Kässbohrer K.SSL 33 E

Le K.SSL 33 E est une semi-remorque silo à ciment non basculante de 33 m³ dotée d’un compresseur électrique embarqué pour le déchargement, que Kässbohrer a présentée à l’IAA Transportation 2026. Kässbohrer le qualifie de premier et seul silo à ciment zéro émission d’Europe, et de première et seule semi-remorque silo à ciment d’Europe compatible avec les camions électriques. Cette page s’appuie sur deux communiqués de la salle de presse de Kässbohrer, du 29 juillet 2026 et du 15 septembre 2026, sur la page de présentation de la gamme de silos et la page produit des silos non basculants, non datées, du site germanophone de Kässbohrer, et sur la brochure en anglais de la série de silos (v5, septembre 2024), tous consultés le 9 novembre 2026.

Présentation et vue d’ensemble

Kässbohrer a exposé le silo à l’IAA Transportation 2026 à Hanovre, qui s’est tenue du 15 au 20 septembre 2026, parmi dix véhicules présentés pour le transport de marchandises générales, de vrac et de liquides, le transport intermodal et le transport lourd. Le communiqué du 15 septembre 2026 le nomme K.SSL 33 E, celui du 29 juillet 2026 Kässbohrer SSL 33 Zero Emission Cement Silo. La page produit des silos non basculants mentionne une entrée K.SSL E 33 / 2 - 6 / 24 sous « Silosattelanhänger - Liegend » et ne donne aucun chiffre pour elle.

La page de présentation de la gamme de silos indique que le silo a été développé avec une entreprise leader du transport de ciment pour la conformité aux camions électriques ; le communiqué de juillet indique que Kässbohrer l’a développé avec un client important. Le même communiqué indique que Kässbohrer a inscrit le silo aux International Trailer Awards 2027 dans la catégorie carrosserie (« Aufbau ») et invitait à voter pour lui sur la page Community Choice du prix jusqu’au 31 août 2026 ; la page de présentation le présente comme nominé à l’International Trailer Award 2027 dans la catégorie « Body ». Aucun document consulté ne donne de début de production en série.

Citerne, poids et longueur

Le communiqué de septembre indique que la tare a été ramenée à 3 800 kg pour compenser le poids supplémentaire des camions électriques, et la page de présentation décrit la construction allégée, avec « nur 3.800 kg Eigengewicht », comme inégalée pour les applications avec camions électriques. Le communiqué de juillet qualifie le silo de compact, avec 7 650 mm de longueur. La légende des codes de la page produit des silos non basculants nomme huit positions — marque, type, groupe de produits, deux abréviations spéciales du groupe de produits, trou d’homme, capacité du pivot et capacité des essieux — et ne décode pas l’entrée K.SSL E 33 / 2 - 6 / 24.

Aucun document consulté ne donne le nombre d’essieux, les freins, la suspension, le diamètre de la citerne, l’empattement, la charge sur sellette, le poids total autorisé en charge, ni le nombre de compartiments et de trous d’homme du K.SSL 33 E.

Compresseur électrique et déchargement

Selon le communiqué de septembre, le compresseur électrique destiné à un déchargement entièrement sans émissions a été intégré sur le côté sans empiéter sur la longueur compacte du véhicule de 7 650 mm, de sorte que, selon les termes de Kässbohrer, la pleine capacité opérationnelle est conservée même sur les sites exigus. La page de présentation mentionne un compresseur électrique embarqué pour un fonctionnement entièrement sans émissions. Aucun document consulté ne donne la puissance du compresseur, son fabricant, son débit de déchargement ni son mode d’alimentation électrique.

Compatibilité avec les camions électriques et charge utile

Le communiqué de septembre indique que la répartition des masses du K.SSL 33 E a été conçue pour que le poids supplémentaire des batteries des camions électriques soit supporté en toute sécurité tout en respectant toutes les exigences légales ; le communiqué de juillet indique que le silo a été conçu dès l’origine pour être compatible avec les camions électriques. La page de présentation le décrit aussi comme entièrement compatible avec les camions diesel. La façon dont les limites de poids de l’UE traitent la masse supplémentaire des véhicules à émission nulle est exposée dans PTAC, PTRA et charges par essieu, et la façon dont est construit un camion électrique à batterie dans camions électriques.

