Qu'est-ce qu'une remorque électrifiée ?

Une remorque dotée d'une machine électrique sur l'un de ses essieux. Dans les documents des constructeurs eux-mêmes, elle prend trois formes : un essieu générateur qui transforme l'énergie cinétique du véhicule en électricité au freinage ou en phase de décélération pour alimenter des équipements comme un groupe frigorifique ou des pompes (le SAF TRAKr de SAF-HOLLAND) ; un essieu électrique moteur avec un coffre à batteries qui récupère l'énergie de freinage et aide aussi à la traction (le TrailTrax de ZF avec l'essieu AxTrax 2) ; et une semi-remorque frigorifique entièrement électrique à essieu générateur (la S.KOe COOL de Schmitz Cargobull).

Quelle est la différence entre un essieu générateur et un essieu électrique moteur sur une remorque ?

Un essieu générateur ne fait que produire de l'électricité : SAF-HOLLAND décrit le SAF TRAKr comme convertissant l'énergie cinétique en énergie électrique au freinage ou en phase de décélération, par exemple pour faire fonctionner un groupe frigorifique ou des pompes sur des citernes ou des silos. Un essieu électrique moteur utilise aussi l'énergie stockée pour pousser : selon ZF, l'énergie récupérée par le TrailTrax peut soutenir la traction et soulager le moteur principal du camion, avec un essieu AxTrax 2 d'une puissance continue allant jusqu'à 210 kW.

Quelle puissance produit l'essieu générateur SAF TRAKr ?

SAF-HOLLAND indique 20 kW de puissance de crête et 16 kW de puissance continue pour la machine synchrone à aimants permanents refroidie par liquide, valeurs signalées comme dépendant du système. Les mêmes valeurs figurent pour une machine à réluctance refroidie par air, décrite comme en cours de développement, à 20 °C de température ambiante. L'essieu possède un réducteur à 1 rapport avec différentiel, de rapport i = 1:14, et une charge par essieu de 9 t avec la suspension pneumatique INTRA ou de 10 t avec la MODUL.

Quelles économies de carburant ZF annonce-t-il pour le TrailTrax ?

ZF affirme que la seule récupération de l'énergie de freinage peut réduire la consommation de carburant et les émissions d'un camion diesel jusqu'à 16 pour cent, et annonce jusqu'à 40 pour cent d'économie de CO2 avec la recharge sur prise, avec des camions à moteur thermique et sur la base d'un kilométrage annuel de 80 000 km en livraison régionale. Il indique aussi jusqu'à 5 200 litres de gazole et 13,5 tonnes de CO2 par véhicule et par an en transport de distribution, et jusqu'à 3 100 litres et 8,1 tonnes en logistique longue distance. Ce sont les chiffres de ZF, dans les conditions de ZF.

Un essieu électrique de remorque a-t-il obtenu une réception par type ?

Schmitz Cargobull a annoncé en juillet 2023 que l'Office fédéral allemand des véhicules à moteur (Kraftfahrt-Bundesamt) avait accordé une réception par type du véhicule complet pour sa semi-remorque frigorifique entièrement électrique à trois essieux S.KOe COOL, réception qui inclut l'essieu générateur électrique. Selon le constructeur, les systèmes ont été homologués avec le concours du TÜV Rheinland et l'essai de type du véhicule complet a été réalisé par le service technique de SGS TÜV.

Semi-remorques électrifiées : essieux générateurs, essieux électriques moteurs et frigorifiques électriques

Une remorque électrifiée porte une machine électrique sur l’un de ses essieux. Trois constructeurs décrivent trois architectures : un essieu générateur qui transforme l’énergie cinétique du véhicule en électricité au freinage ou en phase de décélération et alimente des équipements de la remorque, comme un groupe frigorifique ou les pompes d’une citerne ou d’un silo (le SAF TRAKr de SAF-HOLLAND) ; un essieu électrique moteur doté de sa propre batterie, qui récupère l’énergie de freinage et apporte en plus de la traction à l’ensemble (le TrailTrax de ZF avec l’essieu AxTrax 2) ; et une semi-remorque frigorifique entièrement électrique à essieu générateur (la S.KOe COOL de Schmitz Cargobull). D’après le communiqué du constructeur de juillet 2023, la réception par type du véhicule complet accordée à cette semi-remorque par l’Office fédéral allemand des véhicules à moteur inclut l’essieu générateur.

