Che cos'è un rimorchio elettrificato?

Un rimorchio con una macchina elettrica su uno dei suoi assi. Nei documenti dei costruttori assume tre forme: un asse generatore che durante la frenata o il rilascio trasforma l'energia cinetica del veicolo in elettricità per far funzionare attrezzature come un gruppo frigorifero o pompe (SAF TRAKr di SAF-HOLLAND); un asse elettrico motore con un box batteria che recupera l'energia di frenata e supporta anche la trazione (TrailTrax di ZF con l'asse AxTrax 2); e un semirimorchio frigorifero completamente elettrico con asse generatore (S.KOe COOL di Schmitz Cargobull).

Qual è la differenza tra un asse generatore e un asse elettrico motore su un rimorchio?

Un asse generatore produce soltanto elettricità: SAF-HOLLAND descrive il SAF TRAKr come un asse che trasforma l'energia cinetica in energia elettrica durante la frenata o nelle fasi di rilascio, ad esempio per far funzionare un gruppo frigorifero o le pompe di cisterne o sili. Un asse elettrico motore usa l'energia accumulata anche per spingere: secondo ZF la potenza recuperata in TrailTrax può supportare la trazione e alleggerire il carico di lavoro del motore principale del camion, con un asse AxTrax 2 fino a 210 kW di potenza continua.

Quanta potenza produce l'asse generatore SAF TRAKr?

SAF-HOLLAND indica 20 kW di potenza di picco e 16 kW di potenza continua per la macchina a magneti permanenti raffreddata a liquido, indicate come dipendenti dal sistema. Le stesse cifre sono riportate per una macchina a riluttanza raffreddata ad aria descritta come in sviluppo, a 20 °C di temperatura ambiente. L'asse ha un cambio a 1 marcia con differenziale, rapporto i = 1:14, e un carico per asse di 9 t con le sospensioni pneumatiche INTRA o di 10 t con le MODUL.

Quali risparmi di carburante indica ZF per TrailTrax?

ZF afferma che il solo recupero dell'energia di frenata può ridurre il consumo di carburante e le emissioni di un camion diesel fino al 16 per cento, e indica fino al 40 per cento di risparmio di CO2 con la ricarica plug-in, con camion a motore termico e sulla base di una percorrenza annua di 80 000 km nella distribuzione regionale. Indica inoltre fino a 5 200 litri di gasolio e 13,5 tonnellate di CO2 per veicolo e anno nel trasporto di distribuzione, e fino a 3 100 litri e 8,1 tonnellate nella logistica a lunga percorrenza. Sono cifre di ZF nelle condizioni di ZF.

Un asse elettrico per rimorchi ha ottenuto l'omologazione?

Nel luglio 2023 Schmitz Cargobull ha annunciato che l'Ufficio federale tedesco della motorizzazione (Kraftfahrt-Bundesamt) aveva rilasciato l'omologazione del veicolo completo per il suo semirimorchio frigorifero a tre assi completamente elettrico S.KOe COOL, comprensiva dell'asse generatore elettrico. Il costruttore afferma che i sistemi sono stati approvati con il supporto di TÜV Rheinland e che la prova di tipo del veicolo completo è stata eseguita dal servizio tecnico di SGS TÜV.

Semirimorchi elettrificati: assi generatori, assi elettrici motrici e frigoriferi elettrici

Un rimorchio elettrificato monta una macchina elettrica su uno dei suoi assi. Tre costruttori descrivono tre soluzioni: un asse generatore che durante la frenata o nelle fasi di rilascio trasforma l’energia cinetica del veicolo in elettricità e alimenta le attrezzature del rimorchio, come un gruppo frigorifero o le pompe di una cisterna o di un silo (SAF TRAKr di SAF-HOLLAND); un asse elettrico motore con batteria propria che recupera l’energia di frenata e aggiunge anche trazione al complesso veicolare (TrailTrax di ZF con l’asse AxTrax 2); e un semirimorchio frigorifero completamente elettrico con asse generatore (S.KOe COOL di Schmitz Cargobull). Secondo il comunicato del costruttore del luglio 2023, l’omologazione del veicolo completo rilasciata per quel semirimorchio dall’Ufficio federale tedesco della motorizzazione (Kraftfahrt-Bundesamt) comprende l’asse generatore.

