Kögel Light Plus

Der Kögel Light Plus ist der leichte Curtainsider-Sattelauflieger in Kögels Planenfahrzeug-Programm und wird auf einer gemeinsamen Produktseite zusammen mit seiner e-optimierten Version für elektrische Zugmaschinen geführt. Die Aufbauart Curtainsider beschreibt Sattelauflieger-Typen. Diese Seite beruht auf Kögels undatierten englischen und deutschen Produktseiten, gelesen am 9. November 2026, die sechs Light-Plus-Varianten aufführen und für jede eine technisch mögliche Sattellast, Aggregatlast und ein technisch mögliches Gesamtgewicht, ein Leergewicht in Grundausstattung und eine lichte Ladelänge nennen, sowie auf Kögels zweiseitigem Einleger zur e-optimierten Version, Dokument 100-1119 vom 03/2026, in seiner englischen und deutschen Ausgabe. Die Zahlen in der Übersicht oben sind die des LIGHT PLUS P120, der ersten Variante auf der Produktseite.

Übersicht und Generationen

Kögels Produktseite stellt den Light Plus unter der Zeile „Making light work“ vor. Sie beschreibt eine reduzierte Rahmenhalshöhe, einen gewichtsoptimierten Rahmen und den Einsatz hochwertiger Feinkornstähle; die englische Seite formuliert das Erste als „reduced head tube height“, die deutsche als „reduzierten Rahmenhalshöhe“. Kögel gibt an, dass dank der modularen Bauweise viele der Ausstattungsoptionen des Kögel Cargo auch für den Light Plus gewählt werden können.

Der Light Plus ist außerdem mit weiterer gewichtsreduzierender Ausstattung erhältlich, die Kögel als Aluminiumfelgen, Aluminium-Stützwinden, Leichtbaureifen und Aluminium-Luftbehälter aufführt. Für die Stützwinden schreibt die deutsche Seite „Aluminium-Sattelstützen“, die englische „aluminum seat posts“.

Kein geöffnetes Dokument nennt ein Einführungsjahr für den Light Plus oder beschreibt eine frühere Generation. Die e-optimierte Version ist Gegenstand von Kögels Einleger 100-1119, in beiden Sprachausgaben mit 03/2026 datiert.

Aufbau

Die Produktseite listet drei Aufbauvarianten auf.

Die FlexiUse-Option erhöht oder verringert die Innenhöhe um 200 mm. Was eine Aufbaueinstufung nach EN 12642 XL abdeckt, erläutert Ladungssicherung.

Rahmen und Boden

Die Produktseite nennt für fünf der sechs Varianten einen Rahmenhals von 120 mm und für den MEGA LIGHT PLUS einen Rahmenhals von 90 mm; der Einleger zur e-optimierten Version beschriftet den Wert mit „Height of frame neck“. Im Abschnitt zu den Qualitätsmerkmalen derselben Seite beschreibt Kögel einen stabilen, verwindungssteifen, geschweißten Leiterrahmen mit durchgesteckten Querträgern für hohe Nutz- und Punktlasten und nennt ihn das Rückgrat der KÖGEL NOVUM-Fahrzeuggeneration. Der Korrosionsschutz ist Nano-Ceramic mit KTL-Beschichtung, und Kögel gewährt eine Garantie von zehn Jahren gegen Durchrostung am Fahrzeugrahmen.

Der Boden ist eine 30 mm starke, verschraubte Bodenplatte, serienmäßig für eine Stapler-Achslast von 5.460 kg ausgelegt und optional für 7.200 kg.

Die Coil-Variante trägt eine Coilmulde von 7 m oder 9 m Länge; die englische Seite nennt sie „coil tipper body“, die deutsche „Coilmulde“.

Varianten, Gewichte und Ladelängen

Kögels Produktseite listet diese sechs Varianten auf. Kögel versieht jede Last- und Gesamtgewichtsangabe mit dem Zusatz „technically feasible“ (beim Gesamtgewicht des 2-Achsers auf der englischen Seite „technically possible“; auf der deutschen Seite durchgehend „technisch möglich“), und das Leergewicht gilt „in basic configuration“ (beim Rail auf der englischen Seite „in basic version“). Die englische und die deutsche Seite nennen dieselben Zahlen.

Die englische Seite nennt die Sattellast „vertical load“; die deutsche Seite schreibt „Sattellast“ und für die Aggregatlast „Aggregatlast“. Die Produktseiten nennen für keine Variante eine Nutzlast. Die Sattellast ist die Last, die der Auflieger auf die Sattelkupplung der Zugmaschine bringen darf, wie Königszapfen und Sattelkupplung erklärt; wie sich technische Auslegungen zu den gesetzlichen Gewichtsgrenzen verhalten, legt zulässiges Gesamtgewicht und Zuggesamtgewicht dar.

Light Plus e-optimized

Kögel gibt an, dass der e-optimierte Light Plus speziell für emissionsfreie Zugmaschinen entwickelt wurde, für alle Marken elektrischer Zugmaschinen und für den branchenübergreifenden Einsatz ausgelegt ist und auf dem Light Plus basiert. Sein Einleger trägt die Zeile „UP TO 21% MORE PAYLOAD“ (bis zu 21 % mehr Nutzlast) mit der Fußnote „with selected optional equipment“ (bei ausgewählter Zusatzausstattung).

