Электрифицированные полуприцепы: генераторные оси, ведущие электромосты и электрические рефрижераторы

Электрифицированный прицеп несёт электрическую машину на одной из своих осей. Три производителя описывают три схемы: генераторную ось, которая при торможении или в режиме наката превращает кинетическую энергию транспортного средства в электричество и питает оборудование прицепа, например холодильную установку или насосы цистерны или силосного полуприцепа (SAF TRAKr компании SAF-HOLLAND); ведущий электромост с собственной батареей, который рекуперирует энергию торможения и добавляет автопоезду тягу (TrailTrax компании ZF с осью AxTrax 2); и полностью электрический рефрижераторный полуприцеп с генераторной осью (S.KOe COOL компании Schmitz Cargobull). Согласно сообщению производителя от июля 2023 года, одобрение типа транспортного средства в целом, выданное этому полуприцепу Федеральным ведомством автомобильного транспорта Германии, включает генераторную ось.

Состояние на 13 ноября 2026 года. Прочитаны в этот день: страница продукта SAF TRAKr компании SAF-HOLLAND; страница кампании ZF о TrailTrax и её страница продукта AxTrax 2; пресс-релиз Schmitz Cargobull от июля 2023 года об одобрении типа S.KOe COOL и её страница продукта S.KO COOL. Страницы SAF и ZF не имеют даты публикации.

Три схемы

SAF-HOLLAND и Schmitz Cargobull называют свои оси генераторными; ZF описывает TrailTrax как систему, которая также толкает автопоезд. На странице ZF «Trailer EBS Integration» (интеграция с EBS прицепа) указана как один из трёх основных компонентов, и там сказано, что TrailTrax «provides holistic control of braking including recuperation, stability control, and electric traction» (обеспечивает комплексное управление торможением, включая рекуперацию, контроль устойчивости и электрическую тягу). Что Правила ООН № 13 требуют от тормозов прицепа O3 или O4 и как работают электрическая управляющая магистраль и разъём ISO 7638, изложено в статье тормоза прицепа и EBS; рекуперация на самих грузовиках и автобусах рассмотрена в статье рекуперативное торможение.

Генераторная ось: SAF TRAKr

SAF-HOLLAND относит SAF TRAKr к разделу «Electrified Suspensions» (электрифицированные подвески). На странице продукта сказано, что ось «uses recuperation to recover energy, for example to operate a cooling unit or pumps in tankers or silos» (использует рекуперацию для возврата энергии, например для работы холодильной установки или насосов цистерн и силосных полуприцепов) и что «during braking or in overrun phases, the centrally located high-voltage generator unit of the SAF TRAKr converts the kinetic energy of the vehicle into electrical energy» (при торможении или в фазах наката расположенный по центру высоковольтный генераторный блок SAF TRAKr преобразует кинетическую энергию транспортного средства в электрическую). Ось можно сочетать с пневмоподвеской SAF INTRA или MODUL.

Среди основных характеристик SAF перечисляет стандартизированную систему, «identical in construction to standard axles» (по конструкции идентичную стандартным осям), возможность дооснащения и независимость от производителя прицепа. Её список областей применения: рефрижератор, силос, подвижный пол, подъёмная платформа и перевозимый электропогрузчик.

На странице нет ни даты начала производства, ни выработки энергии на километр или за год.

Ведущий электромост с батареей: ZF TrailTrax

ZF называет TrailTrax своей «Electrified Trailer System» (электрифицированной системой прицепа). Страница описывает её как «integrating ZF´s AxTrax 2 electric axle plus a battery system box with battery modules and battery management in the trailer» (интеграцию в прицеп электрической оси ZF AxTrax 2 и батарейного блока с батарейными модулями и системой управления батареей), которая «allows braking energy to be recuperated, and the recovered power can support traction and ease the workload of the primary engine in the truck» (позволяет рекуперировать энергию торможения, а возвращённая энергия может поддерживать тягу и снижать нагрузку на основной двигатель грузовика). ZF называет три компонента:

• Батарейный блок: он «integrates components such as high-voltage battery modules, cooling system and DC/DC converter» (объединяет такие компоненты, как высоковольтные батарейные модули, система охлаждения и преобразователь DC/DC).
• Интеграция с EBS прицепа: указана ZF для безопасности, рекуперации энергии и движения.
• Электромост: собственная ось ZF AxTrax 2 с длительной мощностью до 210 кВт для поддержки тяги.

ZF описывает систему как работающую с любой трансмиссией грузовика: дизельные грузовики «can be transformed into hybrid vehicles» (могут быть превращены в гибридные), а грузовики с аккумуляторным электрическим или водородным топливоэлементным приводом «can use the additional electric drive on the trailer as a zero-emissions range extender» (могут использовать дополнительный электропривод прицепа как увеличитель запаса хода с нулевыми выбросами). Она также указывает поддержку систем электрического отбора мощности «to supply reefers and other external electric auxiliaries» (для питания рефрижераторных установок и других внешних электрических вспомогательных потребителей) — среди преимуществ, которые относит ко времени после допуска к движению по дорогам (см. ниже). Механический вариант на грузовиках рассмотрен в статье коробка отбора мощности.

