¿Qué es un remolque electrificado?

Un remolque con una máquina eléctrica en uno de sus ejes. En los documentos de los propios fabricantes adopta tres formas: un eje generador que convierte la energía cinética del vehículo en electricidad durante el frenado o en retención para alimentar equipos como una unidad de frío o bombas (el SAF TRAKr de SAF-HOLLAND); un eje eléctrico de tracción con un módulo de baterías que recupera la energía de frenado y además apoya la tracción (el TrailTrax de ZF con el eje AxTrax 2); y un semirremolque frigorífico totalmente eléctrico con eje generador (el S.KOe COOL de Schmitz Cargobull).

¿Qué diferencia hay entre un eje generador y un eje eléctrico de tracción en un remolque?

Un eje generador solo produce electricidad: SAF-HOLLAND describe el SAF TRAKr como un eje que convierte la energía cinética en energía eléctrica durante el frenado o en fases de retención, por ejemplo para accionar una unidad de frío o bombas en cisternas o silos. Un eje eléctrico de tracción usa además la energía almacenada para empujar: ZF afirma que en el TrailTrax la energía recuperada puede apoyar la tracción y aliviar la carga de trabajo del motor principal del camión, con un eje AxTrax 2 de hasta 210 kW de potencia continua.

¿Cuánta potencia produce el eje generador SAF TRAKr?

SAF-HOLLAND indica 20 kW de potencia máxima y 16 kW de potencia continua para la máquina de imanes permanentes refrigerada por líquido, valores marcados como dependientes del sistema. Las mismas cifras figuran para una máquina de reluctancia refrigerada por aire, descrita como en desarrollo, a 20 °C de temperatura ambiente. El eje tiene una caja de 1 marcha con diferencial, relación i = 1:14, y una carga por eje de 9 t con la suspensión neumática INTRA o de 10 t con la MODUL.

¿Qué ahorro de combustible indica ZF para el TrailTrax?

ZF afirma que la recuperación de la energía de frenado por sí sola puede reducir el consumo de combustible y las emisiones de un camión diésel hasta un 16 por ciento, e indica hasta un 40 por ciento de ahorro de CO2 con carga enchufable, con camiones de motor de combustión y sobre la base de un kilometraje anual de 80.000 km en reparto regional. También da hasta 5.200 litros de diésel y 13,5 toneladas de CO2 por vehículo y año en el transporte de distribución, y hasta 3.100 litros y 8,1 toneladas en la logística de larga distancia. Son cifras de ZF en las condiciones de ZF.

¿Ha recibido la homologación de tipo un eje eléctrico de remolque?

Schmitz Cargobull anunció en julio de 2023 que la Oficina Federal de Vehículos de Motor de Alemania (Kraftfahrt-Bundesamt) había concedido una homologación de tipo del vehículo completo para su semirremolque frigorífico totalmente eléctrico de tres ejes S.KOe COOL que incluye el eje generador eléctrico. El fabricante señala que los sistemas se homologaron con el apoyo de TÜV Rheinland y que el ensayo de tipo del vehículo completo lo realizó el servicio técnico de SGS TÜV.

Semirremolques electrificados: ejes generadores, ejes eléctricos de tracción y frigoríficos eléctricos

Un remolque electrificado lleva una máquina eléctrica en uno de sus ejes. Tres fabricantes describen tres disposiciones: un eje generador que convierte la energía cinética del vehículo en electricidad durante el frenado o en retención y alimenta equipos del remolque, como una unidad de frío o las bombas de una cisterna o un silo (el SAF TRAKr de SAF-HOLLAND); un eje eléctrico de tracción con batería propia que recupera la energía de frenado y además aporta tracción al conjunto (el TrailTrax de ZF con el eje AxTrax 2); y un semirremolque frigorífico totalmente eléctrico con eje generador (el S.KOe COOL de Schmitz Cargobull). Según el comunicado del fabricante de julio de 2023, la homologación de tipo del vehículo completo concedida a ese semirremolque por la Oficina Federal de Vehículos de Motor de Alemania incluye el eje generador.

