Лесовозы и перевозка леса: пределы массы, исключения и манипуляторы

Лесовоз вывозит древесину из леса: по словам федерального закона США, это «raw or unfinished forest products, including logs, pulpwood, biomass, or wood chips» (необработанная или не прошедшая окончательную обработку лесная продукция, включая брёвна, балансовую древесину, биомассу или древесную щепу). Право ЕС не устанавливает для таких грузовиков собственной массы. Директива 96/53/ЕС гармонизирует массы только для международного сообщения, позволяет каждому государству-члену разрешать другие массы для национальных перевозок и называет «operations linked to logging and the forestry industry» (перевозки, связанные с лесозаготовками и лесной промышленностью) примером национальных перевозок, для которых государство-член может разрешить другие размеры. Национальные пределы различаются. Швеция допускает до 74 тонн на дорогах класса несущей способности BK4, а финская таблица масс автопоездов доходит до 76 тонн; ни одна из этих цифр не относится специально к лесу. В США федеральный предел в Interstate System составляет 80 000 фунтов, и федеральный закон снимает его для лесовозов массой до 98 000 фунтов на участке Interstate 39 в Висконсине и до 99 000 фунтов на участке Interstate 35 в Миннесоте.

Состояние на 9 ноября 2026 года. Прочитаны в этот день: Директива 96/53/ЕС в консолидированном тексте от 14 августа 2019 года; таблицы полной массы Transportstyrelsen, страница последний раз обновлена 24 июня 2026 года, и её слайды от 2 апреля 2025 года о классах несущей способности; публикация Traficom 10/2021 о правилах для тяжёлых автопоездов; 23 U.S.C. 127 в издании United States Code 2023 года и 23 CFR Part 658 в издании от 1 апреля 2024 года; § 34 немецкого StVZO; страницы пяти лесных манипуляторов Palfinger и Hiab; и материал пресс-центра Scania 2018 года.

Что считается перевозкой леса

Подразделы (o) и (q) 23 U.S.C. 127 определяют «covered logging vehicle» (лесовозное транспортное средство, на которое распространяется норма) как транспортное средство, которое «transporting raw or unfinished forest products, including logs, pulpwood, biomass, or wood chips» (перевозит необработанную или не прошедшую окончательную обработку лесную продукцию, включая брёвна, балансовую древесину, биомассу или древесную щепу) и имеет, среди прочих условий, не менее шести осей. Мичиганский состав, указанный в Appendix C к 23 CFR Part 658, не может перевозить ничего другого: «The only cargo that may be carried is saw logs, pulpwood, and tree length poles.» (Перевозить разрешено только пиловочник, балансовую древесину и хлысты.) Финские правила крепления груза содержат отдельный раздел о необработанной древесине, raakapuu, перевозимой пачками. Производители кранов выделяют лесные манипуляторы в отдельную линейку: Palfinger указывает свои лесные краны Epsilon рядом с кранами для переработки отходов и строительными кранами, а Hiab свои лесные краны Loglift рядом с кранами-манипуляторами; Hiab называет Loglift 251S «tree-length timber handling crane» (краном для работы с хлыстами).

Право ЕС: массы и размеры оставлены национальным правилам

Директива 96/53/ЕС устанавливает, по словам её названия, «the maximum authorized dimensions in national and international traffic and the maximum authorized weights in international traffic» (максимально допустимые размеры в национальном и международном сообщении и максимально допустимые массы в международном сообщении). Единственное упоминание леса в ней — пример лесозаготовок в статье 4(4). Для национальных перевозок грузов статья 4(2) позволяет государству-члену «nonetheless authorise» (тем не менее разрешать) транспортные средства, не соответствующие пунктам 1.3, 2, 3, 4.1 и 4.3 приложения I; пункты 2 и 3 — это массы транспортного средства и нагрузки на оси. Цифры ЕС и национальные случаи приведены на странице масса грузовика.

Статья 4(4) касается размеров. Государство-член может разрешить транспортным средствам, которые «carry out certain national transport operations that do not significantly affect international competition in the transport sector» (выполняют определённые национальные перевозки, не оказывающие существенного влияния на международную конкуренцию в транспортном секторе), двигаться с размерами, отличающимися от пунктов 1.1, 1.2, 1.4–1.8, 4.2 и 4.4 приложения I, среди которых максимальная длина и ширина. Пункт (a) охватывает перевозки специализированными транспортными средствами в обстоятельствах, в которых транспортные средства из других государств-членов их обычно не выполняют, «e.g. operations linked to logging and the forestry industry» (например, перевозки, связанные с лесозаготовками и лесной промышленностью). Оба условия статьи 4(4) и национальные тексты о более длинных составах изложены на странице длинные автопоезда.

Национальные пределы в Европе

Швеция. Дороги, кроме частных, делятся на четыре класса несущей способности согласно Trafikförordning (1998:1276). В таблицах полной массы Transportstyrelsen транспортное средство или автопоезд с расстоянием 20,2 м или более между первой и последней осью может иметь массу 74 тонны на дорогах высшего класса, BK4, и 64 тонны на BK1; меньшие расстояния дают меньшие значения. Таблицы не различают грузы.

Слайды Transportstyrelsen от 2 апреля 2025 года излагают идею BK4: транспортные средства должны были получить больше осей и тем самым меньшую среднюю нагрузку на ось. Они сопоставляют типичное транспортное средство до BK4, 64 тонны на семи осях, или 9,14 тонны на ось, с примером транспортного средства для BK4 массой 29 плюс 40 тонн, всего 69 тонн, при 9,86 тонны на ось. Когда BK4 ввели в Trafikförordning, говорится в слайдах, предельные значения полной массы для неё не установили, и их отсутствие в приложении 4 к постановлению имело некоторые нежелательные последствия; в 2020 году Trafikverket и Transportstyrelsen совместно предложили, среди прочего, предельные значения для BK4. Слайды также приводят цель правительства, поставленную в его поручении Trafikverket по национальному инфраструктурному плану: вся сеть государственных дорог, имеющая сейчас BK1, должна достичь BK4. Что означают числа осей в описании транспортного средства, объясняется на странице конфигурации осей.

