Camion per il trasporto del legname: limiti di peso, deroghe e gru

Un camion per il trasporto del legname, o camion per tronchi (timber truck, log truck), porta il legno fuori dal bosco: nelle parole della legge federale statunitense, «raw or unfinished forest products, including logs, pulpwood, biomass, or wood chips» (prodotti forestali grezzi o non lavorati, compresi tronchi, legname da pasta, biomassa o cippato). Il diritto dell’UE non fissa un peso proprio per questi camion. La direttiva 96/53/CE armonizza i pesi solo per il traffico internazionale, consente a ogni Stato membro di autorizzare altri pesi per il trasporto nazionale e cita «le attività legate allo sfruttamento delle foreste e all’industria forestale» come esempio di attività nazionali per le quali uno Stato membro può ammettere altre dimensioni. I limiti nazionali sono diversi. La Svezia ammette fino a 74 tonnellate sulle strade della classe di portata BK4 e la tabella finlandese delle masse delle combinazioni arriva a 76 tonnellate; nessuno dei due valori è specifico per il legname. Negli Stati Uniti il limite federale sull’Interstate System (sistema autostradale interstatale) è di 80 000 libbre, e la legge federale vi deroga per i camion per tronchi fino a 98 000 libbre su un tratto dell’Interstate 39 nel Wisconsin e fino a 99 000 libbre su un tratto dell’Interstate 35 nel Minnesota.

Situazione al 9 novembre 2026. Letti in quel giorno: la direttiva 96/53/CE nel testo consolidato del 14 agosto 2019; le tabelle dei pesi lordi di Transportstyrelsen, pagina aggiornata da ultimo il 24 giugno 2026, e le sue slide del 2 aprile 2025 sulle classi di portata; la pubblicazione 10/2021 di Traficom sulle regole per le combinazioni pesanti; il 23 U.S.C. 127 nell’edizione 2023 dello United States Code e il 23 CFR Part 658 nell’edizione del 1° aprile 2024; il § 34 dello StVZO tedesco; le pagine prodotto di cinque gru per legname di Palfinger e Hiab; e un articolo della newsroom di Scania del 2018.

Che cosa si intende per trasporto del legname

Le sottosezioni (o) e (q) del 23 U.S.C. 127 definiscono il «covered logging vehicle» (veicolo per il trasporto di tronchi coperto dalla norma) come un veicolo che sta «transporting raw or unfinished forest products, including logs, pulpwood, biomass, or wood chips» (trasportando prodotti forestali grezzi o non lavorati, compresi tronchi, legname da pasta, biomassa o cippato) e che ha, tra le altre condizioni, non meno di sei assi. Una combinazione del Michigan elencata nell’appendice C del 23 CFR Part 658 non può trasportare nient’altro: «The only cargo that may be carried is saw logs, pulpwood, and tree length poles.» (L’unico carico che può essere trasportato sono tronchi da sega, legname da pasta e pali a fusto intero.) Le norme finlandesi sul fissaggio del carico hanno una sezione propria per il legname grezzo, raakapuu, trasportato in fasci. I costruttori di gru elencano le gru per legname come una gamma a sé: Palfinger elenca le sue gru per legname Epsilon accanto alle gru per il riciclaggio e per l’edilizia, e Hiab le sue gru forestali Loglift accanto alle gru caricatrici; Hiab chiama la Loglift 251S «tree-length timber handling crane» (gru per la movimentazione di legname a fusto intero).

Il diritto dell’UE: pesi e dimensioni lasciati alle norme nazionali

La direttiva 96/53/CE stabilisce, come dice il suo titolo, «le dimensioni massime autorizzate nel traffico nazionale e internazionale e i pesi massimi autorizzati nel traffico internazionale». Il legname vi compare solo nell’esempio dello sfruttamento delle foreste all’articolo 4, paragrafo 4. Per il trasporto nazionale di merci, l’articolo 4, paragrafo 2, dispone che gli Stati membri «possono tuttavia autorizzare» la circolazione di veicoli non conformi ai punti 1.3, 2, 3, 4.1 e 4.3 dell’allegato I; i punti 2 e 3 sono i pesi dei veicoli e per asse. I valori dell’UE e i casi nazionali si trovano in masse dei camion.