Цифры ZF и их условия

ZF перечисляет Drive-Off-Support, Traction Boost, Up-Hill-Support, рекуперацию до 60 % и поддержку электрического отбора мощности после фразы «There are even more benefits once the system is approved for road use» (ещё больше преимуществ появится, когда система получит допуск к движению по дорогам). На той же странице сказано, что первые электрические прицепы, как ожидается, выйдут на дороги ЕС после получения нормативной классификации. Даты ни для того, ни для другого там нет. Также там сказано, что поддержка тяги «effectively turns the truck into a 4x4 axle configuration in slippery conditions» (фактически превращает грузовик в скользких условиях в машину с колёсной формулой 4x4).

О рынке на странице ZF сказано, что Kässbohrer и Krone, а также поставщик осей BPW «are adopting ZF’s TrailTrax technologies» (внедряют технологии TrailTrax компании ZF) и что ZF вносит TrailTrax и сопутствующие компоненты, такие как электромост, батареи и блок управления, в ZEFES — проект ЕС по магистральным грузовым перевозкам с нулевыми выбросами.

AxTrax 2 на грузовике

Страница ZF о прицепе описывает AxTrax 2 как серийную технологию «from the new e-Drive platform for trailers, buses and trucks» (с новой платформы e-Drive для прицепов, автобусов и грузовиков). Отдельная страница продукта AxTrax 2 посвящена применению на грузовике: это «integrated and modular electric axle for medium- and 6x4 heavy-duty truck applications» (интегрированная модульная электрическая ось для среднетоннажных и тяжёлых грузовиков 6x4), созданная «to replace engine, transmission, and conventional axle» (чтобы заменить двигатель, коробку передач и обычный мост), с электродвигателем со шпилечной обмоткой (hairpin) длительной мощностью 210 кВт и максимальным выходным крутящим моментом до 34 400 Нм, встроенным инвертором на карбиде кремния 800 В и 3-ступенчатой коробкой передач. Версию для прицепа эта страница не описывает; длительная мощность 210 кВт — цифра, общая для обеих страниц.

Полностью электрический рефрижераторный полуприцеп: Schmitz Cargobull S.KOe COOL

В июле 2023 года Schmitz Cargobull объявила, что включила «the electric generator axle of the S.KOe COOL semi-trailer in its overall vehicle type approval» (электрическую генераторную ось полуприцепа S.KOe COOL в одобрение типа транспортного средства в целом), выданное Федеральным ведомством автомобильного транспорта Германии (Kraftfahrt-Bundesamt). Согласно сообщению, S.KOe COOL «meets all the relevant statutory safety, environmental and production requirements of the European Union» (отвечает всем применимым законодательным требованиям Европейского союза в области безопасности, охраны окружающей среды и производства); подтверждением служили предписанные типовые испытания транспортного средства или его компонентов, системы были одобрены при поддержке TÜV Rheinland, а типовые испытания для одобрения всего транспортного средства — «three-axle, fully-electric semi-trailer» (трёхосного полностью электрического полуприцепа) — провела техническая служба SGS TÜV. В сообщении говорится, что Schmitz Cargobull работала с TÜV Rheinland по всем своим проектам электрификации с 2014 года.

Обычный рефрижераторный полуприцеп того же семейства описан на странице Schmitz Cargobull S.KO COOL. На своей текущей странице продукта S.KO COOL компания Schmitz Cargobull указывает опциональную солнечную панель на крыше, которая питает батарею холодильной установки «when the vehicle is stationary or disconnected» (когда транспортное средство стоит или отсоединено), блок Body Control Unit, который «increases the refrigeration unit’s operating range through intelligent battery and system management» (увеличивает продолжительность работы холодильной установки за счёт интеллектуального управления батареей и системой), а в своём портале TrailerConnect — «a battery monitor for electric refrigeration machines» (контроль батареи для электрических холодильных машин) наряду с датчиком бака для дизельных. Классы температур и правила испытаний самих изотермических кузовов рассмотрены в статье рефрижераторные перевозки по ATP.

Связанные правила на других страницах

Целевые показатели выбросов CO2 для прицепов и полуприцепов в Регламенте (ЕС) 2019/1242 с изменениями, внесёнными Регламентом (ЕС) 2024/1610, и группы буксируемых транспортных средств, на которых они основаны, изложены в статьях типы полуприцепов и нормы CO2 ЕС для грузовиков и автобусов. Страница ZF описывает TrailTrax как «a key technology for trailer builders and fleets to meet upcoming local decarbonization legislations» (ключевую технологию, позволяющую производителям прицепов и автопаркам выполнять грядущие местные законодательные требования по декарбонизации).