BYD ETT44

ETT44, BYD’nin Avrupa kamyon gamındaki tamamen elektrikli bir 4x2 çekicidir. BYD onu bölgesel ve uzun mesafe taşımacılığı için sunuyor ve IAA Transportation 2026’da sergiledi. Hannover, 16 Eylül 2026 tarihli Almanca basın bülteni onu BYD’nin ticari araçlarının yeni amiral gemisi olarak niteliyor ve adını ETT 44 diye yazıyor; ürün sayfası ise ETT44 yazıyor.

Bu sayfa üç BYD belgesine dayanıyor: BYD Truck & Van Europe’un AB ürün sayfası ve teknik özellikler tablosu (İngilizce sürüm, tarihsiz, 4 Kasım 2026’da okundu), aynı sitenin ana sayfasındaki temel teknoloji bölümü (tarihsiz, aynı gün okundu) ve basın bülteni.

BYD, 434 kWh ve 651 kWh LFP bataryalı iki versiyon listeliyor. Bu sayfanın başındaki genel bakışta menzil 651 kWh’lık versiyonun, şarj rakamı ise iki versiyonun paylaştığı CCS2 değeridir. Basın bülteni ETT 44’ün pazara sunulmasından tarih vermeden söz ediyor. Açılan hiçbir belge üretim başlangıcı, sipariş tarihi veya ilk teslimat vermiyor ve hiçbiri modelin daha önceki bir neslini anmıyor.

İki batarya versiyonu

BYD’nin tablosunda her batarya için bir sütun var. İki versiyon boş ağırlık, CCS2 şarj süresi, MCS şarj gücü ve sürüş menzili bakımından ayrılıyor; diğer her satırda iki sütunda da aynı rakam yer alıyor.

Elektrikli tahrik ve güç çıkışı

BYD, 540 kW nominal çıkış gücü ve 750 kW’a kadar tepe güç, 850 V nominal gerilim ve 90 km/h azami hız veriyor. Ürün sayfası bu güç rakamlarını 65 tona kadar azami katar ağırlığına bağlıyor. Basın bülteni çıkış gücünü yalnızca PS olarak, “bis zu 1000 PS” [1000 PS’e kadar], ürün sayfası ise yalnızca kW olarak veriyor.

Bültene göre ETT 44, kendine özgü bir mimari üzerinde, baştan itibaren tamamen elektrikli bir platform olarak geliştirildi. Ana sayfa, BYD’nin her temel bileşeni kendi bünyesinde tasarlayıp ürettiğini söylüyor ve motorları, bataryaları ve araç içi elektroniği sayıyor. Açılan hiçbir belge motor sayısı, şanzıman, tork rakamı veya aks oranı vermiyor.

Her iki versiyonda da elektrikli güç çıkışı var: ePTO AC olarak 43 kW, ePTO DC olarak 110 kW nominal ve 170 kW tepe.

Batarya ve garanti

Tablo her iki bataryanın kimyasını LFP olarak veriyor. Bülten 651 kWh’lık üniteyi BYD Blade bataryası olarak adlandırıyor ve ETT 44’ün kalbi olarak niteliyor. Ana sayfanın hiçbir model adı anmayan temel teknoloji bölümü, Blade Battery’nin ticari araçların ağır hizmet döngüleri için tasarlandığını söylüyor. Açılan hiçbir belge, 434 kWh ile 651 kWh’ın kurulu mu kullanılabilir mi rakamlar olduğunu ya da kaç paketten oluştuğunu söylemiyor.

Ürün sayfası ETT44’ün batarya garantisini 10 yıla, 1,2 milyon kilometreye veya 4.500 tam şarj döngüsüne kadar olarak veriyor. Ana sayfa, döngü rakamı olmadan 10 yıla veya 1,2 milyon kilometreye kadar diyor. İkisi de bir sağlık durumu (state of health) eşiği vermiyor; üreticilerin bu tür sınırları nasıl belirttiği elektrikli kamyon batarya garantilerinin nasıl tanımlandığı yazısında anlatılıyor.

Menzil

BYD’nin tablosu 434 kWh’lık versiyon için 400 km, 651 kWh’lık versiyon için 600 km sürüş menzili veriyor. Aynı sayfanın özellik metninde “more than 600 km” [600 km’nin üzerinde] yazıyor, basın bülteni de 600 kilometre menzil veriyor. Açılan hiçbir belge bu rakamların ardındaki yükü, sıcaklığı veya test prosedürünü belirtmiyor. Üreticilerin menzili hangi esaslara göre beyan ettiği elektrikli kamyon menzilinin nasıl beyan edildiği yazısında anlatılıyor.

Şarj

Tablo üç şarj yolu listeliyor:

• CCS2: her iki versiyonda 450 kW. Yüzde 20’den 80’e SOC şarjı 434 kWh’lık versiyonda 40 dakika, 651 kWh’lık versiyonda 60 dakika sürüyor.
• MCS: 434 kWh’lık versiyonda 950 kW, 651 kWh’lık versiyonda 1.500 kW. Yüzde 20’den 80’e SOC şarjı ikisinde de 20 dakika sürüyor.
• AC: 43 kW, opsiyonel olarak listeleniyor.

