Kässbohrer K.SSL 33 E

El K.SSL 33 E es un semirremolque silo para cemento no basculante de 33 m³ con un compresor eléctrico de a bordo para la descarga, que Kässbohrer presentó en la IAA Transportation 2026. Kässbohrer lo califica de primer y único silo para cemento de cero emisiones de Europa, y de primer y único semirremolque silo para cemento de Europa compatible con camiones eléctricos. Esta página se basa en dos comunicados de la sala de prensa de Kässbohrer, del 29 de julio de 2026 y del 15 de septiembre de 2026, en las páginas, sin fecha, de presentación de la gama de silos y de producto de los silos no basculantes del sitio de Kässbohrer en alemán, y en el folleto en inglés de la serie de silos (v5, septiembre de 2024), todos leídos el 9 de noviembre de 2026.

Presentación y visión general

Kässbohrer mostró el silo en la IAA Transportation 2026 de Hannover, celebrada del 15 al 20 de septiembre de 2026, entre diez vehículos que presentó para carga general, graneles, líquidos, transporte intermodal y transporte pesado. El comunicado del 15 de septiembre de 2026 lo llama K.SSL 33 E; el del 29 de julio de 2026, Kässbohrer SSL 33 Zero Emission Cement Silo. La página de producto de los silos no basculantes recoge una entrada K.SSL E 33 / 2 - 6 / 24 bajo «Silosattelanhänger - Liegend» y no da ninguna cifra para ella.

La página de presentación de la gama de silos dice que el silo se desarrolló junto con una empresa líder del transporte de cemento para la conformidad con los camiones eléctricos; el comunicado de julio dice que Kässbohrer lo desarrolló junto con un cliente importante. El mismo comunicado dice que Kässbohrer presentó el silo a los International Trailer Awards 2027 en la categoría de carrocería («Aufbau») e invitaba a votarlo en la página Community Choice del premio hasta el 31 de agosto de 2026; la página de presentación lo da como nominado al International Trailer Award 2027 en la categoría «Body». Ningún documento consultado da un inicio de la producción en serie.

Cisterna, peso y longitud

El comunicado de septiembre dice que la tara se redujo a 3.800 kg para compensar el peso adicional de los camiones eléctricos, y la página de presentación describe la construcción ligera con «nur 3.800 kg Eigengewicht» como inigualada para aplicaciones con camiones eléctricos. El comunicado de julio califica el silo de compacto, con 7.650 mm de longitud. La leyenda de códigos de la página de producto de los silos no basculantes nombra ocho posiciones —marca, tipo, grupo de producto, dos abreviaturas especiales del grupo de producto, boca de hombre, capacidad del kingpin y capacidad de los ejes— y no descifra la entrada K.SSL E 33 / 2 - 6 / 24.

Ningún documento consultado da el número de ejes, los frenos, la suspensión, el diámetro de la cisterna, la distancia entre ejes, la carga sobre la quinta rueda, la masa máxima autorizada ni el número de compartimentos y bocas de hombre del K.SSL 33 E.

Compresor eléctrico y descarga

Según el comunicado de septiembre, el compresor eléctrico para una descarga totalmente libre de emisiones se integró en el lateral sin comprometer la longitud compacta del vehículo de 7.650 mm, de modo que, en palabras de Kässbohrer, se mantiene la plena capacidad operativa incluso en espacios reducidos. La página de presentación recoge un compresor eléctrico de a bordo para un funcionamiento totalmente libre de emisiones. Ningún documento consultado da la potencia del compresor, su fabricante, su caudal de descarga ni cómo se alimenta de energía.

Compatibilidad con camiones eléctricos y carga útil

El comunicado de septiembre dice que el reparto de pesos del K.SSL 33 E se diseñó para que el peso adicional de las baterías de los camiones eléctricos se soporte con seguridad y se cumplan a la vez todos los requisitos legales; el comunicado de julio dice que el silo se diseñó desde cero para la compatibilidad con camiones eléctricos. La página de presentación lo describe también como plenamente compatible con camiones diésel. Cómo tratan los límites de peso de la UE la masa adicional de los vehículos de cero emisiones se expone en pesos del camión: masa máxima autorizada y masa máxima del conjunto, y cómo está construido un camión eléctrico de batería, en camiones eléctricos explicados.

