrzeugklassen von 3,5 bis 44 Tonnen abdecken. Die Mitteilung nennt den ETH28 nicht. Die Produktseite führt den ETH28 als „6×2 rigid truck“ mit einem zulässigen Gesamtgewicht (G.V.W) von 30.500 kg, neben fünf weiteren Modellen: dem ETT44 (Elektro-Sattelzugmaschine), dem ETH20 (4×2-Motorwagen), dem ETM6 (leichter Lkw), dem ETH8 (mittelschwerer Lkw) und dem EYT 2.0 (Terminalzugmaschine). Kein geöffnetes Dokument nennt einen Produktionsbeginn, einen Bestell- oder Liefertermin oder eine frühere Generation des ETH28.

Kabine und Innenraum

Die Tabelle von BYD nennt die Kabinen „Flat/high roof flat-floor sleeper, flat roof day cab“. Die Produktseite beschreibt die Flachdachkabine als Tageskabine oder als Schlafkabine mit ebenem Boden und integrierter Liege, und die Hochdach-Schlafkabine als Kabine mit zusätzlicher Kopffreiheit und zusätzlichem Stauraum.

Für den Innenraum beschreibt BYD ein Layout mit ebenem Boden und integriertem Stauraum, ein ergonomisches Cockpit, das wichtige Informationen und häufig genutzte Bedienelemente in Reichweite hält, Sitze mit integrierten Armlehnen für Fahrer und Beifahrer, ein Klima- und Lüftungssystem, das die Luft im Innenraum verteilt, eine Liege, einen zentralen Touchscreen für Infotainment, Telefonanbindung und Klimaeinstellungen sowie einen integrierten Kühlschrank. Kein geöffnetes Dokument nennt Kabinenabmessungen oder sagt, welche dieser Ausstattungen serienmäßig und welche optional sind.

Elektroantrieb

Der ETH28 hat keinen Verbrennungsmotor. Die technische Tabelle nennt zwei Antriebsleistungen und zwei Spannungen, ein Paar für die Versionen mit 400 und 600 kWh und eines für die Version mit 651 kWh.

Laut der Startseite von BYD entwickelt und fertigt das Unternehmen „every key component in-house, from motors to onboard architecture“. Kein geöffnetes Dokument nennt für den ETH28 die Zahl oder Art der Motoren, ein Drehmoment, ein Getriebe oder eine Achsübersetzung.

Batterie, Reichweite und Laden

Die Tabelle gibt LFP als Zellchemie aller drei Versionen an. Die Produktseite sagt, der ETH28 „offers 400 and 600 kWh battery configurations, with a dedicated 651 kWh version for selected applications“, und die Tabelle überschreibt die dritte Spalte mit „LFP 651 kWh (High Battery)“. Kein geöffnetes Dokument sagt, ob diese Werte installierte oder nutzbare Kapazität sind. Die Tabelle nennt für jede Version eine Reichweite und gibt dazu keine Beladung, keine Temperatur und kein Prüfverfahren an; wie solche Werte angegeben werden, behandelt wie die Reichweite von Elektro-Lkw angegeben wird.

Die Tabelle führt das Megawatt Charging System (MCS) nur für die Version mit 651 kWh auf. Kein geöffnetes Dokument nennt den Steckerstandard für das DC-Laden. Der Abschnitt „Core technology“ auf der Startseite von BYD spricht allgemein von den Lkw-Plattformen des Herstellers und nennt kein Modell: Er gibt „Megawatt Flash Charging exceeding 1.5 MW“ an, mit 20 bis 80 Prozent in 20 Minuten, wo die Tabelle des ETH28 1.060 kW und 25 Minuten nennt. Derselbe Abschnitt beschreibt die Blade Battery für Nutzfahrzeuge mit „a warranty of up to 10 years or 1.2 million kilometres“; die Produktseite des ETH28 gibt als Zellchemie LFP an und verwendet den Namen Blade nicht.