En yüksek MCS rakamı belgelerde farklı sözcüklerle yazılıyor. Tablo 1.500 kW yazıyor. Ürün sayfasının özellik metninde “more than 1.5 MW” [1,5 MW’ın üzerinde] yazıyor. Ana sayfanın hiçbir model adı anmayan temel teknoloji bölümü “exceeding 1.5 MW” [1,5 MW’ı aşan] diyor ve rakamı MCS tepe gücü olarak etiketliyor. Basın bülteninde BYD’nin Başkan Yardımcısı (Executive Vice President) Stella Li, 1,5 megavat şarj gücü ve yüzde 20’den 80’e yaklaşık 20 dakika veriyor; bu da 400 kilometreye kadar ek menzile denk geliyor. Bültenin kendi metni 651 kWh’lık batarya için aynı 400 kilometreyi veriyor ve “in nur 20 Minuten” [yalnızca 20 dakikada] diyor.

Bülten FLASH Charging adını kullanıyor. Stella Li, BYD’nin bunu binek otomobillerde uygulamaya koyduğunu ve şimdi kamyonlarından başlayarak ticari araçlara taşıdığını söylüyor. Ana sayfanın terimi Megawatt Flash Charging. Bir standart olarak Megavat Şarj Sistemi’nin ne olduğu megavat şarj sistemi yazısında ele alınıyor. Açılan hiçbir belge şarj sürelerinin ardındaki koşulları veya şarj soketlerinin konumunu vermiyor.

Kabin

BYD’nin ürün sayfası kabini yedi başlık altında anlatıyor:

• İç mekân: entegre saklama alanlarına ve BYD’nin deyişiyle cömert bir baş mesafesine sahip düz tabanlı bir yerleşim.
• Kokpit: temel bilgileri ve sık kullanılan kumandaları sürücünün erişiminde tutan ergonomik bir yerleşim.
• Koltuklar: sürücü ve yolcu için entegre kolçaklı destekleyici koltuklar.
• HVAC: havayı iç mekânın tamamına dağıtan bir iklimlendirme ve havalandırma sistemi.
• Yatak: BYD’nin geniş boyutlu olarak nitelediği bir ranza.
• Ekran: bilgi-eğlence, telefon bağlantısı ve iklim ayarları için merkezî bir dokunmatik ekran.
• Buzdolabı: yiyecek ve içecekler için entegre bir buzdolabı.

Basın bülteni ETT 44’ün ticari araçlar için yeni bir tasarım yönünü temsil ettiğini söylüyor. Açılan hiçbir belge kabin adı, kabin ölçüleri veya ranza sayısı vermiyor.

Sürüş destek sistemleri

Ürün sayfası 12 gelişmiş sürüş destek sistemi listeliyor. Hangilerinin standart, hangilerinin opsiyonel olduğunu söylemiyor.

Boyutlar ve ağırlıklar

Her iki versiyon da 6.400 mm uzunluğunda, 2.530 mm genişliğinde ve 3.860 mm yüksekliğinde, dingil mesafesi 3.800 mm. Boş ağırlık 434 kWh’lık bataryayla 9.565 kg, 651 kWh’lık bataryayla 11.120 kg.

Tablo 22.000 kg azami yüklü ağırlık, önde 9.000 kg ve arkada 13.000 kg dingil tasarım yükü ve 65.000 kg’a kadar azami katar ağırlığı veriyor; bu ağırlıkların ne anlama geldiği kamyon ağırlıkları, azami yüklü ağırlık ve katar ağırlığı sayfasında anlatılıyor. Basın bülteni, BYD’nin Avrupa ticari araç gamının 3,5 ila 44 tonluk araç sınıflarını kapsayacağını söylüyor. Açılan hiçbir belge yük kapasitesi, beşinci teker yüksekliği, dönüş çapı veya dingil, süspansiyon, fren ya da lastik özelliği vermiyor.

BYD’nin Avrupa kamyon gamı

Ürün sayfası ETT44’ün yanında beş araç daha listeliyor: ETH20 (4×2 rijit kamyon), ETH28 (6×2 rijit kamyon), ETM6 (hafif hizmet kamyonu), ETH8 (orta hizmet kamyonu) ve EYT 2.0 (terminal çekicisi). Basın bülteni, IAA Transportation’da yeni 4x2 ve 6x2 modellerin 26 tonluk değiştirilebilir kasa ve kancalı yükleyici varyantları olarak gösterildiğini söylüyor.

Kaynak notları

BYD’nin AB ürün sayfasındaki tablosu tarihsizdir; 4 Kasım 2026’da okundu. Tablo 434 kWh ve 651 kWh LFP versiyon listeliyor ve hiçbir belge bunların kurulu mu kullanılabilir mi rakamlar olduğunu söylemiyor. Menzil tabloda 400 km ve 600 km; aynı sayfanın metni 600 km’nin üzerinde, 16 Eylül 2026 tarihli Almanca basın bülteni 600 km diyor; hiçbiri yük, sıcaklık veya test prosedürü belirtmiyor. CCS2 şarj 450 kW, yüzde 20’den 80’e 40 ve 60 dakika. MCS şarj 950 kW ve 1.500 kW, yüzde 20’den 80’e 20 dakika; sayfanın metni ve ana sayfa 1,5 MW’ın üzerinde diyor, basın bülteni 1,5 megavat aktarıyor. Çıkış gücü ürün sayfasında 540 kW nominal ve 750 kW tepe, basın bülteninde 1000 PS’e kadar. Batarya garantisi ürün sayfasında 10 yıla, 1,2 milyon km’ye veya 4.500 tam şarj döngüsüne kadar; ana sayfa döngü rakamı vermiyor. Azami katar ağırlığı 65.000 kg’a kadar; basın bülteni BYD’nin ticari araç sınıflarını 3,5 ila 44 ton olarak veriyor.