Tankwagen und Tankauflieger: für Flüssigkeiten, Schüttgut und Lebensmittel

Ein Tankwagen befördert seine Ladung in einem Tank, der auf den Lkw selbst aufgebaut ist; ein Tankanhänger befördert sie in einem Tank auf einem Deichselanhänger oder einem Sattelauflieger. Schwarzmüller führt Mineralöl-Tankaufbauten, Mineralöl-Tankanhänger und Mineralöl-Tanksattelauflieger, und Spitzer baut seine Tanks für pulverförmige und körnige Güter als Lkw-Aufbauten, Deichselanhänger und Sattelauflieger, mit veröffentlichten Volumen von ca. 18 m³ auf einem Lkw bis ca. 89 m³ auf einem kippbaren Sattelauflieger. In der Europäischen Union werden Lebensmittel, die in flüssigem, granulat- oder pulverförmigem Zustand als Massengut befördert werden, nach Anhang II der Verordnung (EG) Nr. 852/2004 über Lebensmittelhygiene in Transportbehältern und/oder Containern/Tanks befördert, die ausschließlich der Beförderung von Lebensmitteln vorbehalten und entsprechend ausgewiesen sind. Für Gefahrgut sind die Fahrzeug- und Tankvorschriften des ADR in ADR erklärt: Gefahrgutfahrzeuge, orangefarbene Tafeln und Tunnelcodes dargestellt.

Stand: 27. Oktober 2026. An diesem Tag gelesen: die unten genannten Seiten von Schwarzmüller zu Tankfahrzeugen und von Spitzer zu Silofahrzeugen, die Startseite von Feldbinder sowie die französische, italienische und polnische Fassung des konsolidierten Textes der Verordnung (EG) Nr. 852/2004 vom 24. März 2021. Die englische, deutsche und spanische Fassung dieses Textes wurden am 10. Oktober 2026 gelesen.

Tankaufbauten, Deichselanhänger und Sattelauflieger

Spitzer unterscheidet bei Schüttgut nicht kippbare und kippbare Behälter und sagt, wohin sie kommen: „These can be built onto HGVs, attached as full trailers (tandem or turntable trailers) or designed as semi-trailers.“ (Diese können auf Lkw aufgebaut, als Deichselanhänger – Tandem- oder Drehschemelanhänger – angehängt oder als Sattelauflieger ausgeführt werden.) Sein Programm folgt dieser Aufteilung: Lkw-Aufbauten (Baureihen A, AK und API), Deichselanhänger und Zentralachsanhänger (Baureihen SA, ZA und SAPI), nicht kippbare Sattelauflieger, auch in Ausführungen mit hydraulischer Zwangslenkung (Baureihe SF), und kippbare Sattelauflieger (Baureihe SK). Außerdem baut Spitzer Container (Baureihe CK-BI) in den Größen 20, 30 und 40 Fuß sowie Saug-Druck-Fahrzeuge in nicht kippbarer und kippbarer Ausführung.

Schwarzmüller ordnet seine Tankfahrzeuge vier Rubriken zu: Mineralöl-Tankaufbauten, Mineralöl-Tankanhänger, Mineralöl-Tanksattelauflieger und individuelle Lösungen. Feldbinder bietet Silo- und Tankfahrzeuge für die Straße, Silo- und Kesselwagen für die Schiene sowie Silo- und Tankcontainer für Beförderungen, die die Straße mit der Schiene oder dem Seeweg verbinden, und gibt an, dass seine Fahrzeuge aus Aluminium bestehen. Die Volumen, die Feldbinder für seine Silo-Sattelauflieger veröffentlicht, stehen in Sattelauflieger-Typen.

Mineralöl-Tankfahrzeuge

Schwarzmüllers Kategorie der Mineralöl-Tanksattelauflieger zeigt drei Ausführungen eines dreiachsigen Aluminium-Tanksattelaufliegers: einen „3-axle aluminium tank semitrailer - 38,000 l“ (3-Achs-Aluminium-Tanksattelauflieger – 38.000 l), einen „with electronic dipsticks“ (mit elektronischen Peilstäben) und einen „with pumping and measuring system and/or gravitational measuring system (cylinder)“ (mit Pump- und Messanlage und/oder Schwerkraft-Messanlage, Zylinder).

Die ADR-Anforderungen an ein Tankfahrzeug für Gefahrgut, von Fahrzeugbezeichnungen wie FL über das Tankschild und die Zulassungsbescheinigung bis zu den Tunnelcodes, sind in ADR erklärt dargestellt, die Schulungsbescheinigung des Fahrers mit ihrem Aufbaukurs Tank in ADR-Schulungsbescheinigung. Saugwagen für flüssige Abfälle und Schlamm werden in Saugspülwagen und Saugwagen behandelt.