Der Einleger nennt Kögels Begründung für die Version: Elektrische Zugmaschinen verändern durch ihre Batterien die Gewichtsverteilung der Fahrzeugkombination, und das zusätzliche Gewicht belastet besonders die Antriebsachse. Kögel gibt an, dass die EU-Richtlinie 96/53/EG für elektrische Zugmaschinen ein Gesamtzuggewicht von bis zu 42 Tonnen zulässt, gegenüber 40 Tonnen für Zugmaschinen mit Dieselantrieb, während die Achslastgrenzen unverändert bleiben. Wie elektrische Zugmaschinen aufgebaut sind, beschreibt Elektro-Lkw und Sattelzugmaschinen erklärt.

Die von Kögel beschriebene Änderung ist ein um 300 mm verkürzter Radstand, der nach den Worten der Produktseite „prevents axle load overload and ensures optimal load distribution throughout the entire trailer“ (eine Achslastüberladung verhindert und für eine optimale Lastverteilung im gesamten Auflieger sorgt). Der Einleger ergänzt, dass der Auflieger „does not increase tyre wear when cornering“ (den Reifenverschleiß bei Kurvenfahrt nicht erhöht). Seine Seitenansicht zeigt 6.090 mm (−300 mm) auf einer Maßlinie von einer gepunkteten Markierung über dem Hinterrad der Zugmaschine bis zur ersten Achse des Aufliegers, über einer längeren Linie mit der Beschriftung „Regular KÖGEL LIGHT PLUS“, die keine Zahl trägt.

Der Einleger nennt in beiden Ausgaben für die e-optimierte Version ein Leergewicht von 5.170 kg; die englische und die deutsche Produktseite nennen 5.175 kg. Die Produktseiten ergänzen die lichte Ladelänge von 13.620 mm.

Achsen, Reifen und Bremsen

Kein geöffnetes Dokument nennt die im Light Plus verbaute Achse oder beschreibt seine Federung. Die einzigen Reifen- und Bremsangaben sind die des Einlegers zur e-optimierten Version: Reifen 385/65 R22.5 und Scheibenbremsen mit 430 mm Durchmesser. Die Bezeichnung der Reifengröße erklärt Lkw-Reifenbeschriftung lesen.

Ausstattung und Optionen

Die optionale Ausstattung, die Kögel für den P120, den MEGA LIGHT PLUS, den e-optimized und den 2-Achser aufführt, umfasst RoRo begleitet (Ausrüstung für Fähren und Schiffe), Stahltransport (Rungentaschen, Rungen, Überlänge), Papiertransport, Getränketransport, Automotive, Ausrüstung für Breitladungen, Chemie (Oktabin) und Reifentransport. Die Liste des Coil ist dieselbe ohne Papiertransport. Beim Rail ist der Stahltransport ohne Überlänge aufgeführt; die englische Seite nennt in der Liste des Rail den Papiertransport, die deutsche nicht.

Die Produktseite nennt außerdem drei Kögel-Systemlösungen:

• KÖGEL COILFIX, ein formschlüssiges Sicherungssystem für Coils und Spaltbänder aus Einsteckrungen und einem einfach zu bedienenden Mechanismus;
• KÖGEL Strong & Go, ein Aufbau der NOVUM-Generation mit verstärktem Dach und einer Seitenplane mit integriertem Rückhaltesystem für den formschlüssigen Getränketransport, der laut Kögel die Daimler-Richtlinie 9.5 ohne Einstecklatten erfüllt;
• KÖGEL Telematics, das unter anderem die Echtzeitposition des Aufliegers, den Kupplungsstatus, die EBS-Daten und den Türöffnungsstatus in einem Webportal und in anderen Flottenmanagementsystemen anzeigt.

Quellennotizen

Die gezeigten Werte sind die des LIGHT PLUS P120, der ersten von sechs Light-Plus-Varianten auf Kögels Produktseite, und das Leergewicht ist Kögels eigene Angabe „in basic configuration“. Jede Variante hat eine lichte Ladelänge von 13.620 mm, und Kögel bezeichnet die Lasten und Gesamtgewichte als technisch möglich. Die fünf dreiachsigen Varianten teilen eine Sattellast von 12.000 kg, eine Aggregatlast von 27.000 kg und ein Gesamtgewicht von 39.000 kg; ihr Leergewicht beträgt 5.175 kg beim P120 und beim e-optimized, 5.860 kg beim Coil, 5.400 kg beim MEGA LIGHT PLUS mit seinem Rahmenhals von 90 mm und 6.060 kg beim Rail. Die zweiachsige Version auf zwei Achsen zu 10 t hat eine Aggregatlast von 20.000 kg, ein Gesamtgewicht von 33.000 kg und ein Leergewicht von 4.890 kg. Die 30 mm starke verschraubte Bodenplatte ist serienmäßig für eine Stapler-Achslast von 5.460 kg ausgelegt, optional für 7.200 kg. Die e-optimierte Version für elektrische Zugmaschinen hat einen um 300 mm verkürzten Radstand; ihr Einleger 100-1119 vom 03/2026 nennt ein Leergewicht von 5.170 kg, wo die Produktseiten 5.175 kg angeben, eine lichte Höhe von 2.710 mm unter dem Dach, eine lichte seitliche Durchladehöhe von 2.630 mm, Reifen 385/65 R22.5 und Scheibenbremsen von 430 mm.