L’articolo 4, paragrafo 4, riguarda le dimensioni. Uno Stato membro può autorizzare la circolazione, con dimensioni diverse da quelle dei punti 1.1, 1.2, da 1.4 a 1.8, 4.2 e 4.4 dell’allegato I, tra cui la lunghezza e la larghezza massime, di veicoli che «effettuano talune attività di trasporto nazionale che non pregiudicano in modo significativo la concorrenza internazionale nel settore dei trasporti». La lettera a) riguarda le attività svolte da veicoli specializzati in circostanze in cui di norma non sono svolte da veicoli di altri Stati membri, «ad esempio le attività legate allo sfruttamento delle foreste e all’industria forestale». Entrambe le condizioni dell’articolo 4, paragrafo 4, e i testi nazionali sulle combinazioni più lunghe sono illustrati in combinazioni lunghe di camion.

Limiti nazionali in Europa

Svezia. Le strade diverse da quelle private sono suddivise in quattro classi di portata ai sensi del Trafikförordning (1998:1276). Nelle tabelle dei pesi lordi di Transportstyrelsen, un veicolo o un treno di veicoli con 20,2 m o più tra il primo e l’ultimo asse può pesare 74 tonnellate sulle strade della classe più alta, BK4, e 64 tonnellate sulla BK1; distanze più brevi danno valori più bassi. Le tabelle non distinguono in base al carico.

Le slide di Transportstyrelsen del 2 aprile 2025 espongono l’idea alla base della BK4: i veicoli dovevano avere più assi e quindi un carico medio per asse più basso. Mettono un veicolo tipico di prima della BK4, 64 tonnellate su sette assi, ovvero 9,14 tonnellate per asse, di fronte a un veicolo BK4 di esempio da 29 più 40 tonnellate, 69 tonnellate in tutto, con 9,86 tonnellate per asse. Quando la BK4 è entrata nel Trafikförordning, dicono le slide, non sono stati introdotti per essa valori massimi del peso lordo, e la loro assenza nell’allegato 4 dell’ordinanza ha avuto alcune conseguenze indesiderate; nel 2020 Trafikverket e Transportstyrelsen hanno proposto congiuntamente, tra l’altro, valori massimi per la BK4. Le slide citano anche l’obiettivo del governo, fissato nell’incarico a Trafikverket per il piano nazionale delle infrastrutture, che l’intera rete stradale statale oggi in BK1 raggiunga la BK4. Che cosa significhi il numero di assi nella descrizione di un veicolo è spiegato in configurazioni degli assi.

Finlandia. La pubblicazione 10/2021 di Traficom sulle regole per le combinazioni pesanti riproduce la sezione 122 della legge sulla circolazione stradale (729/2018), che fissa la massa massima di un autocarro con uno o più rimorchi in base al numero di assi. In quella tabella nove assi danno 69 tonnellate, dieci 74 e undici o più 76. Una combinazione con almeno nove assi raggiunge 76 tonnellate anche se almeno il 65 per cento della massa del suo rimorchio o dei suoi rimorchi grava su assi a ruote gemellate. Oltre 68 tonnellate, almeno il 20 per cento della massa della combinazione deve gravare sugli assi motori e almeno il 9 per cento sugli assi sterzanti dell’autocarro trainante. La tabella non distingue in base al carico.

Due disposizioni della stessa pubblicazione riguardano direttamente il legname. La sezione 111 della legge consente di agganciare dietro il vano di carico un veicolo o un attrezzo usato per caricare il veicolo anche se il veicolo supera così la sua lunghezza massima, a sei condizioni, tra cui che lo spazio per le merci non aumenti, che non sia superata alcuna dimensione diversa dalla lunghezza e che non sia superata la larghezza del veicolo; la nota di Traficom alla sezione precisa che essa riguarda anche una gru per legname. Il regolamento di Traficom sulle carrozzerie per il carico e sul fissaggio del carico ha una sezione propria sul fissaggio dei carichi di legname grezzo, che fissa la resistenza e la forza di tensionamento degli ancoraggi di ciascun fascio come quota della massa del fascio. Le regole generali sul fissaggio del carico sono trattate nella pagina in inglese «load securing explained».