Silofahrzeuge

Spitzer gibt eine eigene Definition: „Dry bulk tankers are vehicles or semi-trailers used to transport pulverized and granulated bulk goods.“ (Silofahrzeuge sind Fahrzeuge oder Sattelauflieger zur Beförderung pulverförmiger und körniger Schüttgüter.) Nach seiner Beschreibung werden die Güter in Behältern aus einer fünf Millimeter dicken Aluminiumlegierung befördert, und das Fahrzeug „is generally emptied or discharged via a discharge hopper, with the help of compressed air up to max. 2 bar“ (wird in der Regel über einen Auslauftrichter mit Hilfe von Druckluft bis max. 2 bar entleert); die Druckluft liefert ein Bordkompressor oder eine stationäre Kompressoranlage.

Die Volumen, die Spitzer je Baureihe veröffentlicht:

• nicht kippbare Sattelauflieger (Baureihe SF): ca. 23 m³ bis ca. 63 m³;
• kippbare Sattelauflieger (Baureihe SK): ca. 38 m³ bis ca. 89 m³;
• Lkw-Aufbauten (Baureihen A, AK und API): ca. 18 m³ bis ca. 35 m³;
• Deichselanhänger und Zentralachsanhänger (Baureihen SA, ZA und SAPI): Die fünf Deichselanhänger in der Tabelle unten fassen ca. 18 m³ bis ca. 33 m³.

Als Ladungen seiner Silofahrzeuge nennt Spitzer Lebensmittel, Baustoffe, chemische Stoffe wie Kunststoffgranulat, Futtermittel und Gefahrgut (ADR). Seine Liste für die Baureihe SF umfasst Zement, Gips, Mörtel, Gülle, Schlamm, Kalk-Wasser-Gemische, Mehl, Stärke, Reis und Futterpellets; seine Liste für die Baureihe SK umfasst Kies, Sand, Zement, Zucker, Salz, Kakaobohnen, Kaffeebohnen, Milchpulver, Kunststoffgranulat und Holzpellets. Die Pflichten der Straßenfrachtführer, die Kunststoffgranulat befördern, sind in Kunststoffgranulatverluste und Straßenfrachtführer dargestellt.

Bei Fahrzeugen für Lebensmittel achtet Spitzer nach eigenen Angaben genau auf die geltenden Vorschriften und Normen und schreibt: „These regulations include DIN 10502 and the EC norm 1935/2004.“ (Zu diesen Vorschriften gehören die DIN 10502 und die EG-Norm 1935/2004.) Für Fahrzeuge, die Futtermittel befördern, nennt Spitzer GMP (Good Manufacturing Practice, gute Herstellungspraxis), und von seinen Gefahrgutfahrzeugen sagt das Unternehmen, dass sie „are always manufactured in compliance with the latest applicable ADR rules at the time of production“ (stets nach den zum Zeitpunkt der Herstellung jeweils neuesten geltenden ADR-Vorschriften gefertigt werden).

Veröffentlichte Angaben zu neun Silofahrzeug-Modellen

Spitzer veröffentlicht technische Daten Modell für Modell. Für die neun Modelle unten, jedes mit einer Kammer, gibt Spitzer einen Betriebs-/Prüfdruck von 2 bar, eine Betriebstemperatur von -40 °C bis +80 °C und Reifen 385/65 R22.5 an.

Für die vier Sattelauflieger gibt Spitzer 27 t als Achslast des Sattelaufliegers und 13 t als Sattellast an. Die Seite des SAPI 1830/3 nennt mögliche Kammerinhalte mit geraden Trennwänden von ca. 9,0 m³, 10,5 m³ und 10,5 m³. Jedes Modell der Tabelle hat Mannlöcher DN 450; die Ausläufe sind DN 800, außer beim SF 2723 FL, der einen einzigen Auslauf DN 200 hat.

Tankfahrzeuge für Lebensmittel: die Hygienevorschriften der EU

Die Verordnung (EG) Nr. 852/2004 gilt „für alle Produktions-, Verarbeitungs- und Vertriebsstufen von Lebensmitteln und für Ausfuhren“ (Artikel 1 Absatz 1). Lebensmittelunternehmer, die auf einer Stufe nach der Primärproduktion und den in Anhang I aufgeführten damit zusammenhängenden Vorgängen tätig sind, haben die allgemeinen Hygienevorschriften ihres Anhangs II zu erfüllen (Artikel 4 Absatz 2), und die Einleitung dieses Anhangs hält zu seinem Kapitel IV über die Beförderung fest: „Kapitel IV gilt für alle Beförderungen.“ Nach Artikel 3 liegt die Pflicht bei den Lebensmittelunternehmern, und zwar für alle „ihrer Kontrolle unterstehenden“ Stufen.

