Kässbohrer K.SSL 33 E

K.SSL 33 E, Kässbohrer’in IAA Transportation 2026’da tanıttığı, boşaltma için araç üstü elektrikli kompresörü bulunan 33 m³’lük, damperli olmayan bir çimento silobas yarı römorkudur. Kässbohrer onu Avrupa’nın ilk ve tek sıfır emisyonlu çimento silosu ve elektrikli kamyonlarla uyumlu Avrupa’nın ilk ve tek çimento silobas yarı römorku olarak niteler. Bu sayfa Kässbohrer’in 29 Temmuz 2026 ve 15 Eylül 2026 tarihli iki basın bülteninden (newsroom), Kässbohrer’in Almanca sitesindeki tarihsiz silo ürün yelpazesi genel bakış sayfası ile damperli olmayan silolar ürün sayfasından ve İngilizce silo serisi broşüründen (v5, Eylül 2024) hazırlanmıştır; hepsi 9 Kasım 2026’da okunmuştur.

Genel bakış ve tanıtım

Kässbohrer siloyu, 15–20 Eylül 2026 tarihlerinde Hannover’de düzenlenen IAA Transportation 2026’da, genel kargo, dökme yük, sıvı yük, intermodal ve ağır taşımacılık için sergilediği on araç arasında gösterdi. 15 Eylül 2026 tarihli bülten araca K.SSL 33 E, 29 Temmuz 2026 tarihli bülten ise Kässbohrer SSL 33 Zero Emission Cement Silo adını verir. Damperli olmayan silolar ürün sayfası “Silosattelanhänger - Liegend” altında K.SSL E 33 / 2 - 6 / 24 adlı bir kayıt listeler ve bu kayıt için hiçbir rakam vermez.

Silo ürün yelpazesi genel bakış sayfasına göre silo, elektrikli kamyon uygunluğu için önde gelen bir çimento taşımacılık şirketiyle birlikte geliştirildi; temmuz bülteni ise Kässbohrer’in onu önemli bir müşterisiyle birlikte geliştirdiğini söyler. Aynı bülten, Kässbohrer’in siloyla International Trailer Awards 2027’nin üst yapı kategorisine (“Aufbau”) başvurduğunu ve 31 Ağustos 2026’ya kadar ödülün Community Choice sayfasında silo için oy verilmesini istediğini belirtir; genel bakış sayfası ise onu “Body” kategorisinde International Trailer Award 2027’ye aday gösterilmiş olarak listeler. Açılan hiçbir belge seri üretimin başlangıcını vermiyor.

Tank, ağırlık ve uzunluk

Eylül bülteni, elektrikli kamyonların ek ağırlığını dengelemek için daranın 3.800 kg’a düşürüldüğünü söyler; genel bakış sayfası da “nur 3.800 kg Eigengewicht” ile hafif yapıyı elektrikli kamyon uygulamalarında eşsiz olarak niteler. Temmuz bülteni siloyu 7.650 mm uzunluğuyla kompakt olarak tanımlar. Damperli olmayan silolar ürün sayfasının kod açıklaması sekiz konum sayar — marka, tip, ürün grubu, iki özel ürün grubu kısaltması, menhol, çeki pimi kapasitesi ve dingil kapasitesi — ve K.SSL E 33 / 2 - 6 / 24 kaydını çözümlemez.

Açılan hiçbir belge K.SSL 33 E’nin dingil sayısını, frenlerini, süspansiyonunu, tank çapını, dingil mesafesini, çeki pimi yükünü, izin verilen toplam ağırlığını ya da bölme ve menhol sayısını vermiyor.

Elektrikli kompresör ve boşaltma

Eylül bültenine göre, tamamen emisyonsuz boşaltma için elektrikli kompresör, 7.650 mm’lik kompakt araç uzunluğundan ödün verilmeden yana entegre edildi; böylece, Kässbohrer’in ifadesiyle, dar çalışma alanlarında bile tam operasyonel kabiliyet korunuyor. Genel bakış sayfası, tamamen emisyonsuz çalışma için araç üstü bir e-kompresör listeler. Açılan hiçbir belge kompresörün çıkış gücünü, üreticisini, boşaltma debisini ya da nasıl enerjiyle beslendiğini vermiyor.

Elektrikli kamyon uyumluluğu ve faydalı yük

Eylül bülteni, K.SSL 33 E’nin ağırlık dağılımının, elektrikli kamyonların ek batarya ağırlığı güvenle taşınacak ve aynı zamanda tüm yasal gereklilikler karşılanacak şekilde tasarlandığını söyler; temmuz bülteni ise silonun en baştan elektrikli kamyonlarla uyumluluk için tasarlandığını belirtir. Genel bakış sayfası onu dizel kamyonlarla da tamamen uyumlu olarak tanımlar. AB ağırlık sınırlarının sıfır emisyonlu araçların ek kütlesini nasıl ele aldığı katar ağırlığı, azami yüklü ağırlık ve dingil yükleri yazısında, bataryalı elektrikli bir kamyonun nasıl yapıldığı ise elektrikli kamyonlar ve çekiciler yazısında anlatılır.