Situazione al 13 novembre 2026. Letti in quella data: la pagina prodotto SAF TRAKr di SAF-HOLLAND; la pagina della campagna TrailTrax di ZF e la sua pagina prodotto AxTrax 2; il comunicato stampa di Schmitz Cargobull del luglio 2023 sull’omologazione dell’S.KOe COOL e la sua pagina prodotto S.KO COOL. Le pagine di SAF e ZF non riportano una data di pubblicazione.

Tre soluzioni

Assi elettrificati per rimorchi come descritti dalle pagine dei costruttori stessi
Soluzione	Esempio	Che cosa fa la macchina elettrica	Dove va l’energia
Asse generatore	SAF TRAKr (SAF-HOLLAND)	Trasforma l’energia cinetica in energia elettrica durante la frenata o nelle fasi di rilascio	Attrezzature del rimorchio: SAF cita un gruppo frigorifero e le pompe di cisterne o sili, ed elenca come impieghi frigorifero, silo, piano mobile, piattaforma di sollevamento e carrello elevatore elettrico trasportabile
Asse elettrico motore con batteria	TrailTrax con AxTrax 2 (ZF)	Recupera l’energia di frenata e supporta la trazione	Un box del sistema batteria nel rimorchio; supporto alla trazione per il camion; presa di potenza elettrica per gruppi frigoriferi e altri ausiliari elettrici esterni
Semirimorchio frigorifero completamente elettrico con asse generatore	S.KOe COOL (Schmitz Cargobull)	Un asse generatore elettrico, compreso nell’omologazione del veicolo completo	Il comunicato del luglio 2023 definisce il veicolo un semirimorchio frigorifero completamente elettrico; non descrive il flusso di energia

SAF-HOLLAND e Schmitz Cargobull chiamano i loro assi assi generatori; ZF descrive TrailTrax come un sistema che spinge anche il complesso veicolare. La pagina di ZF elenca «Trailer EBS Integration» (integrazione con l’EBS del rimorchio) tra i tre componenti principali e afferma che TrailTrax «provides holistic control of braking including recuperation, stability control, and electric traction» (fornisce un controllo olistico della frenata, compresi recupero di energia, controllo della stabilità e trazione elettrica). Che cosa il regolamento ONU n. 13 richiede alla frenatura di un rimorchio O3 o O4, e come funzionano la linea di comando elettrica e il connettore ISO 7638, è spiegato in freni dei rimorchi ed EBS; il recupero di energia su camion e autobus è trattato in frenata rigenerativa.

Asse generatore: SAF TRAKr

SAF-HOLLAND classifica il SAF TRAKr tra le «Electrified Suspensions» (sospensioni elettrificate). La pagina prodotto afferma che l’asse «uses recuperation to recover energy, for example to operate a cooling unit or pumps in tankers or silos» (usa il recupero per recuperare energia, ad esempio per far funzionare un gruppo frigorifero o le pompe di cisterne o sili) e che «during braking or in overrun phases, the centrally located high-voltage generator unit of the SAF TRAKr converts the kinetic energy of the vehicle into electrical energy» (durante la frenata o nelle fasi di rilascio, l’unità generatore ad alta tensione in posizione centrale del SAF TRAKr trasforma l’energia cinetica del veicolo in energia elettrica). L’asse può essere abbinato alle sospensioni pneumatiche INTRA o MODUL di SAF.

Tra le caratteristiche principali SAF elenca un sistema standardizzato «identical in construction to standard axles» (di costruzione identica agli assi standard), la possibilità di montaggio a posteriori (retrofit) e l’indipendenza dell’asse dal costruttore del rimorchio. L’elenco degli impieghi comprende: frigorifero, silo, piano mobile, piattaforma di sollevamento e carrello elevatore elettrico trasportabile.

Dati tecnici del SAF TRAKr, dalla pagina prodotto di SAF-HOLLAND letta il 13 novembre 2026
Voce	Valore SAF-HOLLAND
Carico per asse	9 t con INTRA, 10 t con MODUL
Carreggiata	2 040 / 2 090 / 2 140 mm; altre carreggiate su richiesta
Freni	Freni a disco, 19,5 pollici / 22,5 pollici
Offset	Offset 120 / singolo
Configurazione degli pneumatici	Ad esempio 385/65 R22.5 o 425/55 R19.5
Cambio	A 1 marcia con differenziale, rapporto i = 1:14
Macchina elettrica raffreddata a liquido (indicata come disponibile)	Macchina a magneti permanenti (PSM): potenza di picco 20 kW, potenza continua 16 kW, entrambe indicate come dipendenti dal sistema (system-related)
Macchina elettrica raffreddata ad aria (indicata come in sviluppo)	Macchina a riluttanza (RM): potenza di picco 20 kW, potenza continua 16 kW, dipendenti dal sistema, a 20 °C di temperatura ambiente

La pagina non indica una data di inizio produzione né una resa energetica per chilometro o per anno.

