Holztransporter und Rundholztransport: Gewichtsgrenzen, Ausnahmen und Kräne

Ein Holztransporter, auch Rundholz-Lkw genannt, fährt Holz aus dem Wald: nach den Worten des US-Bundesrechts „raw or unfinished forest products, including logs, pulpwood, biomass, or wood chips“ (rohe oder unverarbeitete Forsterzeugnisse, einschließlich Rundholz, Faserholz, Biomasse oder Holzhackschnitzel). Das EU-Recht legt für diese Lkw kein eigenes Gewicht fest. Die Richtlinie 96/53/EG harmonisiert Gewichte nur für den grenzüberschreitenden Verkehr, lässt jeden Mitgliedstaat für den innerstaatlichen Verkehr andere Gewichte zulassen und nennt „Tätigkeiten in der Holzgewinnung und Forstwirtschaft“ als Beispiel für innerstaatliche Tätigkeiten, für die ein Mitgliedstaat andere Abmessungen erlauben darf. Die nationalen Grenzen unterscheiden sich. Schweden erlaubt bis zu 74 Tonnen auf Straßen der Tragfähigkeitsklasse BK4, und Finnlands Tabelle der Kombinationsmassen reicht bis 76 Tonnen; keiner der beiden Werte ist holzspezifisch. In den Vereinigten Staaten liegt die Bundesgrenze auf dem Interstate System bei 80.000 Pfund, und das Bundesrecht hebt sie für Holztransporter mit bis zu 98.000 Pfund auf einem Abschnitt der Interstate 39 in Wisconsin und mit bis zu 99.000 Pfund auf einem Abschnitt der Interstate 35 in Minnesota auf.

Stand: 9. November 2026. An diesem Tag gelesen: die Richtlinie 96/53/EG in ihrer konsolidierten Fassung vom 14. August 2019; die Bruttogewichtstabellen von Transportstyrelsen, Seite zuletzt am 24. Juni 2026 aktualisiert, und ihre Folien vom 2. April 2025 zu den Tragfähigkeitsklassen; die Veröffentlichung 10/2021 von Traficom zu den Vorschriften für schwere Kombinationen; 23 U.S.C. 127 in der Ausgabe 2023 des United States Code und 23 CFR Part 658 in der Ausgabe vom 1. April 2024; § 34 der deutschen StVZO; die Produktseiten von fünf Holzkranen von Palfinger und Hiab; und eine Scania-Newsroom-Meldung von 2018.

Was als Holztransport gilt

Die Unterabschnitte (o) und (q) von 23 U.S.C. 127 definieren ein „covered logging vehicle“ (erfasstes Holztransportfahrzeug) als Fahrzeug, das „transporting raw or unfinished forest products, including logs, pulpwood, biomass, or wood chips“ (rohe oder unverarbeitete Forsterzeugnisse befördert, einschließlich Rundholz, Faserholz, Biomasse oder Holzhackschnitzel) und unter anderen Bedingungen mindestens sechs Achsen hat. Eine Michigan-Kombination, die in Appendix C zu 23 CFR Part 658 aufgeführt ist, darf nichts anderes befördern: „The only cargo that may be carried is saw logs, pulpwood, and tree length poles.“ (Als Ladung dürfen nur Sägestämme, Faserholz und Stangen in Baumlänge befördert werden.) Finnlands Vorschriften zur Ladungssicherung haben einen eigenen Abschnitt für Rohholz, raakapuu, das in Bündeln befördert wird. Kranhersteller führen Holzkrane als eigene Baureihe: Palfinger führt seine Epsilon-Holzkrane neben seinen Recycling- und Baukranen, Hiab seine Loglift-Forstkrane neben seinen Ladekranen; Hiab nennt den Loglift 251S einen „tree-length timber handling crane“ (Kran für den Umschlag von Langholz in Baumlänge).

EU-Recht: Gewichte und Abmessungen den nationalen Vorschriften überlassen

Die Richtlinie 96/53/EG dient nach ihrem Titel „zur Festlegung der höchstzulässigen Abmessungen für bestimmte Straßenfahrzeuge im innerstaatlichen und grenzüberschreitenden Verkehr in der Gemeinschaft sowie zur Festlegung der höchstzulässigen Gewichte im grenzüberschreitenden Verkehr“. Holz erwähnt sie nur im Beispiel der Holzgewinnung in Artikel 4 Absatz 4. Für die innerstaatliche Güterbeförderung bestimmt Artikel 4 Absatz 2: „Die Mitgliedstaaten dürfen jedoch in ihrem Hoheitsgebiet zulassen“ – den Verkehr von Fahrzeugen, die den Merkmalen des Anhangs I Nummern 1.3, 2, 3, 4.1 und 4.3 nicht entsprechen; die Nummern 2 und 3 sind die Fahrzeug- und Achsgewichte. Die EU-Werte und die nationalen Fälle stehen in Lkw-Gewichte: Gesamtgewicht, Zuggesamtgewicht und Achslasten.