Situation au 13 novembre 2026. Lus ce jour-là : la page produit du SAF TRAKr de SAF-HOLLAND ; la page de campagne de ZF sur le TrailTrax et sa page produit de l’AxTrax 2 ; le communiqué de presse de Schmitz Cargobull de juillet 2023 sur la réception par type de la S.KOe COOL et sa page produit de la S.KO COOL. Les pages de SAF et de ZF ne portent pas de date de publication.

Trois architectures

Essieux de remorque électrifiés tels que les décrivent les pages des constructeurs eux-mêmes
Architecture	Exemple	Ce que fait la machine électrique	Où va l’énergie
Essieu générateur	SAF TRAKr (SAF-HOLLAND)	Convertit l’énergie cinétique en énergie électrique au freinage ou en phase de décélération	Équipements de la remorque : SAF cite un groupe frigorifique et des pompes sur des citernes ou des silos, et énumère comme usages le frigorifique, le silo, le fond mouvant, le hayon élévateur et le chariot élévateur électrique transportable
Essieu électrique moteur avec batterie	TrailTrax avec AxTrax 2 (ZF)	Récupère l’énergie de freinage et soutient la traction	Un coffre à batteries dans la remorque ; aide à la traction du camion ; prise de force électrique pour les groupes frigorifiques et d’autres auxiliaires électriques externes
Semi-remorque frigorifique entièrement électrique à essieu générateur	S.KOe COOL (Schmitz Cargobull)	Un essieu générateur électrique, inclus dans la réception par type du véhicule complet	Le communiqué de juillet 2023 qualifie le véhicule de semi-remorque frigorifique entièrement électrique ; il ne décrit pas le flux d’énergie

SAF-HOLLAND et Schmitz Cargobull appellent leurs essieux des essieux générateurs ; ZF décrit le TrailTrax comme propulsant aussi l’ensemble. La page de ZF cite « Trailer EBS Integration » [intégration à l’EBS de la remorque] parmi ses trois composants principaux et indique que le TrailTrax « provides holistic control of braking including recuperation, stability control, and electric traction » [assure une gestion globale du freinage, y compris la récupération, le contrôle de la stabilité et la traction électrique]. Ce que le règlement ONU n° 13 exige du freinage d’une remorque O3 ou O4, et le fonctionnement de la ligne de commande électrique et du connecteur ISO 7638, sont exposés dans freinage des remorques et EBS ; la récupération sur les camions et autobus eux-mêmes est traitée dans freinage régénératif.

Essieu générateur : SAF TRAKr

SAF-HOLLAND classe le SAF TRAKr dans « Electrified Suspensions » [suspensions électrifiées]. Sa page produit indique que l’essieu « uses recuperation to recover energy, for example to operate a cooling unit or pumps in tankers or silos » [utilise la récupération pour récupérer de l’énergie, par exemple pour faire fonctionner un groupe frigorifique ou des pompes sur des citernes ou des silos], et que « during braking or in overrun phases, the centrally located high-voltage generator unit of the SAF TRAKr converts the kinetic energy of the vehicle into electrical energy » [au freinage ou en phase de décélération, l’unité génératrice haute tension placée au centre du SAF TRAKr convertit l’énergie cinétique du véhicule en énergie électrique]. L’essieu peut être combiné avec la suspension pneumatique INTRA ou MODUL de SAF.

Parmi ses caractéristiques principales, SAF énumère un système standardisé « identical in construction to standard axles » [de construction identique aux essieux standard], la possibilité de montage en seconde monte et l’indépendance vis-à-vis du constructeur de la remorque. Sa liste d’usages est la suivante : frigorifique, silo, fond mouvant, hayon élévateur et chariot élévateur électrique transportable.

Caractéristiques techniques du SAF TRAKr, d’après la page produit de SAF-HOLLAND lue le 13 novembre 2026
Élément	Valeur SAF-HOLLAND
Charge par essieu	9 t avec INTRA, 10 t avec MODUL
Voie	2 040 / 2 090 / 2 140 mm ; autres voies sur demande
Freins	Freins à disque, 19,5 pouces / 22,5 pouces
Déport	Offset 120 / single
Monte pneumatique	Par exemple 385/65 R22.5 ou 425/55 R19.5
Réducteur	À 1 rapport avec différentiel, rapport i = 1:14
Machine électrique refroidie par liquide (indiquée comme disponible)	Machine synchrone à aimants permanents (PSM) : 20 kW de puissance de crête, 16 kW de puissance continue, toutes deux signalées comme dépendant du système
Machine électrique refroidie par air (indiquée comme en cours de développement)	Machine à réluctance (RM) : 20 kW de puissance de crête, 16 kW de puissance continue, dépendant du système, à 20 °C de température ambiante

La page ne donne ni date de début de production ni rendement énergétique par kilomètre ou par an.