Situación a 13 de noviembre de 2026. Leídos ese día: la página de producto del SAF TRAKr de SAF-HOLLAND; la página de campaña del TrailTrax de ZF y su página de producto del AxTrax 2; el comunicado de prensa de Schmitz Cargobull de julio de 2023 sobre la homologación de tipo del S.KOe COOL y su página de producto del S.KO COOL. Las páginas de SAF y de ZF no llevan fecha de publicación.

Tres disposiciones

Ejes de remolque electrificados según las páginas de los propios fabricantes
Disposición	Ejemplo	Qué hace la máquina eléctrica	Adónde va la energía
Eje generador	SAF TRAKr (SAF-HOLLAND)	Convierte la energía cinética en energía eléctrica durante el frenado o en fases de retención	Equipos del remolque: SAF cita una unidad de frío y bombas en cisternas o silos, y enumera como usos el frigorífico, el silo, el piso móvil, la plataforma elevadora y la carretilla elevadora eléctrica transportable
Eje eléctrico de tracción con batería	TrailTrax con AxTrax 2 (ZF)	Recupera la energía de frenado y apoya la tracción	Un módulo de baterías en el remolque; apoyo a la tracción del camión; toma de fuerza eléctrica para equipos de frío y otros auxiliares eléctricos externos
Semirremolque frigorífico totalmente eléctrico con eje generador	S.KOe COOL (Schmitz Cargobull)	Un eje generador eléctrico, incluido en la homologación de tipo del vehículo completo	El comunicado de julio de 2023 llama al vehículo semirremolque frigorífico totalmente eléctrico; no describe el flujo de energía

SAF-HOLLAND y Schmitz Cargobull llaman a sus ejes ejes generadores; ZF describe el TrailTrax como un sistema que además impulsa el conjunto. La página de ZF enumera «Trailer EBS Integration» (integración en el EBS del remolque) como uno de sus tres componentes principales y afirma que el TrailTrax «provides holistic control of braking including recuperation, stability control, and electric traction» (proporciona un control integral del frenado que incluye la recuperación, el control de estabilidad y la tracción eléctrica). Lo que el Reglamento n.º 13 de las Naciones Unidas exige al frenado de un remolque O3 u O4, y cómo funcionan el conducto de control eléctrico y el conector ISO 7638, se expone en frenos de remolque y EBS; la recuperación en los propios camiones y autobuses se trata en frenada regenerativa.

Eje generador: SAF TRAKr

SAF-HOLLAND clasifica el SAF TRAKr en «Electrified Suspensions» (suspensiones electrificadas). Su página de producto dice que el eje «uses recuperation to recover energy, for example to operate a cooling unit or pumps in tankers or silos» (utiliza la recuperación para recuperar energía, por ejemplo para accionar una unidad de frío o bombas en cisternas o silos), y que «during braking or in overrun phases, the centrally located high-voltage generator unit of the SAF TRAKr converts the kinetic energy of the vehicle into electrical energy» (durante el frenado o en fases de retención, la unidad generadora de alta tensión situada en el centro del SAF TRAKr convierte la energía cinética del vehículo en energía eléctrica). El eje puede combinarse con la suspensión neumática INTRA o MODUL de SAF.

Entre sus características principales, SAF enumera un sistema estandarizado «identical in construction to standard axles» (de construcción idéntica a la de los ejes estándar), la posibilidad de montaje posterior y la independencia respecto del fabricante del remolque. Su lista de usos es: frigorífico, silo, piso móvil, plataforma elevadora y carretilla elevadora eléctrica transportable.

Datos técnicos del SAF TRAKr, según la página de producto de SAF-HOLLAND leída el 13 de noviembre de 2026
Concepto	Cifra de SAF-HOLLAND
Carga por eje	9 t con INTRA, 10 t con MODUL
Ancho de vía	2.040 / 2.090 / 2.140 mm; otros anchos de vía bajo pedido
Frenos	Frenos de disco, 19,5 pulgadas / 22,5 pulgadas
Offset	Offset 120 / single
Configuración de neumáticos	Por ejemplo 385/65 R22.5 o 425/55 R19.5
Caja de cambios	De 1 marcha con diferencial, relación i = 1:14
Máquina eléctrica refrigerada por líquido (indicada como disponible)	Máquina de imanes permanentes (PSM): 20 kW de potencia máxima, 16 kW de potencia continua, ambas marcadas como dependientes del sistema
Máquina eléctrica refrigerada por aire (indicada como en desarrollo)	Máquina de reluctancia (RM): 20 kW de potencia máxima, 16 kW de potencia continua, dependientes del sistema, a 20 °C de temperatura ambiente

La página no da fecha de inicio de producción ni rendimiento energético por kilómetro o por año.