Artikel 4 Absatz 4 betrifft die Abmessungen. Ein Mitgliedstaat darf zulassen, dass Fahrzeuge „im Rahmen bestimmter Tätigkeiten im innerstaatlichen Verkehr, die den internationalen Wettbewerb im Bereich des Verkehrs nicht maßgeblich beeinträchtigen“, mit Abmessungen verkehren, die von den Werten des Anhangs I Nummern 1.1, 1.2, 1.4 bis 1.8, 4.2 und 4.4 abweichen, darunter die höchstzulässige Länge und Breite. Buchstabe a erfasst Tätigkeiten mit Spezialfahrzeugen unter Gegebenheiten, unter denen sie normalerweise nicht von Fahrzeugen aus anderen Mitgliedstaaten durchgeführt werden, „z. B. Tätigkeiten in der Holzgewinnung und Forstwirtschaft“. Beide Bedingungen von Artikel 4 Absatz 4 und die nationalen Texte zu längeren Kombinationen sind in lange Lkw-Kombinationen dargestellt.

Nationale Grenzen in Europa

Schweden. Straßen, die keine Privatstraßen sind, werden nach der Trafikförordning (1998:1276) in vier Tragfähigkeitsklassen eingeteilt. In den Bruttogewichtstabellen von Transportstyrelsen darf ein Fahrzeug oder Fahrzeugzug mit 20,2 m oder mehr zwischen erster und letzter Achse auf Straßen der höchsten Klasse, BK4, 74 Tonnen und auf BK1 64 Tonnen wiegen; kürzere Abstände ergeben niedrigere Werte. Die Tabellen unterscheiden nicht nach Ladung.

Die Folien von Transportstyrelsen vom 2. April 2025 nennen den Gedanken hinter BK4: Die Fahrzeuge sollten mehr Achsen und damit eine niedrigere durchschnittliche Achslast erhalten. Sie stellen ein typisches Fahrzeug vor BK4, 64 Tonnen auf sieben Achsen oder 9,14 Tonnen je Achse, einem Beispielfahrzeug für BK4 mit 29 plus 40 Tonnen gegenüber, insgesamt 69 Tonnen, bei 9,86 Tonnen je Achse. Als BK4 in die Trafikförordning aufgenommen wurde, so die Folien, wurden für sie keine Höchstwerte für das Bruttogewicht eingeführt, und deren Fehlen in Anhang 4 der Verordnung hatte einige unerwünschte Folgen; 2020 schlugen Trafikverket und Transportstyrelsen gemeinsam unter anderem Höchstwerte für BK4 vor. Die Folien zitieren auch das Ziel der Regierung, festgelegt in ihrem Auftrag an Trafikverket für den nationalen Infrastrukturplan, dass das gesamte staatliche Straßennetz, das heute BK1 hat, BK4 erreicht. Was die Achszahlen in einer Fahrzeugbeschreibung bedeuten, erklärt Lkw-Achskonfigurationen.

Finnland. Die Veröffentlichung 10/2021 von Traficom zu den Vorschriften für schwere Kombinationen gibt § 122 des Straßenverkehrsgesetzes (tieliikennelaki, 729/2018) wieder, der die Höchstmasse eines Lkw mit einem oder mehreren Anhängern nach seiner Achszahl festlegt. In dieser Tabelle ergeben neun Achsen 69 Tonnen, zehn 74 und elf oder mehr 76. Eine Kombination mit mindestens neun Achsen erreicht 76 Tonnen auch dann, wenn mindestens 65 Prozent der Masse ihres Anhängers oder ihrer Anhänger auf Achsen mit Zwillingsbereifung ruhen. Über 68 Tonnen müssen mindestens 20 Prozent der Masse der Kombination auf den Antriebsachsen und mindestens 9 Prozent auf den Lenkachsen des ziehenden Lkw ruhen. Die Tabelle unterscheidet nicht nach Ladung.

Zwei Bestimmungen derselben Veröffentlichung betreffen Holz unmittelbar. § 111 des Gesetzes erlaubt, ein Fahrzeug oder Gerät, das zum Beladen des Fahrzeugs dient, hinter dem Laderaum anzubringen, auch wenn das Fahrzeug dann seine Höchstlänge überschreitet, unter sechs Bedingungen, darunter, dass der Raum für Güter nicht größer wird, dass keine andere Abmessung als die Länge überschritten wird und dass die Breite des Fahrzeugs nicht überschritten wird; Traficoms Anmerkung zu dem Paragrafen sagt, dass er auch einen Holzkran erfasst. Traficoms Vorschrift über Aufbauten und Ladungssicherung hat einen eigenen Abschnitt zur Sicherung von Rohholzladungen, der die Festigkeit und die Vorspannkraft der Zurrmittel an jedem Bündel als Anteil an der Masse des Bündels festlegt. Die allgemeinen Regeln zur Ladungssicherung stehen in Ladungssicherung erklärt.