Germania. Il § 34, comma 6, del regolamento sull’immatricolazione dei veicoli stradali, lo StVZO, fissa 40,00 tonnellate per le combinazioni di veicoli con più di quattro assi. Il paragrafo non indica un peso separato per il legname.

Stati Uniti

Sull’Interstate System le norme federali ammettono 20 000 libbre su un asse singolo, 34 000 libbre su un asse tandem e 80 000 libbre lorde, meno dove la formula dei ponti (bridge formula) dà un valore inferiore (23 CFR 658.17); sono spiegate nella pagina in inglese «how much a semi-truck weighs». Nel 23 U.S.C. 127 e nel 23 CFR Part 658, quattro disposizioni riguardano i tronchi.

• Wisconsin. Ai sensi del 23 U.S.C. 127(o): «The Secretary shall waive, with respect to a covered logging vehicle, the application of any vehicle weight limit established under this section.» (Il Segretario deroga, per un veicolo per il trasporto di tronchi coperto dalla norma, all’applicazione di qualsiasi limite di peso del veicolo stabilito ai sensi di questa sezione.) Il veicolo non deve pesare più di 98 000 libbre, circa 44,5 t, deve avere non meno di sei assi e circolare sull’Interstate 39 dal punto miliare 175,8 al punto miliare 189.
• Minnesota. La sottosezione (q) ha la stessa formulazione per un veicolo per il trasporto di tronchi coperto dalla norma di non più di 99 000 libbre, circa 44,9 t, con non meno di sei assi, sull’Interstate 35 dal punto miliare 235,4 al punto miliare 259,552.
• Maryland. Ai sensi della sottosezione (e), ripresa nel 23 CFR 658.17(j), i limiti per l’asse singolo, l’asse tandem e la formula dei ponti non si applicano sull’Interstate 68 nelle contee di Garrett e Allegany a un veicolo specializzato «equipped with a steering axle and a tridem axle and used for hauling coal, logs, and pulpwood» (dotato di un asse sterzante e di un asse tridem e usato per il trasporto di carbone, tronchi e legname da pasta), se è di un tipo che il 1° agosto 1991 circolava a tale scopo in quelle contee sulle US Routes 40 o 48.
• Michigan. L’appendice C del 23 CFR Part 658 elenca una combinazione autocarro-rimorchio con 63 piedi di lunghezza di trasporto del carico e una lunghezza complessiva di 70 piedi, limitata a tronchi da sega, legname da pasta e pali a fusto intero, senza permesso richiesto e con accesso a tutti i percorsi della National Network. Il suo peso segue la legge del Michigan: «Because it is not an LCV, it is not subject to the ISTEA freeze as it applies to maximum weight.» (Poiché non è un LCV, non è soggetta al congelamento dell’ISTEA per quanto riguarda il peso massimo.)

Limiti per Paese

Gru per legname

Palfinger descrive i tre modelli Epsilon qui sotto come gru caricatrici per legname; la norma e le regole per le gru caricatrici si trovano in gru per autocarro. Entrambi i costruttori indicano per ogni modello lo sbraccio, il momento di sollevamento o la classe di capacità di sollevamento in kilonewton-metri e il peso. Palfinger chiama questi modelli di tipo L o di tipo Z e precisa che i loro dati principali dipendono dalla variante e dall’equipaggiamento scelti.

L’esempio di un costruttore

In un articolo della newsroom del 14 agosto 2018, Scania descrive un camion di Transports Rancon, un trasportatore di legname dell’Alta Loira, nel sud della Francia. È uno Scania R 650 V8 con una gru dal braccio di 10 metri; il trasportatore carica tronchi di 16 metri uno alla volta su un rimorchio Faymonville a tre assi, che controlla con un secondo volante nelle curve strette e nelle manovre nel bosco. Scania indica i valori del camion: «With a front axle capacity of 10 tonnes and two rear axles of 13 tonnes each, the vehicle has been approved for a gross combination weight rating of 70 tonnes and for carrying 57 tonnes of round timber.» (Con una capacità dell’asse anteriore di 10 tonnellate e due assi posteriori da 13 tonnellate ciascuno, il veicolo è stato omologato per una massa complessiva della combinazione di 70 tonnellate e per il trasporto di 57 tonnellate di legname tondo.)