Elektrifizierte Auflieger: Generatorachsen, angetriebene E-Achsen und elektrische Kühlauflieger

Ein elektrifizierter Anhänger trägt an einer seiner Achsen eine elektrische Maschine. Drei Hersteller beschreiben drei Bauarten: eine Generatorachse, die die Bewegungsenergie des Fahrzeugs beim Bremsen oder im Schubbetrieb in Strom umwandelt und damit Geräte auf dem Anhänger versorgt, etwa ein Kühlaggregat oder die Pumpen eines Tank- oder Silofahrzeugs (SAF TRAKr von SAF-HOLLAND); eine angetriebene E-Achse mit eigener Batterie, die Bremsenergie rekuperiert und dem Zug zusätzlich Traktion gibt (TrailTrax von ZF mit der Achse AxTrax 2); und einen vollelektrischen Kühlsattelauflieger mit Generatorachse (S.KOe COOL von Schmitz Cargobull). Laut der Mitteilung des Herstellers vom Juli 2023 schließt die Gesamtfahrzeug-Typgenehmigung, die das Kraftfahrt-Bundesamt für diesen Sattelauflieger erteilt hat, die Generatorachse ein.

Stand: 13. November 2026. An diesem Tag gelesen: die Produktseite der SAF TRAKr von SAF-HOLLAND; die Kampagnenseite von ZF zu TrailTrax und die Produktseite der AxTrax 2; die Pressemitteilung von Schmitz Cargobull vom Juli 2023 zur Typgenehmigung des S.KOe COOL und die Produktseite des S.KO COOL. Die Seiten von SAF und ZF tragen kein Veröffentlichungsdatum.

Drei Bauarten

SAF-HOLLAND und Schmitz Cargobull nennen ihre Achsen Generatorachsen; ZF beschreibt TrailTrax so, dass es den Zug auch antreibt. Die Seite von ZF führt „Trailer EBS Integration“ (Integration in das Anhänger-EBS) als eine von drei Hauptkomponenten auf und sagt, TrailTrax „provides holistic control of braking including recuperation, stability control, and electric traction“ (ermöglicht eine ganzheitliche Steuerung des Bremsens einschließlich Rekuperation, Stabilitätsregelung und elektrischer Traktion). Was die UN-Regelung Nr. 13 vom Bremsen eines O3- oder O4-Anhängers verlangt und wie die elektrische Steuerleitung und der Steckverbinder nach ISO 7638 funktionieren, steht unter Anhängerbremsen und EBS; die Rekuperation an Lkw und Bussen selbst behandelt Rekuperation.

Generatorachse: SAF TRAKr

SAF-HOLLAND ordnet die SAF TRAKr unter „Electrified Suspensions“ (elektrifizierte Fahrwerke) ein. Die Produktseite sagt, die Achse „uses recuperation to recover energy, for example to operate a cooling unit or pumps in tankers or silos“ (nutzt Rekuperation zur Energierückgewinnung, zum Beispiel um ein Kühlaggregat oder Pumpen in Tank- oder Silofahrzeugen zu betreiben), und „during braking or in overrun phases, the centrally located high-voltage generator unit of the SAF TRAKr converts the kinetic energy of the vehicle into electrical energy“ (beim Bremsen oder in Schubphasen wandelt die zentral angeordnete Hochvolt-Generatoreinheit der SAF TRAKr die kinetische Energie des Fahrzeugs in elektrische Energie um). Die Achse lässt sich mit der Luftfederung INTRA oder MODUL von SAF kombinieren.

Unter den Hauptmerkmalen nennt SAF ein standardisiertes System, „identical in construction to standard axles“ (baugleich mit Standardachsen), die Möglichkeit der Nachrüstung und die Unabhängigkeit vom Anhängerhersteller. Die Liste der Einsatzbereiche lautet: Kühlung, Silo, Schubboden, Hubladebühne und mitführbarer E-Stapler.