Deutschland. § 34 Absatz 6 der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) legt für Fahrzeugkombinationen mit mehr als vier Achsen 40,00 t fest. Der Paragraf nennt kein gesondertes Gewicht für Holz.

Vereinigte Staaten

Auf dem Interstate System erlauben die Bundesvorschriften 20.000 Pfund auf einer Einzelachse, 34.000 Pfund auf einer Doppelachse und 80.000 Pfund Gesamtgewicht, weniger, wo die Bridge Formula weniger ergibt (23 CFR 658.17); sie werden auf der englischsprachigen Seite „how much a semi-truck weighs“ erklärt. In 23 U.S.C. 127 und 23 CFR Part 658 befassen sich vier Bestimmungen mit Rundholz.

• Wisconsin. Nach 23 U.S.C. 127(o) gilt: „The Secretary shall waive, with respect to a covered logging vehicle, the application of any vehicle weight limit established under this section.“ (Der Secretary hat für ein covered logging vehicle die Anwendung jeder nach dieser Vorschrift festgelegten Fahrzeuggewichtsgrenze aufzuheben.) Das Fahrzeug darf nicht mehr als 98.000 Pfund, etwa 44,5 t, wiegen, muss mindestens sechs Achsen haben und auf der Interstate 39 von Meilenmarke 175,8 bis Meilenmarke 189 fahren.
• Minnesota. Unterabschnitt (q) hat denselben Wortlaut für ein covered logging vehicle mit nicht mehr als 99.000 Pfund, etwa 44,9 t, mit mindestens sechs Achsen, auf der Interstate 35 von Meilenmarke 235,4 bis Meilenmarke 259,552.
• Maryland. Nach Unterabschnitt (e), wiederholt in 23 CFR 658.17(j), gelten die Grenzen für Einzelachse, Doppelachse und Bridge Formula auf der Interstate 68 in den Countys Garrett und Allegany nicht für ein Spezialfahrzeug, das „equipped with a steering axle and a tridem axle and used for hauling coal, logs, and pulpwood“ ist (mit einer Lenkachse und einer Dreifachachse ausgestattet und zum Transport von Kohle, Rundholz und Faserholz verwendet), sofern es von einem Typ ist, der am 1. August 1991 in diesen Countys auf den US Routes 40 oder 48 zu diesem Zweck eingesetzt wurde.
• Michigan. Appendix C zu 23 CFR Part 658 führt eine Lkw-Anhänger-Kombination mit 63 Fuß Ladelänge und 70 Fuß Gesamtlänge auf, beschränkt auf Sägestämme, Faserholz und Stangen in Baumlänge, ohne Genehmigungspflicht und mit Zugang zu allen Strecken des National Network. Ihr Gewicht richtet sich nach dem Recht von Michigan: „Because it is not an LCV, it is not subject to the ISTEA freeze as it applies to maximum weight.“ (Da sie kein LCV ist, unterliegt sie nicht dem ISTEA-Freeze, soweit er das Höchstgewicht betrifft.)

Grenzen nach Land

Holzkrane

Palfinger beschreibt die drei unten aufgeführten Epsilon-Modelle als Holzladekrane; die Norm und die Vorschriften für Ladekrane stehen in Lkw-Ladekrane. Beide Hersteller nennen für jedes Modell die Reichweite, das Hubmoment oder die Hubkapazitätsklasse in Kilonewtonmetern und das Gewicht. Palfinger bezeichnet diese Modelle als L-Typ oder Z-Typ und gibt an, dass ihre Kenndaten von der gewählten Variante und Ausstattung abhängen.

Ein Beispiel eines Herstellers

In einer Newsroom-Meldung vom 14. August 2018 beschreibt Scania einen Lkw von Transports Rancon, einem Holztransportunternehmen im Département Haute-Loire in Südfrankreich. Es ist ein Scania R 650 V8 mit einem Kran mit 10 Meter langem Ausleger; der Unternehmer lädt 16 Meter lange Stämme einzeln auf einen dreiachsigen Faymonville-Anhänger, den er für enge Kurven und das Rangieren im Wald mit einem zweiten Lenkrad steuert. Scania nennt die Werte des Lkw: „With a front axle capacity of 10 tonnes and two rear axles of 13 tonnes each, the vehicle has been approved for a gross combination weight rating of 70 tonnes and for carrying 57 tonnes of round timber.“ (Mit einer Vorderachslast von 10 Tonnen und zwei Hinterachsen von je 13 Tonnen ist das Fahrzeug für ein zulässiges Zuggesamtgewicht von 70 Tonnen und für den Transport von 57 Tonnen Rundholz zugelassen.)