Eje eléctrico de tracción con batería: ZF TrailTrax

ZF llama al TrailTrax su «Electrified Trailer System» (sistema de remolque electrificado). La página lo describe como «integrating ZF´s AxTrax 2 electric axle plus a battery system box with battery modules and battery management in the trailer» (la integración en el remolque del eje eléctrico AxTrax 2 de ZF y de un módulo de baterías con módulos de batería y gestión de baterías), lo que «allows braking energy to be recuperated, and the recovered power can support traction and ease the workload of the primary engine in the truck» (permite recuperar la energía de frenado, y la energía recuperada puede apoyar la tracción y aliviar la carga de trabajo del motor principal del camión). ZF cita tres componentes:

Módulo de baterías: «integrates components such as high-voltage battery modules, cooling system and DC/DC converter» (integra componentes como módulos de batería de alta tensión, sistema de refrigeración y convertidor CC/CC).
Integración en el EBS del remolque: enumerada por ZF para la seguridad, la recuperación de energía y la propulsión.
Eje eléctrico: el AxTrax 2 de fabricación propia de ZF, con hasta 210 kW de potencia continua para apoyar la tracción.

ZF describe el sistema como compatible con cualquier cadena cinemática de camión: los camiones diésel «can be transformed into hybrid vehicles» (pueden transformarse en vehículos híbridos), y los camiones con propulsión eléctrica de batería o de pila de combustible «can use the additional electric drive on the trailer as a zero-emissions range extender» (pueden usar el accionamiento eléctrico adicional del remolque como extensor de autonomía de cero emisiones). También enumera el apoyo a sistemas de toma de fuerza eléctrica «to supply reefers and other external electric auxiliaries» (para alimentar equipos de frío y otros auxiliares eléctricos externos), entre las ventajas que sitúa después de la autorización para circular (véase más abajo). La de tipo mecánico en los camiones se trata en toma de fuerza.

Las cifras de ZF y sus condiciones

Ahorros y funciones que ZF indica para el TrailTrax, con las condiciones dadas en la misma página
Afirmación	Cifra de ZF	Condición indicada por ZF
Consumo de combustible y emisiones de un camión diésel, solo recuperación	Hasta un 16 por ciento menos	Recuperación de la energía de frenado
Emisiones de CO2, con carga enchufable	Hasta un 40 por ciento menos	Con camiones de motor de combustión, sobre la base de un kilometraje anual de 80.000 km en reparto regional
Transporte de distribución	Hasta 5.200 litros de diésel y 13,5 toneladas de CO2 por vehículo y año	«The newest generation» (la generación más reciente)
Logística de larga distancia	Hasta 3.100 litros de diésel y 8,1 toneladas de CO2 por vehículo y año	Ninguna otra indicada
Recuperación	«Up to 60%» (hasta el 60 %); en un segundo pasaje, «Almost up to 60%» (casi hasta el 60 %)	Descrita como reducción del calor residual de la energía de frenado y de las emisiones de partículas de los frenos
Drive-Off-Support	80 % más de fuerza de tracción	En suelo deslizante
Traction Boost	Tiempo de aceleración mejorado hasta un 50 %	Citado para incorporarse a la autopista o adelantar

ZF enumera Drive-Off-Support, Traction Boost, Up-Hill-Support, la recuperación de hasta el 60 % y el apoyo a la toma de fuerza eléctrica bajo la frase «There are even more benefits once the system is approved for road use» (hay aún más ventajas una vez que el sistema esté autorizado para circular). La misma página dice que se espera que los primeros remolques eléctricos circulen por las carreteras de la UE una vez obtenida la clasificación reglamentaria. No da fecha para ninguna de las dos cosas. También afirma que la asistencia a la tracción «effectively turns the truck into a 4x4 axle configuration in slippery conditions» (convierte en la práctica el camión en una configuración de ejes 4x4 en condiciones de deslizamiento).