Essieu électrique moteur avec batterie : ZF TrailTrax

ZF appelle le TrailTrax son « Electrified Trailer System » [système de remorque électrifiée]. La page le décrit comme « integrating ZF´s AxTrax 2 electric axle plus a battery system box with battery modules and battery management in the trailer » [intégrant dans la remorque l’essieu électrique AxTrax 2 de ZF ainsi qu’un coffre à batteries avec modules de batterie et gestion de batterie], ce qui « allows braking energy to be recuperated, and the recovered power can support traction and ease the workload of the primary engine in the truck » [permet de récupérer l’énergie de freinage, l’énergie récupérée pouvant soutenir la traction et alléger la charge du moteur principal du camion]. ZF cite trois composants :

Coffre à batteries : il « integrates components such as high-voltage battery modules, cooling system and DC/DC converter » [intègre des composants tels que des modules de batterie haute tension, un système de refroidissement et un convertisseur DC/DC].
Intégration à l’EBS de la remorque : citée par ZF pour la sécurité, la récupération d’énergie et la propulsion.
Essieu électrique : l’AxTrax 2 maison de ZF, d’une puissance continue allant jusqu’à 210 kW pour l’aide à la traction.

ZF présente le système comme fonctionnant avec toute chaîne cinématique de camion : les camions diesel « can be transformed into hybrid vehicles » [peuvent être transformés en véhicules hybrides], et les camions à propulsion électrique à batterie ou à pile à combustible « can use the additional electric drive on the trailer as a zero-emissions range extender » [peuvent utiliser l’entraînement électrique supplémentaire de la remorque comme prolongateur d’autonomie à zéro émission]. Il cite aussi la prise en charge des systèmes de prise de force électrique « to supply reefers and other external electric auxiliaries » [pour alimenter les groupes frigorifiques et d’autres auxiliaires électriques externes], parmi les avantages qu’il place après l’autorisation de circuler sur route (voir plus bas). Le type mécanique sur les camions est traité dans prise de force.

Les chiffres de ZF et leurs conditions

Économies et fonctions annoncées par ZF pour le TrailTrax, avec les conditions données sur la même page
Affirmation	Chiffre de ZF	Condition indiquée par ZF
Consommation de carburant et émissions d’un camion diesel, récupération seule	Jusqu’à 16 pour cent de moins	Récupération de l’énergie de freinage
Émissions de CO2, avec recharge sur prise	Jusqu’à 40 pour cent de moins	Avec des camions à moteur thermique, sur la base d’un kilométrage annuel de 80 000 km en livraison régionale
Transport de distribution	Jusqu’à 5 200 litres de gazole et 13,5 tonnes de CO2 par véhicule et par an	« The newest generation » [la toute dernière génération]
Logistique longue distance	Jusqu’à 3 100 litres de gazole et 8,1 tonnes de CO2 par véhicule et par an	Aucune autre indiquée
Récupération	« Up to 60% » [jusqu’à 60 %] ; dans un second passage, « Almost up to 60% » [presque jusqu’à 60 %]	Présentée comme réduisant la chaleur perdue de l’énergie de freinage et les émissions de particules de freinage
Drive-Off-Support	80 % de force de traction en plus	Sur sol glissant
Traction Boost	Temps d’accélération amélioré jusqu’à 50 %	Cité pour l’insertion sur l’autoroute ou le dépassement

ZF place Drive-Off-Support, Traction Boost, Up-Hill-Support, la récupération jusqu’à 60 % et la prise en charge de la prise de force électrique sous la phrase « There are even more benefits once the system is approved for road use » [les avantages sont encore plus nombreux une fois le système autorisé à circuler sur route]. La même page indique que les premières remorques électriques devraient circuler sur les routes de l’UE une fois la classification réglementaire obtenue. Elle ne donne de date ni pour l’une ni pour l’autre. Elle indique aussi que l’aide à la traction « effectively turns the truck into a 4x4 axle configuration in slippery conditions » [transforme de fait le camion en configuration d’essieux 4x4 sur chaussée glissante].