Asse elettrico motore con batteria: ZF TrailTrax

ZF chiama TrailTrax il suo «Electrified Trailer System» (sistema per rimorchi elettrificati). La pagina lo descrive come un sistema «integrating ZF´s AxTrax 2 electric axle plus a battery system box with battery modules and battery management in the trailer» (che integra l’asse elettrico AxTrax 2 di ZF e un box del sistema batteria con moduli batteria e gestione della batteria nel rimorchio), che «allows braking energy to be recuperated, and the recovered power can support traction and ease the workload of the primary engine in the truck» (consente di recuperare l’energia di frenata, e la potenza recuperata può supportare la trazione e alleggerire il carico di lavoro del motore principale del camion). ZF indica tre componenti:

Box del sistema batteria: «integrates components such as high-voltage battery modules, cooling system and DC/DC converter» (integra componenti come moduli batteria ad alta tensione, sistema di raffreddamento e convertitore DC/DC).
Integrazione con l’EBS del rimorchio: elencata da ZF per sicurezza, recupero di energia e propulsione.
Asse elettrico: l’AxTrax 2 sviluppato internamente da ZF, con fino a 210 kW di potenza continua per il supporto alla trazione.

ZF descrive il sistema come compatibile con qualsiasi propulsione del camion: i camion diesel «can be transformed into hybrid vehicles» (possono essere trasformati in veicoli ibridi), e i camion con propulsione elettrica a batteria o a celle a combustibile «can use the additional electric drive on the trailer as a zero-emissions range extender» (possono usare la trazione elettrica aggiuntiva del rimorchio come range extender a emissioni zero). Elenca inoltre il supporto ai sistemi di presa di potenza elettrica «to supply reefers and other external electric auxiliaries» (per alimentare gruppi frigoriferi e altri ausiliari elettrici esterni) tra i vantaggi che colloca dopo l’approvazione per l’uso su strada (vedi sotto). Il tipo meccanico sui camion è trattato in presa di potenza.

Le cifre di ZF e le loro condizioni

Risparmi e funzioni dichiarati da ZF per TrailTrax, con le condizioni indicate nella stessa pagina
Dichiarazione	Valore ZF	Condizione indicata da ZF
Consumo di carburante ed emissioni di un camion diesel, solo recupero	Fino al 16 per cento in meno	Recupero dell’energia di frenata
Emissioni di CO2, con ricarica plug-in	Fino al 40 per cento in meno	Con camion a motore termico (ICE), sulla base di una percorrenza annua di 80 000 km nella distribuzione regionale
Trasporto di distribuzione	Fino a 5 200 litri di gasolio e 13,5 tonnellate di CO2 per veicolo e anno	«The newest generation» (la generazione più recente)
Logistica a lunga percorrenza	Fino a 3 100 litri di gasolio e 8,1 tonnellate di CO2 per veicolo e anno	Nessun’altra condizione indicata
Recupero	«Up to 60%» (fino al 60%); in un secondo passo «Almost up to 60%» (quasi fino al 60%)	Descritto come riduzione al minimo della dispersione in calore dell’energia di frenata e delle emissioni di particolato dei freni
Drive-Off-Support	80% di forza di trazione in più	Su fondo scivoloso
Traction Boost	Tempo di accelerazione migliorato fino al 50%	Indicato per l’immissione in autostrada o il sorpasso

ZF elenca Drive-Off-Support, Traction Boost, Up-Hill-Support, il recupero fino al 60% e il supporto alla presa di potenza elettrica sotto la frase «There are even more benefits once the system is approved for road use» (i vantaggi sono ancora di più una volta che il sistema è approvato per l’uso su strada). La stessa pagina afferma che i primi rimorchi elettrici dovrebbero circolare sulle strade dell’UE una volta ottenuta la classificazione regolamentare. Per nessuna delle due cose indica una data. Afferma inoltre che l’assistenza alla trazione «effectively turns the truck into a 4x4 axle configuration in slippery conditions» (in condizioni di scarsa aderenza trasforma di fatto il camion in una configurazione degli assi 4x4).

