BYD ETH28

L’ETH28 est le porteur électrique à batterie 6x2 de BYD Truck & Van Europe, indiqué avec des batteries lithium-fer-phosphate (LFP) de 400, 600 ou 651 kWh. Le slogan de BYD pour ce modèle est « Built for demanding jobs. » Cette page repose sur trois documents de BYD : la page produit de l’ETH28 sur le site de BYD Truck & Van Europe, non datée et consultée le 4 novembre 2026, qui contient le tableau technique ; la page d’accueil du même site, non datée et consultée le même jour ; et le communiqué de presse de BYD en allemand sur l’IAA Transportation 2026, daté de Hanovre, le 16 septembre 2026.

Présentation et statut

Le communiqué de presse de BYD du 16 septembre 2026 indique que son offre de véhicules utilitaires à l’IAA Transportation a été complétée par de nouveaux modèles 4x2 et 6x2, présentés en variantes de 26 tonnes à caisse mobile et à bras de levage, et que BYD couvrira à l’avenir en Europe des catégories de véhicules de 3,5 à 44 tonnes. Le communiqué ne cite pas l’ETH28. La page produit indique l’ETH28 comme « 6×2 rigid truck » avec un PTAC (G.V.W) de 30 500 kg, à côté de cinq autres modèles : l’ETT44 (tracteur électrique), l’ETH20 (porteur 4×2), l’ETM6 (camion léger), l’ETH8 (camion moyen) et l’EYT 2.0 (tracteur de terminal). Aucun document consulté n’indique de début de production, de date de commande ou de livraison, ni de génération antérieure de l’ETH28.

Cabine et intérieur

Le tableau de BYD indique les cabines comme « Flat/high roof flat-floor sleeper, flat roof day cab ». La page produit décrit la cabine à toit plat comme disponible en cabine courte ou en cabine couchette à plancher plat avec couchette intégrée, et la cabine couchette à toit haut comme offrant une hauteur sous pavillon et des rangements supplémentaires.

Pour l’intérieur, BYD décrit un aménagement à plancher plat avec des rangements intégrés, un poste de conduite ergonomique qui place les informations essentielles et les commandes fréquemment utilisées à portée de main, des sièges avec accoudoirs intégrés pour le conducteur et le passager, un système de climatisation et de ventilation qui distribue l’air dans l’habitacle, une couchette, un écran tactile central pour l’infodivertissement, la connexion du téléphone et les réglages de climatisation, et un réfrigérateur intégré. Aucun document consulté ne donne les dimensions de la cabine ni ne précise lesquels de ces éléments sont de série et lesquels sont en option.

Propulsion électrique

L’ETH28 n’a pas de moteur à combustion. Le tableau technique indique deux niveaux de puissance de propulsion et deux tensions, une paire pour les versions de 400 et 600 kWh et une pour la version de 651 kWh.

La page d’accueil de BYD indique que l’entreprise conçoit et fabrique « every key component in-house, from motors to onboard architecture ». Aucun document consulté n’indique le nombre ou le type de moteurs, un couple, une boîte de vitesses ni un rapport de pont pour l’ETH28.

Batterie, autonomie et recharge

Le tableau indique LFP comme chimie des trois versions. La page produit indique que l’ETH28 « offers 400 and 600 kWh battery configurations, with a dedicated 651 kWh version for selected applications », et le tableau intitule la troisième colonne « LFP 651 kWh (High Battery) ». Aucun document consulté ne précise si ces chiffres correspondent à une capacité installée ou utile. Le tableau indique une autonomie pour chaque version, sans préciser de charge transportée, de température ni de procédure d’essai ; la manière dont ces chiffres sont énoncés est exposée dans l’article sur la déclaration de l’autonomie des camions électriques.

Le tableau indique le Megawatt Charging System (MCS) pour la seule version de 651 kWh. Aucun document consulté ne cite la norme du connecteur pour la recharge DC. La section « Core technology » de la page d’accueil de BYD évoque ses plateformes de camions en général et ne cite aucun modèle : elle indique « Megawatt Flash Charging exceeding 1.5 MW », avec une recharge de 20 à 80 % en 20 minutes, là où le tableau de l’ETH28 indique 1 060 kW et 25 minutes. La même section décrit la Blade Battery pour les véhicules utilitaires, avec « a warranty of up to 10 years or 1.2 million kilometres » ; la page produit de l’ETH28 indique LFP comme chimie et n’emploie pas le nom Blade.