Nummer 4 des Kapitels IV betrifft Massengut: „Lebensmittel, die in flüssigem, granulat- oder pulverförmigem Zustand als Massengut befördert werden, werden in Transportbehältern und/oder Containern/Tanks befördert, die ausschließlich der Beförderung von Lebensmitteln vorbehalten sind.“ Dieselbe Nummer regelt die Kennzeichnung: „Die Container sind in einer oder mehreren Sprachen der Gemeinschaft deutlich sichtbar und dauerhaft als Beförderungsmittel für Lebensmittel auszuweisen, oder sie tragen den Aufdruck ‚Nur für Lebensmittel‘.“

Die übrigen Nummern des Kapitels betreffen Transportbehälter und Container im Allgemeinen:

• sie müssen sauber und instand gehalten werden, damit die Lebensmittel vor Kontamination geschützt sind, und erforderlichenfalls so konzipiert und gebaut sein, dass eine angemessene Reinigung und/oder Desinfektion möglich ist (Nummer 1);
• Transportbehälter und/oder Container „müssen ausschließlich der Beförderung von Lebensmitteln vorbehalten bleiben, wenn die Gefahr von Kontamination besteht“ (Nummer 2);
• werden darin neben Lebensmitteln zusätzlich auch andere Waren oder verschiedene Lebensmittel gleichzeitig befördert, so sind die Erzeugnisse erforderlichenfalls streng voneinander zu trennen (Nummer 3);
• wurden sie für die Beförderung anderer Waren als Lebensmittel oder verschiedener Lebensmittel verwendet, „so sind sie zwischen den einzelnen Ladungsvorgängen sorgfältig zu reinigen, damit kein Kontaminationsrisiko entsteht“ (Nummer 5);
• Lebensmittel sind darin so zu platzieren und zu schützen, dass das Kontaminationsrisiko so gering wie möglich ist (Nummer 6).

Nummer 7, nach der die Transportbehälter und/oder Container die Lebensmittel erforderlichenfalls auf einer geeigneten Temperatur halten können und eine Überwachung der Beförderungstemperatur ermöglichen müssen, wird in Kühltransport: Temperaturaufzeichnungen und die ATP-Isolierprüfung behandelt. Nach Artikel 2 Absatz 3 bedeutet „erforderlichenfalls“ in den Anhängen „im Hinblick auf die Ziele dieser Verordnung erforderlich“.

Nummer 9 des Kapitels IX, die auf die Verordnung (EU) 2021/382 der Kommission vom 3. März 2021 zurückgeht, betrifft Allergene. Ausrüstungen, Transportbehälter und/oder Container, die zur Verarbeitung, Handhabung, Beförderung oder Lagerung eines der in Anhang II der Verordnung (EU) Nr. 1169/2011 genannten Stoffe oder Erzeugnisse, die Allergien oder Unverträglichkeiten auslösen, verwendet werden, „dürfen nicht für die Verarbeitung, Handhabung, Beförderung oder Lagerung von Lebensmitteln verwendet werden, die diesen Stoff oder dieses Erzeugnis nicht enthalten, es sei denn, die Ausrüstungen, Transportbehälter und/oder Container wurden gereinigt und es wurde zumindest überprüft, dass sie keine sichtbaren Reste dieses Stoffes oder Erzeugnisses enthalten“.

Nach Artikel 13 kann die Kommission Ausnahmen von den Anhängen I und II gewähren, „um insbesondere die Anwendung von Artikel 5 für Kleinbetriebe zu erleichtern“, sofern die Erreichung der Ziele der Verordnung durch diese Ausnahmen nicht in Frage gestellt wird (Absatz 2). Die Mitgliedstaaten können, ohne die Erreichung der Ziele der Verordnung zu gefährden, nach den Absätzen 4 bis 7 dieses Artikels einzelstaatliche Vorschriften zur Anpassung der Anforderungen des Anhangs II erlassen (Absatz 3).

„Nur für Lebensmittel“ in sechs Sprachfassungen

Nach Nummer 4 ist die Kennzeichnung, die die Container als Beförderungsmittel für Lebensmittel ausweist, „in einer oder mehreren Sprachen der Gemeinschaft“ anzubringen; die Alternative ist der Aufdruck „Nur für Lebensmittel“. Die Tabelle gibt den Wortlaut der Nummer 4 in sechs Sprachfassungen des konsolidierten Textes wieder.