Финляндия. Публикация Traficom 10/2021 о правилах для тяжёлых автопоездов воспроизводит § 122 Закона о дорожном движении (tieliikennelaki, 729/2018), который устанавливает максимальную массу грузовика с одним или несколькими прицепами по числу осей. В этой таблице девять осей дают 69 тонн, десять — 74, одиннадцать и более — 76. Состав не менее чем с девятью осями также достигает 76 тонн, если не менее 65 процентов массы его прицепа или прицепов приходится на оси со сдвоенными колёсами. При массе свыше 68 тонн не менее 20 процентов массы состава должно приходиться на ведущие оси и не менее 9 процентов — на управляемые оси тягача. Таблица не различает грузы.

Два положения той же публикации прямо касаются леса. § 111 закона разрешает крепить позади грузового пространства транспортное средство или приспособление, используемое для погрузки транспортного средства, даже если транспортное средство при этом превышает свою максимальную длину, при шести условиях, среди которых: пространство для груза не увеличивается, не превышается никакой размер, кроме длины, и не превышается ширина транспортного средства; примечание Traficom к этому параграфу говорит, что он распространяется и на лесной манипулятор. Предписание Traficom о грузовых кузовах и креплении груза содержит отдельный раздел о креплении грузов необработанной древесины, который устанавливает прочность и силу натяжения увязочных средств на каждой пачке как долю массы пачки. Общие правила крепления груза рассмотрены на странице крепление груза.

Германия. § 34(6) германских правил допуска транспортных средств к движению, Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO), устанавливает 40,00 т для составов транспортных средств с более чем четырьмя осями. Отдельной массы для леса этот параграф не называет.

Соединённые Штаты

В Interstate System федеральные правила допускают 20 000 фунтов на одиночную ось, 34 000 фунтов на сдвоенную ось и 80 000 фунтов полной массы, меньше там, где формула мостов (bridge formula) даёт меньше (23 CFR 658.17); они изложены на англоязычной странице «how much a semi-truck weighs». В 23 U.S.C. 127 и 23 CFR Part 658 брёвнам посвящены четыре положения.

• Висконсин. Согласно 23 U.S.C. 127(o), «The Secretary shall waive, with respect to a covered logging vehicle, the application of any vehicle weight limit established under this section.» (Secretary обязан не применять в отношении covered logging vehicle любой предел массы транспортного средства, установленный этим разделом.) Масса транспортного средства должна быть не более 98 000 фунтов, около 44,5 т, оно должно иметь не менее шести осей и двигаться по Interstate 39 от мильной отметки 175,8 до мильной отметки 189.
• Миннесота. Подраздел (q) содержит ту же формулировку для covered logging vehicle массой не более 99 000 фунтов, около 44,9 т, не менее чем с шестью осями, на Interstate 35 от мильной отметки 235,4 до мильной отметки 259,552.
• Мэриленд. Согласно подразделу (e), повторённому в 23 CFR 658.17(j), пределы для одиночной оси, сдвоенной оси и формулы мостов не применяются на Interstate 68 в округах Garrett и Allegany к специализированному транспортному средству, «equipped with a steering axle and a tridem axle and used for hauling coal, logs, and pulpwood» (оснащённому управляемой осью и строенной осью и используемому для перевозки угля, брёвен и балансовой древесины), если оно относится к типу, который эксплуатировался в этих округах на US Routes 40 или 48 с этой целью 1 августа 1991 года.
• Мичиган. Appendix C к 23 CFR Part 658 указывает состав из грузовика и прицепа с грузовой длиной 63 фута и общей длиной 70 футов, ограниченный пиловочником, балансовой древесиной и хлыстами, без необходимости разрешения и с доступом на все маршруты National Network. Его масса определяется законом Мичигана: «Because it is not an LCV, it is not subject to the ISTEA freeze as it applies to maximum weight.» (Поскольку это не LCV, на него не распространяется заморозка ISTEA в части максимальной массы.)

Пределы по странам

Лесные манипуляторы

Palfinger описывает три приведённые ниже модели Epsilon как лесные краны-манипуляторы; стандарт и правила для кранов-манипуляторов изложены на странице краны-манипуляторы на грузовиках. Оба производителя указывают для каждой модели вылет, грузовой момент или класс грузоподъёмности в килоньютон-метрах и массу. Palfinger называет эти модели L-типом или Z-типом и указывает, что их основные характеристики зависят от выбранного исполнения и оборудования.

Пример производителя

В материале пресс-центра от 14 августа 2018 года Scania описывает грузовик Transports Rancon, перевозчика леса из департамента Верхняя Луара на юге Франции. Это Scania R 650 V8 с краном со стрелой длиной 10 метров; перевозчик грузит брёвна длиной 16 метров по одному на трёхосный прицеп Faymonville, которым он управляет вторым рулём на узких поворотах и при маневрировании в лесу. Scania приводит характеристики грузовика: «With a front axle capacity of 10 tonnes and two rear axles of 13 tonnes each, the vehicle has been approved for a gross combination weight rating of 70 tonnes and for carrying 57 tonnes of round timber.» (При грузоподъёмности передней оси 10 тонн и двух задних осей по 13 тонн каждая транспортное средство допущено к полной массе автопоезда 70 тонн и к перевозке 57 тонн круглого леса.)