Kässbohrer expresa el efecto sobre la carga útil con tres formulaciones. El comunicado de septiembre dice que el silo permite recuperar hasta el 44 % de la carga útil en combinación con un camión eléctrico; la página de presentación dice que compensa hasta el 44 % de la pérdida de peso relacionada con la carga útil del camión eléctrico; el comunicado de julio habla de un ahorro del 44 % de la capacidad de transporte que de otro modo se pierde por los pesados sistemas de baterías de los camiones eléctricos. Con un camión diésel, los dos documentos difieren: el comunicado de septiembre da una ventaja de carga útil del 3 %, y la página de presentación, un ahorro de combustible de hasta el 3 %.

La página de presentación cifra el ahorro de CO₂ en hasta 100,2 toneladas al año con un camión eléctrico y 12,8 toneladas al año con un camión diésel. El comunicado de julio atribuye las 12,8 toneladas de CO₂ con un camión diésel al menor peso del silo y a su compresor eléctrico.

La serie de silos no basculantes K.SSL

El comunicado de septiembre llama al K.SSL 33 E semirremolque silo no basculante («Nichtkipp-Siloauflieger»). La página de producto de los silos no basculantes describe los silos K.SSL de Kässbohrer como apoyados en un semibastidor extruido para reducir el peso, y el folleto de la serie de silos (v5, septiembre de 2024) ofrece el K.SSL con volúmenes de 31, 33, 35, 38, 40, 45 y 54 m³ según la densidad del material transportado y no incluye ninguna versión eléctrica; la página de presentación da para la gama opciones de volumen de 31 a 54 m³ y una tara desde 3.800 kg. El folleto y la página de producto describen las opciones de descarga de la serie: líneas de tubos verticales bajo el chasis o dentro de él para la descarga por la parte trasera, y descarga lateral mediante una tolva por el lado izquierdo o derecho. Los semirremolques silo como tipo de carrocería se describen en tipos de semirremolques y entre las cisternas para graneles sólidos.

Para el K.SSL 33 / 2 - 10 / 24 convencional, la tabla del folleto da una longitud exterior de 9.385 mm, un diámetro de cisterna de 2.550 mm, una distancia entre ejes de 6.475 mm, una altura de quinta rueda de 1.220 mm, una cisterna de aluminio de tipo «W» con un compartimento y «3 units BPW 9 ton axles with air suspensions and 22.5’’disc brakes, automatic 1st axle lifting» con EBS 2S/2M. Son las cifras del vehículo convencional; ningún documento consultado da el tren de rodaje del K.SSL 33 E.

Notas de las fuentes

Kässbohrer presentó el K.SSL 33 E en la IAA Transportation 2026 de Hannover, celebrada del 15 al 20 de septiembre de 2026. Su comunicado de la sala de prensa del 15 de septiembre de 2026 lo llama K.SSL 33 E; su comunicado del 29 de julio de 2026, Kässbohrer SSL 33 Zero Emission Cement Silo. La página de producto de los silos no basculantes recoge una entrada K.SSL E 33 / 2 - 6 / 24 y no da ninguna cifra para ella. Las cifras son de Kässbohrer: un volumen de 33 m³, una tara de 3.800 kg y una longitud del vehículo de 7.650 mm, con un compresor eléctrico integrado en el lateral. Dos documentos de Kässbohrer formulan de forma distinta la ventaja con un camión diésel: el comunicado de septiembre da una ventaja de carga útil del 3 %, y la página de presentación de los silos, sin fecha, un ahorro de combustible de hasta el 3 %. Con un camión eléctrico, el comunicado de septiembre da una recuperación de hasta el 44 % de la carga útil, y la página de presentación dice que el silo compensa hasta el 44 % de la pérdida de peso relacionada con la carga útil del camión eléctrico. La página de presentación cifra el ahorro de CO₂ en hasta 100,2 toneladas al año con un camión eléctrico y 12,8 toneladas al año con un camión diésel. El comunicado de julio dice que el silo se presentó a los International Trailer Awards 2027 en la categoría de carrocería; la página de presentación lo da como nominado. Ningún documento consultado da los ejes, los frenos, la suspensión, el diámetro de la cisterna, la distancia entre ejes, la carga sobre la quinta rueda, la masa máxima autorizada, los compartimentos ni las bocas de hombre, la potencia ni la alimentación del compresor, ni un inicio de la producción en serie. El folleto de silos (v5, septiembre de 2024) recoge la serie K.SSL con volúmenes de 31, 33, 35, 38, 40, 45 y 54 m³ y ninguna versión eléctrica; para el K.SSL 33 / 2 - 10 / 24 convencional da una longitud exterior de 9.385 mm, un diámetro de cisterna de 2.550 mm, una distancia entre ejes de 6.475 mm, una altura de quinta rueda de 1.220 mm y tres ejes BPW de 9 toneladas con suspensión neumática y frenos de disco de 22,5 pulgadas.