Sur le marché, la page de ZF affirme que Kässbohrer et Krone, ainsi que l’équipementier d’essieux BPW, « are adopting ZF’s TrailTrax technologies » [adoptent les technologies TrailTrax de ZF], et que ZF apporte le TrailTrax et des composants associés, tels que l’essieu électrique, les batteries et l’unité de commande, à ZEFES, un projet de l’UE sur le transport de marchandises longue distance à zéro émission.

L’AxTrax 2 côté camion

La page de ZF consacrée à la remorque décrit l’AxTrax 2 comme une technologie de série « from the new e-Drive platform for trailers, buses and trucks » [issue de la nouvelle plateforme e-Drive pour remorques, autobus et camions]. La page produit distincte de l’AxTrax 2 traite de l’application camion : un « integrated and modular electric axle for medium- and 6x4 heavy-duty truck applications » [essieu électrique intégré et modulaire pour camions moyens et camions lourds 6x4], conçu « to replace engine, transmission, and conventional axle » [pour remplacer le moteur, la boîte de vitesses et l’essieu conventionnel], avec un moteur électrique à bobinage en épingle (hairpin) d’une puissance continue de 210 kW et un couple de sortie maximal allant jusqu’à 34 400 Nm, un onduleur intégré en carbure de silicium de 800 V et une boîte à 3 rapports. Cette page ne décrit pas la version remorque ; la puissance continue de 210 kW est le chiffre commun aux deux pages.

Semi-remorque frigorifique entièrement électrique : Schmitz Cargobull S.KOe COOL

En juillet 2023, Schmitz Cargobull a annoncé avoir inclus « the electric generator axle of the S.KOe COOL semi-trailer in its overall vehicle type approval » [l’essieu générateur électrique de la semi-remorque S.KOe COOL dans sa réception par type du véhicule complet], accordée par l’Office fédéral allemand des véhicules à moteur (Kraftfahrt-Bundesamt). Selon le communiqué, la S.KOe COOL « meets all the relevant statutory safety, environmental and production requirements of the European Union » [satisfait à toutes les exigences légales applicables de l’Union européenne en matière de sécurité, d’environnement et de production] ; la preuve a été apportée par les essais de type prescrits sur un véhicule ou ses composants, les systèmes ont été homologués avec le concours du TÜV Rheinland, et l’essai de type pour la réception du véhicule complet de la « three-axle, fully-electric semi-trailer » [semi-remorque à trois essieux entièrement électrique] a été réalisé par le service technique de SGS TÜV. Le communiqué indique que Schmitz Cargobull travaillait avec le TÜV Rheinland sur tous ses projets d’électrification depuis 2014.

La semi-remorque frigorifique conventionnelle de la même famille est décrite sur la page Schmitz Cargobull S.KO COOL. Sur sa page produit actuelle de la S.KO COOL, Schmitz Cargobull cite un panneau solaire optionnel monté sur le toit qui alimente la batterie du groupe frigorifique « when the vehicle is stationary or disconnected » [lorsque le véhicule est à l’arrêt ou dételé], une Body Control Unit qui « increases the refrigeration unit’s operating range through intelligent battery and system management » [augmente l’autonomie de fonctionnement du groupe frigorifique grâce à une gestion intelligente de la batterie et du système] et, dans son portail TrailerConnect, « a battery monitor for electric refrigeration machines » [un moniteur de batterie pour les groupes frigorifiques électriques] à côté d’un capteur de réservoir pour ceux à moteur diesel. Les classes de température et les règles d’essai des caisses frigorifiques elles-mêmes sont traitées dans transport frigorifique ATP.

Règles connexes sur d’autres pages

Les objectifs d’émissions de CO2 pour les remorques et semi-remorques du règlement (UE) 2019/1242, tel que modifié par le règlement (UE) 2024/1610, et les groupes de véhicules remorqués sur lesquels ils reposent, sont exposés dans types de semi-remorques et normes CO2 de l’UE pour les camions et autobus. La page de ZF décrit le TrailTrax comme « a key technology for trailer builders and fleets to meet upcoming local decarbonization legislations » [une technologie clé permettant aux constructeurs de remorques et aux flottes de respecter les futures législations locales de décarbonation].