Die Seite nennt weder einen Termin für den Produktionsbeginn noch einen Energieertrag pro Kilometer oder pro Jahr.

Angetriebene E-Achse mit Batterie: ZF TrailTrax

ZF nennt TrailTrax sein „Electrified Trailer System“ (elektrifiziertes Anhängersystem). Die Seite beschreibt es als „integrating ZF´s AxTrax 2 electric axle plus a battery system box with battery modules and battery management in the trailer“ (Integration der elektrischen Achse AxTrax 2 von ZF und einer Batteriesystembox mit Batteriemodulen und Batteriemanagement im Anhänger), was „allows braking energy to be recuperated, and the recovered power can support traction and ease the workload of the primary engine in the truck“ (die Rekuperation von Bremsenergie ermöglicht; die zurückgewonnene Energie kann die Traktion unterstützen und den Hauptmotor im Lkw entlasten). ZF nennt drei Komponenten:

• Batteriesystembox: sie „integrates components such as high-voltage battery modules, cooling system and DC/DC converter“ (integriert Komponenten wie Hochvolt-Batteriemodule, Kühlsystem und DC/DC-Wandler).
• Integration in das Anhänger-EBS: von ZF für Sicherheit, Energierückgewinnung und Antrieb aufgeführt.
• E-Achse: die hauseigene AxTrax 2 von ZF, mit bis zu 210 kW Dauerleistung zur Traktionsunterstützung.

ZF beschreibt das System als mit jedem Lkw-Antriebsstrang nutzbar: Diesel-Lkw „can be transformed into hybrid vehicles“ (können zu Hybridfahrzeugen werden), und Lkw mit batterieelektrischem oder Brennstoffzellenantrieb „can use the additional electric drive on the trailer as a zero-emissions range extender“ (können den zusätzlichen elektrischen Antrieb am Anhänger als emissionsfreien Reichweitenverlängerer nutzen). Außerdem führt ZF die Unterstützung elektrischer Nebenabtriebe auf, „to supply reefers and other external electric auxiliaries“ (um Kühlaggregate und andere externe elektrische Nebenverbraucher zu versorgen), und zwar unter den Vorteilen, die es nach der Straßenzulassung ansetzt (siehe unten). Die mechanische Bauart an Lkw behandelt Nebenabtrieb.

Die Zahlen von ZF und ihre Bedingungen

ZF führt Drive-Off-Support, Traction Boost, Up-Hill-Support, die Rekuperation von bis zu 60 % und die Unterstützung elektrischer Nebenabtriebe unter dem Satz „There are even more benefits once the system is approved for road use“ (Noch mehr Vorteile gibt es, sobald das System für den Straßenverkehr zugelassen ist) auf. Dieselbe Seite sagt, die ersten elektrischen Anhänger würden voraussichtlich auf den Straßen der EU fahren, sobald die regulatorische Einstufung vorliegt. Für keines von beiden nennt sie ein Datum. Außerdem heißt es dort, die Traktionsunterstützung „effectively turns the truck into a 4x4 axle configuration in slippery conditions“ (macht den Lkw bei Glätte faktisch zu einer 4x4-Achskonfiguration).

Zum Markt sagt die Seite von ZF, dass Kässbohrer und Krone sowie der Achsenhersteller BPW „are adopting ZF’s TrailTrax technologies“ (TrailTrax-Technologien von ZF übernehmen) und dass ZF TrailTrax und zugehörige Komponenten wie E-Achse, Batterien und Steuergerät in ZEFES einbringt, ein EU-Projekt zum emissionsfreien Güterfernverkehr.