Châssis, essieux et carrosseries

La formule de roues est 6x2. Pour les trois versions, le tableau indique un empattement de « 4,500 ~ 5,400 + 1,350 mm », des charges de conception par essieu de 9 000 kg à l’avant, 13 000 kg à l’arrière et 8 500 kg sur l’essieu relevable, et un rayon de braquage minimal de 8,3 à 9,8 m selon l’empattement. BYD indique que « The electrohydraulically steered rear axle supports manoeuvring in tight locations » et que, lorsque les conditions de charge le permettent, le relevage de l’essieu contribue à réduire l’usure des pneumatiques et la résistance au roulement.

Pour les carrosseries, BYD déclare : « From distribution bodies to hooklift and swap-body applications, the ETH28 provides a flexible foundation for specialist equipment. » Il évoque aussi différentes configurations de châssis, sans les énumérer. Les caisses mobiles sont traitées dans l’article consacré aux caisses mobiles. Aucun document consulté ne donne de spécification de suspension, de freins ou de pneumatiques pour l’ETH28.

Dimensions et poids

La ligne de hauteur porte deux chiffres pour le toit plat et un pour le toit haut ; aucun document consulté ne précise ce qui distingue les deux chiffres du toit plat. La différence entre PTAC et PTRA est expliquée dans PTAC, PTRA et poids des camions. Aucun document consulté n’indique de charge utile.

Visibilité et sécurité

BYD déclare : « The passenger-side vision window extends the driver’s direct view of the area alongside the cab, helping them spot nearby pedestrians and cyclists during urban driving and low-speed manoeuvres. » Aucun document consulté n’énumère de systèmes d’aide à la conduite pour l’ETH28.

Notes sur les sources

Tous les chiffres proviennent de documents de BYD. Le tableau technique de la page produit de l’ETH28 de BYD Truck & Van Europe (non daté, consulté le 4 novembre 2026) indique trois versions : LFP 400 kWh, LFP 600 kWh et LFP 651 kWh (High Battery). Aucun document consulté ne précise s’il s’agit de capacités installées ou utiles. Les puissances nominale et de pointe sont de 420 et 600 kW sur les deux premières versions et de 540 et 750 kW sur la troisième, sous une tension nominale de 640 V et 850 V. L’autonomie est de 440, 670 et 750 km, sans indication de charge transportée, de température ni de procédure d’essai. La recharge DC est de 340 kW, 340 kW et 450 kW, de 20 à 80 % en 48, 69 et 60 minutes ; le MCS à 1 060 kW, de 20 à 80 % en 25 minutes, est indiqué pour la seule version de 651 kWh. Le tableau indique une longueur de 9 980 à 11 490 mm, une largeur de 2 550 mm, des hauteurs de 3 195 et 3 930 mm pour le toit plat et de 3 820 mm pour le toit haut, un empattement de 4 500 à 5 400 mm plus 1 350 mm, un PTAC de 30 500 kg, un PTRA pouvant atteindre 65 000 kg et des poids à vide de 10 250 à 10 750 kg, de 11 450 à 11 950 kg et de 12 300 kg. La page d’accueil du même site indique, pour les plateformes de camions de BYD en général, une puissance de pointe MCS supérieure à 1,5 MW, de 20 à 80 % en 20 minutes et une garantie de batterie allant jusqu’à 10 ans ou 1,2 million de km. Le communiqué de presse de BYD en allemand du 16 septembre 2026 indique que de nouveaux modèles 4x2 et 6x2 ont été présentés à l’IAA Transportation en variantes de 26 tonnes à caisse mobile et à bras de levage, et ne cite pas l’ETH28. Aucun document consulté n’indique de début de production, de nombre de moteurs, de couple, de boîte de vitesses, de spécification de suspension, de freins ou de pneumatiques, de charge utile ni de systèmes d’aide à la conduite.