Tomruk kamyonları ve tomruk taşımacılığı: ağırlık sınırları, muafiyetler ve vinçler

Tomruk kamyonu (timber truck, log truck) ormandan odun taşır; ABD federal hukukunun ifadesiyle “raw or unfinished forest products, including logs, pulpwood, biomass, or wood chips” (tomruk, kâğıtlık odun, biyokütle veya odun yongası dahil ham ya da işlenmemiş orman ürünleri). AB hukuku bu kamyonlar için kendine ait bir ağırlık koymaz. 96/53/AT sayılı Direktif ağırlıkları yalnızca uluslararası trafik için uyumlaştırır, her üye devletin ulusal taşımacılık için başka ağırlıklara izin vermesine olanak tanır ve bir üye devletin başka ölçülere izin verebileceği ulusal işlemlere örnek olarak “operations linked to logging and the forestry industry” (tomruk üretimi ve orman sanayiiyle bağlantılı işlemler) sayar. Ulusal sınırlar farklıdır. İsveç, BK4 taşıma kapasitesi sınıfındaki yollarda 74 tona kadar izin verir; Finlandiya’nın kombinasyon kütleleri tablosu ise 76 tona kadar uzanır; iki rakam da tomruka özgü değildir. Amerika Birleşik Devletleri’nde Interstate System’daki (eyaletlerarası otoyol sistemi) federal sınır 80.000 libredir ve federal hukuk, Wisconsin’de Interstate 39’un bir kesiminde 98.000 libreye, Minnesota’da Interstate 35’in bir kesiminde 99.000 libreye kadar olan tomruk kamyonlarını bu sınırdan muaf tutar.

9 Kasım 2026 itibarıyla durum. O gün okunanlar: 96/53/AT sayılı Direktifin 14 Ağustos 2019 tarihli konsolide metni; Transportstyrelsen’in, sayfası en son 24 Haziran 2026’da güncellenen brüt ağırlık tabloları ve taşıma kapasitesi sınıflarına ilişkin 2 Nisan 2025 tarihli slaytları; Traficom’un ağır kombinasyonların kurallarına ilişkin 10/2021 sayılı yayını; United States Code’un 2023 baskısındaki 23 U.S.C. 127 ve 1 Nisan 2024 baskısındaki 23 CFR Part 658; Alman StVZO’nun § 34’ü; Palfinger ve Hiab’ın beş tomruk vincinin ürün sayfaları; ve Scania’nın 2018 tarihli bir haber yazısı.

Tomruk taşımacılığı olarak sayılanlar

23 U.S.C. 127’nin (o) ve (q) fıkraları “covered logging vehicle” (kapsamdaki tomruk aracı) terimini, “transporting raw or unfinished forest products, including logs, pulpwood, biomass, or wood chips” (tomruk, kâğıtlık odun, biyokütle veya odun yongası dahil ham ya da işlenmemiş orman ürünleri taşıyan) ve diğer koşulların yanı sıra en az altı dingili olan araç olarak tanımlar. 23 CFR Part 658’in Ek C’sinde listelenen bir Michigan kombinasyonu başka hiçbir şey taşıyamaz: “The only cargo that may be carried is saw logs, pulpwood, and tree length poles.” (Taşınabilecek tek yük biçmelik tomruk, kâğıtlık odun ve ağaç boyu direklerdir.) Finlandiya’nın yük sabitleme kuralları, demetler halinde taşınan ham odun (raakapuu) için ayrı bir bölüm içerir. Vinç üreticileri tomruk vinçlerini ayrı bir seri olarak listeler: Palfinger Epsilon tomruk vinçlerini geri dönüşüm ve inşaat vinçlerinin yanında, Hiab ise Loglift orman vinçlerini yükleme vinçlerinin yanında listeler; Hiab, Loglift 251S’yi “tree-length timber handling crane” (ağaç boyu tomruk elleçleme vinci) olarak adlandırır.

AB hukuku: ağırlıklar ve ölçüler ulusal kurallara bırakılmış

96/53/AT sayılı Direktif, başlığındaki ifadeyle, “the maximum authorized dimensions in national and international traffic and the maximum authorized weights in international traffic” (ulusal ve uluslararası trafikte izin verilen azami ölçüleri ve uluslararası trafikte izin verilen azami ağırlıkları) belirler. Tomruktan söz ettiği tek yer, Madde 4(4)’teki tomruk üretimi örneğidir. Ulusal yük taşımacılığı için Madde 4(2), bir üye devletin Ek I’in 1.3, 2, 3, 4.1 ve 4.3 noktalarına uymayan araçlara “nonetheless authorise” (yine de izin verebilmesine) olanak tanır; 2. ve 3. noktalar araç ve dingil ağırlıklarıdır. AB rakamları ve ulusal örnekler kamyon ağırlıkları yazısındadır.