Sul mercato, la pagina di ZF afferma che Kässbohrer e Krone, e il fornitore di assi BPW, «are adopting ZF’s TrailTrax technologies» (stanno adottando le tecnologie TrailTrax di ZF), e che ZF apporta TrailTrax e componenti associati come l’asse elettrico, le batterie e la centralina a ZEFES, un progetto dell’UE sul trasporto merci a lunga percorrenza a emissioni zero.

AxTrax 2 sul lato camion

La pagina di ZF sui rimorchi descrive l’AxTrax 2 come tecnologia di serie «from the new e-Drive platform for trailers, buses and trucks» (dalla nuova piattaforma e-Drive per rimorchi, autobus e camion). La pagina prodotto separata dell’AxTrax 2 riguarda l’applicazione sui camion: un «integrated and modular electric axle for medium- and 6x4 heavy-duty truck applications» (asse elettrico integrato e modulare per applicazioni su camion medi e pesanti 6x4), progettato «to replace engine, transmission, and conventional axle» (per sostituire motore, cambio e asse convenzionale), con un motore elettrico hairpin da 210 kW di potenza continua e una coppia massima in uscita fino a 34 400 Nm, un inverter integrato da 800 V in carburo di silicio e un cambio a 3 marce. Quella pagina non descrive la versione per rimorchi; la potenza continua di 210 kW è il dato comune alle due pagine.

Semirimorchio frigorifero completamente elettrico: Schmitz Cargobull S.KOe COOL

Nel luglio 2023 Schmitz Cargobull ha annunciato di aver incluso «the electric generator axle of the S.KOe COOL semi-trailer in its overall vehicle type approval» (l’asse generatore elettrico del semirimorchio S.KOe COOL nella sua omologazione del veicolo completo), rilasciata dall’Ufficio federale tedesco della motorizzazione (Kraftfahrt-Bundesamt). Secondo il comunicato, l’S.KOe COOL «meets all the relevant statutory safety, environmental and production requirements of the European Union» (soddisfa tutti i pertinenti requisiti di legge dell’Unione europea in materia di sicurezza, ambiente e produzione); la prova è stata fornita con le prove di tipo prescritte su un veicolo o sui suoi componenti, i sistemi sono stati approvati con il supporto di TÜV Rheinland e la prova di tipo per l’omologazione del veicolo completo del «three-axle, fully-electric semi-trailer» (semirimorchio a tre assi completamente elettrico) è stata eseguita dal servizio tecnico di SGS TÜV. Il comunicato afferma che Schmitz Cargobull aveva lavorato con TÜV Rheinland a tutti i suoi progetti di elettrificazione dal 2014.

Il semirimorchio frigorifero convenzionale della stessa famiglia è descritto nella pagina Schmitz Cargobull S.KO COOL. Nella sua attuale pagina prodotto dell’S.KO COOL, Schmitz Cargobull elenca un pannello solare opzionale montato sul tetto che alimenta la batteria del gruppo frigorifero «when the vehicle is stationary or disconnected» (quando il veicolo è fermo o scollegato), una Body Control Unit che «increases the refrigeration unit’s operating range through intelligent battery and system management» (aumenta l’autonomia di funzionamento del gruppo frigorifero grazie a una gestione intelligente della batteria e del sistema) e, nel suo portale TrailerConnect, «a battery monitor for electric refrigeration machines» (un monitor della batteria per macchine frigorifere elettriche) accanto a un sensore del serbatoio per quelle a gasolio. Le classi di temperatura e le regole di prova delle carrozzerie frigorifere sono trattate in trasporto refrigerato ATP.

Norme correlate in altre pagine

Gli obiettivi di emissione di CO2 per rimorchi e semirimorchi del regolamento (UE) 2019/1242, modificato dal regolamento (UE) 2024/1610, e i gruppi di veicoli rimorchiati su cui si basano sono illustrati in tipi di rimorchi e semirimorchi e in norme UE sulle emissioni di CO2 di camion e autobus. La pagina di ZF descrive TrailTrax come «a key technology for trailer builders and fleets to meet upcoming local decarbonization legislations» (una tecnologia chiave per costruttori di rimorchi e flotte per rispettare le future normative locali sulla decarbonizzazione).