Fahrgestell, Achsen und Aufbauten

Die Radformel ist 6x2. Für alle drei Versionen nennt die Tabelle einen Radstand von „4,500 ~ 5,400 + 1,350 mm“, Auslegungsachslasten von 9.000 kg vorn, 13.000 kg hinten und 8.500 kg für die Liftachse sowie einen minimalen Wenderadius von 8,3 bis 9,8 m je nach Radstand. BYD sagt, „The electrohydraulically steered rear axle supports manoeuvring in tight locations“, und dass das Anheben der Achse, wenn die Beladung es zulässt, den Reifenverschleiß und den Rollwiderstand verringern hilft.

Zu den Aufbauten sagt BYD: „From distribution bodies to hooklift and swap-body applications, the ETH28 provides a flexible foundation for specialist equipment.“ BYD verweist außerdem auf unterschiedliche Fahrgestellkonfigurationen, ohne sie aufzuführen. Wechselbrücken behandelt Wechselbrücke erklärt. Kein geöffnetes Dokument nennt für den ETH28 eine Spezifikation von Federung, Bremsen oder Reifen.

Abmessungen und Gewichte

Die Höhenangabe enthält zwei Werte für das Flachdach und einen für das Hochdach; kein geöffnetes Dokument sagt, was die beiden Flachdach-Werte unterscheidet. Den Unterschied zwischen zulässigem Gesamtgewicht und Zuggesamtgewicht erklärt Lkw-Gewichte: zulässiges Gesamtgewicht und Zuggesamtgewicht. Kein geöffnetes Dokument nennt eine Nutzlast.

Sicht und Sicherheit

BYD sagt: „The passenger-side vision window extends the driver’s direct view of the area alongside the cab, helping them spot nearby pedestrians and cyclists during urban driving and low-speed manoeuvres.“ Kein geöffnetes Dokument führt Fahrerassistenzsysteme für den ETH28 auf.

Quellennotizen

Alle Werte stammen aus BYD-Dokumenten. Die technische Tabelle auf der Produktseite des ETH28 von BYD Truck & Van Europe (undatiert, gelesen am 4. November 2026) führt drei Versionen auf: LFP 400 kWh, LFP 600 kWh und LFP 651 kWh (High Battery). Kein geöffnetes Dokument sagt, ob dies installierte oder nutzbare Kapazitäten sind. Nenn- und Spitzenleistung betragen 420 und 600 kW bei den ersten beiden Versionen und 540 und 750 kW bei der dritten, bei einer Nennspannung von 640 V und 850 V. Die Reichweite beträgt 440, 670 und 750 km, ohne Angabe von Beladung, Temperatur oder Prüfverfahren. Das DC-Laden erfolgt mit 340 kW, 340 kW und 450 kW, von 20 auf 80 Prozent in 48, 69 und 60 Minuten; MCS mit 1.060 kW, von 20 auf 80 Prozent in 25 Minuten, ist nur für die Version mit 651 kWh aufgeführt. Die Tabelle nennt eine Länge von 9.980 bis 11.490 mm, eine Breite von 2.550 mm, Höhen von 3.195 und 3.930 mm für das Flachdach und 3.820 mm für das Hochdach, einen Radstand von 4.500 bis 5.400 mm plus 1.350 mm, ein zulässiges Gesamtgewicht von 30.500 kg, ein Zuggesamtgewicht von bis zu 65.000 kg und Leergewichte von 10.250 bis 10.750 kg, 11.450 bis 11.950 kg und 12.300 kg. Die Startseite derselben Website nennt allgemein für die Lkw-Plattformen von BYD eine MCS-Spitzenleistung von über 1,5 MW, 20 bis 80 Prozent in 20 Minuten und eine Batteriegarantie von bis zu 10 Jahren oder 1,2 Millionen km. Die deutsche Pressemitteilung von BYD vom 16. September 2026 sagt, neue 4x2- und 6x2-Modelle seien auf der IAA Transportation als 26-Tonnen-Wechselaufbau- und Hakenlift-Varianten gezeigt worden, und nennt den ETH28 nicht. Kein geöffnetes Dokument nennt einen Produktionsbeginn, die Zahl der Motoren, ein Drehmoment, ein Getriebe, eine Spezifikation von Federung, Bremsen oder Reifen, eine Nutzlast oder Fahrerassistenzsysteme.