Madde 4(4) ölçülerle ilgilidir. Bir üye devlet, “carry out certain national transport operations that do not significantly affect international competition in the transport sector” (taşımacılık sektöründe uluslararası rekabeti önemli ölçüde etkilemeyen belirli ulusal taşıma işlemlerini yürüten) araçların, aralarında azami uzunluk ve genişliğin de bulunduğu Ek I’in 1.1, 1.2, 1.4 ile 1.8 arası, 4.2 ve 4.4 noktalarından sapan ölçülerle dolaşmasına izin verebilir. (a) bendi, diğer üye devletlerden gelen araçların normalde yürütmediği koşullarda özel araçlarla yürütülen işlemleri kapsar: “e.g. operations linked to logging and the forestry industry” (örneğin tomruk üretimi ve orman sanayiiyle bağlantılı işlemler). Madde 4(4)’ün iki koşulu ve daha uzun kombinasyonlara ilişkin ulusal metinler uzun kamyon kombinasyonları yazısında açıklanır.

Avrupa’daki ulusal sınırlar

İsveç. Özel yollar dışındaki yollar, Trafikförordning (1998:1276) uyarınca dört taşıma kapasitesi sınıfına ayrılır. Transportstyrelsen’in brüt ağırlık tablolarında, ilk ve son dingili arasında 20,2 m veya daha fazla mesafe bulunan bir araç veya araç katarı, en yüksek sınıf olan BK4’teki yollarda 74 ton, BK1’de 64 ton ağırlığında olabilir; daha kısa mesafeler daha düşük rakamlar verir. Tablolar yüke göre ayrım yapmaz.

Transportstyrelsen’in 2 Nisan 2025 tarihli slaytları BK4’ün ardındaki fikri verir: araçlar daha fazla dingile ve böylece daha düşük bir ortalama dingil yüküne kavuşacaktı. Slaytlar, BK4 öncesindeki tipik bir aracı, yedi dingilde 64 ton, yani dingil başına 9,14 ton, örnek bir BK4 aracının karşısına koyar: 29 artı 40 ton, toplam 69 ton, dingil başına 9,86 ton. Slaytlara göre BK4 Trafikförordning’e girdiğinde onun için brüt ağırlık tavan değerleri getirilmedi ve bunların yönetmeliğin 4. ekinde bulunmaması bazı istenmeyen sonuçlar doğurdu; 2020’de Trafikverket ve Transportstyrelsen, diğer önerilerin yanı sıra, BK4 için tavan değerlerini ortaklaşa önerdi. Slaytlar ayrıca hükümetin ulusal altyapı planı için Trafikverket’e verdiği görevde koyduğu hedefi aktarır: bugün BK1 olan devlet yol ağının tamamının BK4’e ulaşması. Bir araç tanımındaki dingil sayılarının ne anlama geldiği dingil düzenleri yazısında açıklanır.

Finlandiya. Traficom’un ağır kombinasyonların kullanım kurallarına ilişkin 10/2021 sayılı yayını, Karayolu Trafik Kanunu’nun (729/2018), bir veya daha fazla römorklu bir kamyonun azami kütlesini dingil sayısına göre belirleyen 122. maddesini aktarır. Bu tabloda dokuz dingil 69 ton, on dingil 74 ton, on bir veya daha fazla dingil 76 ton verir. En az dokuz dingilli bir kombinasyon, römorkunun veya römorklarının kütlesinin en az yüzde 65’i ikiz tekerlekli dingiller üzerindeyse yine 76 tona ulaşır. 68 tonun üzerinde kombinasyon kütlesinin en az yüzde 20’si tahrik dingillerinde, en az yüzde 9’u çeken kamyonun direksiyonlu dingillerinde olmalıdır. Tablo yüke göre ayrım yapmaz.

Aynı yayındaki iki hüküm doğrudan tomrukla ilgilidir. Kanunun 111. maddesi, aracın yüklenmesinde kullanılan bir taşıtın veya aletin, araç bu durumda azami uzunluğunu aşsa bile yük alanının arkasına takılmasına altı koşulla izin verir; bunlar arasında yük alanının büyümemesi, uzunluk dışında hiçbir ölçünün aşılmaması ve aracın genişliğinin aşılmaması vardır; Traficom’un maddeye düştüğü not, maddenin bir tomruk vincini de kapsadığını söyler. Traficom’un yük taşıyan üst yapılar ve yük sabitlemeye ilişkin düzenlemesi, ham tomruk yüklerinin sabitlenmesine ayrılmış bir bölüm içerir; bu bölüm her demetteki bağların dayanımını ve germe kuvvetini demetin kütlesinin bir payı olarak belirler. Yük sabitlemenin genel kuralları yük sabitleme kuralları yazısında ele alınır.