Kässbohrer faydalı yük etkisini üç farklı ifadeyle verir. Eylül bülteni, silonun elektrikli bir kamyonla birlikte faydalı yükün %44’üne kadarının geri kazanılmasını sağladığını söyler; genel bakış sayfası, silonun elektrikli kamyonun faydalı yükle ilgili ağırlık kaybının %44’üne kadarını telafi ettiğini belirtir; temmuz bülteni ise elektrikli kamyonların ağır batarya sistemleri yüzünden aksi halde kaybedilecek taşıma kapasitesinde %44’lük bir tasarruftan söz eder. Dizel kamyon için iki belge farklıdır: eylül bülteni %3’lük bir faydalı yük avantajı, genel bakış sayfası ise %3’e kadar yakıt tasarrufu verir.

Genel bakış sayfası CO₂ tasarrufunu en fazla, elektrikli kamyonla yılda 100,2 ton ve dizel kamyonla yılda 12,8 ton olarak verir. Temmuz bülteni, dizel kamyonla elde edilen 12,8 ton CO₂’yi silonun azaltılmış ağırlığına ve elektrikli kompresörüne bağlar.

Damperli olmayan K.SSL silo serisi

Eylül bülteni K.SSL 33 E’yi damperli olmayan bir silo yarı römork (“Nichtkipp-Siloauflieger”) olarak adlandırır. Damperli olmayan silolar ürün sayfası, Kässbohrer’in K.SSL silolarının daha düşük ağırlık için ekstrüde bir yarım şase üzerine oturduğunu anlatır; silo serisi broşürü (v5, Eylül 2024) K.SSL serisini taşınan malzemenin yoğunluğuna göre 31, 33, 35, 38, 40, 45 ve 54 m³ hacimlerde sunar ve elektrikli bir versiyon listelemez; genel bakış sayfası seri için 31–54 m³ hacim seçenekleri ve 3.800 kg’dan başlayan bir dara verir. Broşür ve ürün sayfası serinin boşaltma seçeneklerini anlatır: arkadan boşaltma için şasinin altında ya da içinde yer alan dikey boru hatları ve sol ya da sağ tarafta bir huni üzerinden yandan boşaltma. Bir üst yapı tipi olarak silo yarı römorklar römork tipleri yazısında ve kuru dökme yük tankerleri arasında anlatılır.

Konvansiyonel K.SSL 33 / 2 - 10 / 24 için broşürün tablosu 9.385 mm dış uzunluk, 2.550 mm tank çapı, 6.475 mm dingil mesafesi, 1.220 mm çeki tablası yüksekliği, tek bölmeli “W” tipi alüminyum tank ve EBS 2S/2M ile birlikte “3 units BPW 9 ton axles with air suspensions and 22.5’’disc brakes, automatic 1st axle lifting” verir. Bunlar konvansiyonel aracın rakamlarıdır; açılan hiçbir belge K.SSL 33 E’nin yürüyen aksamını vermiyor.

Kaynak notları

Kässbohrer, K.SSL 33 E’yi 15–20 Eylül 2026 tarihlerinde Hannover’de düzenlenen IAA Transportation 2026’da tanıttı. 15 Eylül 2026 tarihli basın bülteni (newsroom) araca K.SSL 33 E, 29 Temmuz 2026 tarihli bülteni ise Kässbohrer SSL 33 Zero Emission Cement Silo adını verir. Damperli olmayan silolar ürün sayfası K.SSL E 33 / 2 - 6 / 24 adlı bir kayıt listeler ve bu kayıt için hiçbir rakam vermez. Rakamlar Kässbohrer’indir: 33 m³ hacim, 3.800 kg dara ve 7.650 mm araç uzunluğu, yana entegre bir elektrikli kompresörle. İki Kässbohrer belgesi dizel kamyonla sağlanan faydayı farklı ifade eder: eylül bülteni %3’lük bir faydalı yük avantajı, tarihsiz silo genel bakış sayfası ise %3’e kadar yakıt tasarrufu verir. Elektrikli kamyonla eylül bülteni faydalı yükün %44’üne kadar geri kazanım verir; genel bakış sayfası ise silonun, elektrikli kamyonun faydalı yükle ilgili ağırlık kaybının %44’üne kadarını telafi ettiğini söyler. Genel bakış sayfası CO₂ tasarrufunu en fazla, elektrikli kamyonla yılda 100,2 ton ve dizel kamyonla yılda 12,8 ton olarak verir. Temmuz bülteni, siloyla International Trailer Awards 2027’nin üst yapı kategorisine başvurulduğunu söyler; genel bakış sayfası onu aday gösterilmiş olarak niteler. Açılan hiçbir belge dingilleri, frenleri, süspansiyonu, tank çapını, dingil mesafesini, çeki pimi yükünü, izin verilen toplam ağırlığı, bölmeleri ya da menholleri, kompresörün gücünü ya da enerji beslemesini veya seri üretimin başlangıcını vermiyor. Silo broşürü (v5, Eylül 2024) K.SSL serisini 31, 33, 35, 38, 40, 45 ve 54 m³ hacimlerle ve elektrikli versiyon olmadan listeler; konvansiyonel K.SSL 33 / 2 - 10 / 24 için 9.385 mm dış uzunluk, 2.550 mm tank çapı, 6.475 mm dingil mesafesi, 1.220 mm çeki tablası yüksekliği ve havalı süspansiyonlu, 22,5 inç disk frenli üç adet 9 tonluk BPW dingili verir.