AxTrax 2 auf der Lkw-Seite

Die Anhängerseite von ZF beschreibt die AxTrax 2 als Serientechnik „from the new e-Drive platform for trailers, buses and trucks“ (aus der neuen e-Drive-Plattform für Anhänger, Busse und Lkw). Die gesonderte Produktseite der AxTrax 2 behandelt die Anwendung im Lkw: eine „integrated and modular electric axle for medium- and 6x4 heavy-duty truck applications“ (integrierte und modulare elektrische Achse für mittelschwere und schwere 6x4-Lkw-Anwendungen), ausgelegt „to replace engine, transmission, and conventional axle“ (um Motor, Getriebe und herkömmliche Achse zu ersetzen), mit einem Hairpin-Elektromotor von 210 kW Dauerleistung und einem maximalen Abtriebsdrehmoment von bis zu 34.400 Nm, einem integrierten 800-V-Siliziumkarbid-Wechselrichter und einem 3-Gang-Getriebe. Diese Seite beschreibt die Anhängerversion nicht; die 210 kW Dauerleistung sind die Angabe, die beide Seiten gemeinsam haben.

Vollelektrischer Kühlsattelauflieger: Schmitz Cargobull S.KOe COOL

Im Juli 2023 gab Schmitz Cargobull bekannt, es habe „the electric generator axle of the S.KOe COOL semi-trailer in its overall vehicle type approval“ (die elektrische Generatorachse des Sattelaufliegers S.KOe COOL in seine Gesamtfahrzeug-Typgenehmigung) einbezogen, die das Kraftfahrt-Bundesamt erteilt hat. Laut der Mitteilung gilt für den S.KOe COOL, dass er „meets all the relevant statutory safety, environmental and production requirements of the European Union“ (alle einschlägigen gesetzlichen Sicherheits-, Umwelt- und Produktionsanforderungen der Europäischen Union erfüllt); der Nachweis wurde durch vorgeschriebene Typprüfungen an einem Fahrzeug oder seinen Bauteilen erbracht, die Systeme wurden mit Unterstützung des TÜV Rheinland genehmigt, und die Typprüfung für die Gesamtfahrzeuggenehmigung des „three-axle, fully-electric semi-trailer“ (dreiachsigen, vollelektrischen Sattelaufliegers) führte der Technische Dienst des SGS TÜV durch. Laut der Mitteilung arbeitete Schmitz Cargobull seit 2014 bei allen seinen Elektrifizierungsprojekten mit dem TÜV Rheinland zusammen.

Der konventionelle Kühlsattelauflieger derselben Familie ist auf der Seite Schmitz Cargobull S.KO COOL beschrieben. Auf seiner aktuellen Produktseite des S.KO COOL führt Schmitz Cargobull ein optionales, auf dem Dach montiertes Solarpanel auf, das die Batterie des Kühlaggregats versorgt, „when the vehicle is stationary or disconnected“ (wenn das Fahrzeug steht oder abgekoppelt ist), eine Body Control Unit, die „increases the refrigeration unit’s operating range through intelligent battery and system management“ (die Einsatzdauer des Kühlaggregats durch intelligentes Batterie- und Systemmanagement erhöht), und in seinem Portal TrailerConnect „a battery monitor for electric refrigeration machines“ (eine Batterieüberwachung für elektrische Kühlmaschinen) neben einem Tanksensor für dieselbetriebene. Die Temperaturklassen und Prüfregeln für Kühlaufbauten selbst behandelt ATP-Kühltransport.

Verwandte Regeln auf anderen Seiten

Die CO2-Emissionsziele für Anhänger und Sattelanhänger in der Verordnung (EU) 2019/1242, geändert durch die Verordnung (EU) 2024/1610, und die zugrunde liegenden Fahrzeuggruppen für Anhänger sind unter Anhängertypen erklärt und EU-CO2-Normen für Lkw und Busse dargestellt. Die Seite von ZF beschreibt TrailTrax als „a key technology for trailer builders and fleets to meet upcoming local decarbonization legislations“ (eine Schlüsseltechnologie für Anhängerbauer und Flotten, um kommende lokale Dekarbonisierungsvorschriften zu erfüllen).