Almanya. Karayolu taşıtları ruhsat yönetmeliği StVZO’nun § 34(6) hükmü, dörtten fazla dingilli araç kombinasyonları için 40,00 ton koyar. Paragraf tomruk için ayrı bir ağırlık belirtmez.

Amerika Birleşik Devletleri

Interstate System’da federal kurallar tek dingilde 20.000 libre, tandem dingilde 34.000 libre ve brüt 80.000 libreye izin verir; köprü formülünün (bridge formula) daha az verdiği yerlerde sınır daha düşüktür (23 CFR 658.17); bu kurallar İngilizce “how much a semi-truck weighs” yazısında açıklanır. 23 U.S.C. 127 ve 23 CFR Part 658’de dört hüküm tomrukla ilgilidir.

• Wisconsin. 23 U.S.C. 127(o) uyarınca “The Secretary shall waive, with respect to a covered logging vehicle, the application of any vehicle weight limit established under this section.” (Bakan, kapsamdaki bir tomruk aracı bakımından, bu madde uyarınca belirlenen herhangi bir araç ağırlık sınırının uygulanmasından muafiyet tanır.) Araç 98.000 libreyi, yaklaşık 44,5 t’yi aşmamalı, en az altı dingili olmalı ve Interstate 39 üzerinde 175,8 numaralı mil işaretinden 189 numaralı mil işaretine kadar seyretmelidir.
• Minnesota. (q) fıkrası, en az altı dingilli, 99.000 libreyi, yaklaşık 44,9 t’yi aşmayan ve Interstate 35 üzerinde 235,4 numaralı mil işaretinden 259,552 numaralı mil işaretine kadar seyreden kapsamdaki bir tomruk aracı için aynı ifadeyi kullanır.
• Maryland. 23 CFR 658.17(j)’de tekrarlanan (e) fıkrası uyarınca tek dingil, tandem dingil ve köprü formülü sınırları, Garrett ve Allegany ilçelerinde Interstate 68 üzerinde “equipped with a steering axle and a tridem axle and used for hauling coal, logs, and pulpwood” (direksiyonlu bir dingil ve bir tridem dingille donatılmış ve kömür, tomruk ve kâğıtlık odun taşımak için kullanılan) özel bir araca, 1 Ağustos 1991’de bu ilçelerde US Routes 40 veya 48 üzerinde bu amaçla işleyen bir tipteyse uygulanmaz.
• Michigan. 23 CFR Part 658’in Ek C’si; 63 fit yük taşıma uzunluğu ve 70 fit toplam uzunluğu olan, biçmelik tomruk, kâğıtlık odun ve ağaç boyu direklerle sınırlı, izin gerektirmeyen ve tüm National Network güzergâhlarına erişimi olan bir kamyon-römork kombinasyonu listeler. Ağırlığı Michigan hukukuna tabidir: “Because it is not an LCV, it is not subject to the ISTEA freeze as it applies to maximum weight.” (LCV olmadığı için, azami ağırlık bakımından ISTEA dondurmasına tabi değildir.)

Ülkelere göre sınırlar

Tomruk vinçleri

Palfinger aşağıdaki üç Epsilon modelini tomruk yükleme vinci olarak tanımlar; yükleme vinçlerine ilişkin standart ve kurallar kamyon üstü vinçler yazısındadır. İki üretici de her model için erişimi, kilonewton-metre cinsinden kaldırma momentini veya kaldırma kapasitesi sınıfını ve ağırlığı listeler. Palfinger bu modelleri L tipi veya Z tipi olarak adlandırır ve temel özelliklerinin seçilen sürüme ve donanıma bağlı olduğunu belirtir.

Bir üreticinin örneği

Scania, 14 Ağustos 2018 tarihli bir haber yazısında, Fransa’nın güneyindeki Haute-Loire’da bir tomruk taşımacısı olan Transports Rancon’un bir kamyonunu anlatır. Bu, 10 metrelik bomu olan bir vinç taşıyan bir Scania R 650 V8’dir; taşımacı 16 metrelik tomrukları tek tek üç dingilli bir Faymonville römorkuna yükler ve römorku dar virajlar ile ormandaki manevralar için ikinci bir direksiyon simidiyle yönetir. Scania kamyonun değerlerini verir: “With a front axle capacity of 10 tonnes and two rear axles of 13 tonnes each, the vehicle has been approved for a gross combination weight rating of 70 tonnes and for carrying 57 tonnes of round timber.” (10 tonluk ön dingil kapasitesi ve her biri 13 tonluk iki arka dingille araç, 70 tonluk brüt kombinasyon ağırlığı değerine ve 57 ton yuvarlak odun taşımaya onaylanmıştır.)