Sobre el mercado, la página de ZF afirma que Kässbohrer y Krone, así como el proveedor de ejes BPW, «are adopting ZF’s TrailTrax technologies» (están adoptando las tecnologías TrailTrax de ZF), y que ZF aporta el TrailTrax y componentes asociados, como el eje eléctrico, las baterías y la unidad de control, a ZEFES, un proyecto de la UE sobre transporte de mercancías de larga distancia sin emisiones.

El AxTrax 2 en el camión

La página de ZF sobre el remolque describe el AxTrax 2 como tecnología de serie «from the new e-Drive platform for trailers, buses and trucks» (de la nueva plataforma e-Drive para remolques, autobuses y camiones). La página de producto independiente del AxTrax 2 trata su aplicación en camiones: un «integrated and modular electric axle for medium- and 6x4 heavy-duty truck applications» (eje eléctrico integrado y modular para camiones medios y camiones pesados 6x4), diseñado «to replace engine, transmission, and conventional axle» (para sustituir al motor, la transmisión y el eje convencional), con un motor eléctrico de tipo hairpin de 210 kW de potencia continua y un par máximo de salida de hasta 34.400 Nm, un inversor integrado de carburo de silicio de 800 V y una transmisión de 3 velocidades. Esa página no describe la versión para remolque; los 210 kW de potencia continua son la cifra que comparten ambas páginas.

Semirremolque frigorífico totalmente eléctrico: Schmitz Cargobull S.KOe COOL

En julio de 2023 Schmitz Cargobull anunció que había incluido «the electric generator axle of the S.KOe COOL semi-trailer in its overall vehicle type approval» (el eje generador eléctrico del semirremolque S.KOe COOL en su homologación de tipo del vehículo completo), concedida por la Oficina Federal de Vehículos de Motor de Alemania (Kraftfahrt-Bundesamt). Según el comunicado, el S.KOe COOL «meets all the relevant statutory safety, environmental and production requirements of the European Union» (cumple todos los requisitos legales pertinentes de seguridad, medio ambiente y producción de la Unión Europea); la prueba se aportó mediante los ensayos de tipo prescritos sobre un vehículo o sus componentes, los sistemas se homologaron con el apoyo de TÜV Rheinland y el ensayo de tipo para la homologación del vehículo completo del «three-axle, fully-electric semi-trailer» (semirremolque de tres ejes totalmente eléctrico) lo realizó el servicio técnico de SGS TÜV. El comunicado dice que Schmitz Cargobull había trabajado con TÜV Rheinland en todos sus proyectos de electrificación desde 2014.

El semirremolque frigorífico convencional de la misma familia se describe en la página Schmitz Cargobull S.KO COOL. En su página de producto actual del S.KO COOL, Schmitz Cargobull enumera un panel solar opcional montado en el techo que alimenta la batería del equipo de frío «when the vehicle is stationary or disconnected» (cuando el vehículo está parado o desenganchado), una Body Control Unit que «increases the refrigeration unit’s operating range through intelligent battery and system management» (aumenta la autonomía de funcionamiento del equipo de frío mediante una gestión inteligente de la batería y del sistema) y, en su portal TrailerConnect, «a battery monitor for electric refrigeration machines» (un monitor de batería para máquinas frigoríficas eléctricas) junto a un sensor de depósito para las de gasóleo. Las clases de temperatura y las normas de ensayo de las propias carrocerías frigoríficas se tratan en transporte frigorífico ATP.

Normas relacionadas en otras páginas

Los objetivos de emisiones de CO2 para remolques y semirremolques del Reglamento (UE) 2019/1242, modificado por el Reglamento (UE) 2024/1610, y los grupos de vehículos remolcados en los que se basan, se exponen en tipos de semirremolques y en normas de CO2 de la UE para camiones y autobuses. La página de ZF describe el TrailTrax como «a key technology for trailer builders and fleets to meet upcoming local decarbonization legislations» (una tecnología clave para que los fabricantes de remolques y las flotas cumplan las próximas legislaciones locales de descarbonización).