Kässbohrer formule l’effet sur la charge utile de trois façons. Le communiqué de septembre indique que le silo permet de récupérer jusqu’à 44 % de la charge utile en combinaison avec un camion électrique ; la page de présentation, qu’il compense jusqu’à 44 % de la perte de poids liée à la charge utile du camion électrique ; le communiqué de juillet parle d’une économie de 44 % de la capacité de transport autrement perdue à cause des lourds systèmes de batteries des camions électriques. Avec un camion diesel, les deux documents divergent : le communiqué de septembre donne un avantage de charge utile de 3 %, la page de présentation une économie de carburant allant jusqu’à 3 %.

La page de présentation chiffre l’économie de CO₂ jusqu’à 100,2 tonnes par an avec un camion électrique et à 12,8 tonnes par an avec un camion diesel. Le communiqué de juillet attribue les 12,8 tonnes de CO₂ avec un camion diesel à la masse réduite du silo et à son compresseur électrique.

La série de silos non basculants K.SSL

Le communiqué de septembre qualifie le K.SSL 33 E de semi-remorque silo non basculante (« Nichtkipp-Siloauflieger »). La page produit des silos non basculants décrit les silos K.SSL de Kässbohrer comme reposant sur un demi-châssis extrudé pour un poids plus faible, et la brochure de la série de silos (v5, septembre 2024) propose le K.SSL en volumes de 31, 33, 35, 38, 40, 45 et 54 m³ selon la densité de la matière transportée et ne mentionne aucune version électrique ; la page de présentation donne pour la gamme des options de volume de 31 à 54 m³ et une tare à partir de 3 800 kg. La brochure et la page produit décrivent les options de déchargement de la série : des colonnes de tubes verticaux placées sous le châssis ou dans celui-ci pour un déchargement par l’arrière, et un déchargement latéral par trémie du côté gauche ou droit. Les semi-remorques silos en tant que type de carrosserie sont décrites dans les types de semi-remorques et parmi les citernes à pulvérulents.

Pour le K.SSL 33 / 2 - 10 / 24 conventionnel, le tableau de la brochure donne une longueur extérieure de 9 385 mm, un diamètre de citerne de 2 550 mm, un empattement de 6 475 mm, une hauteur de sellette de 1 220 mm, une citerne en aluminium de type « W » à un compartiment et « 3 units BPW 9 ton axles with air suspensions and 22.5’’disc brakes, automatic 1st axle lifting » avec EBS 2S/2M. Ce sont les chiffres du véhicule conventionnel ; aucun document consulté ne donne le train roulant du K.SSL 33 E.

Notes sur les sources

Kässbohrer a présenté le K.SSL 33 E à l’IAA Transportation 2026 à Hanovre, qui s’est tenue du 15 au 20 septembre 2026. Son communiqué de salle de presse du 15 septembre 2026 le nomme K.SSL 33 E, son communiqué du 29 juillet 2026 Kässbohrer SSL 33 Zero Emission Cement Silo. La page produit des silos non basculants mentionne une entrée K.SSL E 33 / 2 - 6 / 24 et ne donne aucun chiffre pour elle. Les chiffres sont ceux de Kässbohrer : un volume de 33 m³, une tare de 3 800 kg et une longueur du véhicule de 7 650 mm, avec un compresseur électrique intégré sur le côté. Deux documents de Kässbohrer formulent différemment l’avantage avec un camion diesel : le communiqué de septembre donne un avantage de charge utile de 3 %, la page de présentation des silos, non datée, une économie de carburant allant jusqu’à 3 %. Avec un camion électrique, le communiqué de septembre donne une récupération allant jusqu’à 44 % de la charge utile, et la page de présentation indique que le silo compense jusqu’à 44 % de la perte de poids liée à la charge utile du camion électrique. La page de présentation chiffre l’économie de CO₂ jusqu’à 100,2 tonnes par an avec un camion électrique et à 12,8 tonnes par an avec un camion diesel. Le communiqué de juillet indique que le silo a été inscrit aux International Trailer Awards 2027 dans la catégorie carrosserie ; la page de présentation le dit nominé. Aucun document consulté ne donne les essieux, les freins, la suspension, le diamètre de la citerne, l’empattement, la charge sur sellette, le poids total autorisé en charge, les compartiments ou les trous d’homme, la puissance ou l’alimentation du compresseur, ni un début de production en série. La brochure des silos (v5, septembre 2024) présente la série K.SSL en volumes de 31, 33, 35, 38, 40, 45 et 54 m³ et sans version électrique ; pour le K.SSL 33 / 2 - 10 / 24 conventionnel, elle donne une longueur extérieure de 9 385 mm, un diamètre de citerne de 2 550 mm, un empattement de 6 475 mm, une hauteur de sellette de 1 220 mm et trois essieux BPW de 9 tonnes avec suspension pneumatique et freins à disque de 22,5 pouces.