Тягово-сцепное устройство и сцепная петля: классы Правил ООН № 55, значения D, Dc, S и V и правило США

Тягово-сцепное устройство и сцепная петля — две половины соединения между тягачом и прицепом с дышлом. В Правилах ООН № 55, тексте, на который ссылается официальное утверждение типа ЕС, тягово-сцепное устройство класса C (drawbar coupling) — это часть на тягаче со шкворнем диаметром 50 мм, ловителем и автоматически закрывающимся и запирающимся шкворнем, а сцепная петля класса D (drawbar eye) — часть на дышле прицепа с цилиндрическим отверстием под этот шкворень 50 мм. Те же Правила устанавливают класс E для дышел, класс K для крюковых сцепных устройств, используемых с тороидальными сцепными петлями класса L, и два класса, которые официально утверждаются как согласованная пара, — T и W. Каждое сцепное устройство маркируется своим классом и, если классификация Правил их уже не определяет, характеристическими значениями — значениями D, Dc, S и V, — которые указывают его несущую способность. На прицепах с технически допустимой максимальной массой более 3,5 тонны допускаются только сцепные устройства, позволяющие автоматическую сцепку, за исключением класса T. В США федеральное правило для буксирных дышел (tow-bars), крюков pintle hook и страховочных цепей устанавливает 49 CFR 393.70.

Положение на 14 ноября 2026 года. Прочитаны в этот день: Правила ООН № 55 в английском тексте, опубликованном в Официальном журнале Европейского союза L 153 от 15 июня 2018 года, который включает весь действующий текст до дополнения 7 к серии поправок 01, дата вступления в силу которого — 10 февраля 2018 года, в веб-версии и, для формул приложения 8, в PDF; консолидированный текст Регламента (ЕС) 2019/2144 от 2 августа 2026 года; 49 CFR 393.70 в ежегодном издании Code of Federal Regulations по состоянию на 1 октября 2025 года; а также страницы продукции JOST для ROCKINGER и Ringfeder. В копии Официального журнала указано: «Only the original UN/ECE texts have legal effect under international public law» (юридическую силу по международному публичному праву имеют только оригинальные тексты ЕЭК ООН). Более поздние дополнения и более поздние серии поправок к Правилам ООН № 55 не читались.

Редакция, на которую ссылается официальное утверждение типа ЕС

Статья 4(2) Регламента (ЕС) 2019/2144 гласит: «Type-approval in accordance with the UN Regulations listed in Annex I shall be considered as EU type-approval» (официальное утверждение типа в соответствии с правилами ООН, перечисленными в приложении I, считается официальным утверждением типа ЕС). Приложение I называет Правила ООН № 55, «Mechanical coupling components of combinations of vehicles» (механические сцепные компоненты составов транспортных средств), в серии поправок 01, опубликованной в Официальном журнале ЕС L 153 от 15.6.2018, с. 179, для категорий транспортных средств M, N и O. Приложение II, строка F12 «Mechanical couplings» (механические сцепные устройства), называет Правила ООН № 55 и № 102; для категорий M1–N3 в ней стоит сноска «Compliance is required if fitted» (соответствие обязательно, если устройство установлено), а для категорий прицепов O1–O4 сноски нет. Правила ООН № 102 не читались. Категории прицепов объяснены на странице категории транспортных средств M, N и O.

Правила ООН № 55 применяются к устройствам и компонентам для механических транспортных средств и прицепов, предназначенных для образования составов транспортных средств, а также для сочленённых транспортных средств, у которых вертикальная нагрузка, передаваемая прицепом на механическое транспортное средство, не превышает 200 кН (пункт 1.2). Dolly определяется там как «a towing trailer designed for the sole purpose to tow a semi-trailer» (буксирующий прицеп, предназначенный исключительно для буксировки полуприцепа) (пункт 1.2.1.1).

Классы сцепных устройств

Пункт 2.6 делит механические сцепные устройства и компоненты на классы по типу. Стандартные устройства «are interchangeable within their class, independent of manufacturer» (взаимозаменяемы в пределах своего класса независимо от изготовителя) (пункт 2.3). Нестандартные устройства, например классов C50-X и D50-X, соответствуют стандартным размерам и характеристическим значениям не во всех отношениях, но могут соединяться со стандартными устройствами соответствующего класса (пункт 2.4). Прочие нестандартные устройства со стандартными устройствами соединяться не могут (пункт 2.5).

Седельно-сцепное устройство тягача и шкворень полуприцепа, классы G и H, и их значение D рассматриваются на странице шкворень и седельно-сцепное устройство. Коды официального утверждения типа для прицепа с дышлом, прицепа с центральной осью и прицепа с жёстким дышлом приведены в словаре терминов о грузовиках и автобусах.

Автоматическая сцепка для прицепов массой более 3,5 тонны

Пункт 4.3 гласит: «With the exception of Class T couplings only devices which allow automatic coupling shall be allowed for the coupling of trailers having a maximum technically permissible mass greater than 3,5 tonnes.» (За исключением сцепных устройств класса T, для сцепки прицепов с технически допустимой максимальной массой более 3,5 тонны допускаются только устройства, позволяющие автоматическую сцепку.) Тот же пункт требует, чтобы сцепку и расцепку мог выполнять один человек без инструментов.

Пункт 2.2 определяет это требование. Оно «is achieved if reversing the towing vehicle against the trailer is sufficient to engage the coupling completely, to lock it automatically and to indicate proper engagement of the locking devices without any external intervention» (выполняется, если для полной сцепки, автоматического запирания и индикации правильного срабатывания запорных устройств без какого-либо внешнего вмешательства достаточно подать тягач задним ходом к прицепу). Для крюковых устройств оно выполняется, если запорное устройство открывается и закрывается без внешнего вмешательства, когда сцепная петля вводится в крюк. Пункт 10.1.2 приложения 5 относит крюковые устройства K1–K4 к неавтоматическим сцепным устройствам, используемым только на прицепах с максимально допустимой массой не более 3,5 тонны, а KA1–KA3 — к автоматическим.

Другие общие требования пункта 4: все детали, отказ которых может привести к разъединению транспортного средства и прицепа, должны быть стальными, если изготовитель не докажет равноценность другого материала (пункт 4.2), и каждое устройство должно иметь принудительное механическое зацепление, а закрытое положение должно запираться как минимум одним дополнительным принудительным механическим зацеплением, если приложение 5 не устанавливает дополнительных требований (пункт 4.5). Для тягово-сцепных устройств класса C приложение 5 требует в закрытом положении двух таких запорных устройств, «each of which shall remain effective should the other fail» (каждое из которых должно оставаться работоспособным при отказе другого), и механического указателя закрытого и запертого положения, положение которого можно проверить «by feel, for example, in the dark» (на ощупь, например в темноте) (пункт 3.5).

Устройства дистанционной индикации и дистанционного управления разрешены только на автоматических сцепных устройствах классов C50-X и G50-X (пункт 13.1 приложения 5). Дистанционный указатель показывает переход в закрытое и дважды запертое положение зелёным оптическим сигналом; если показывается открытое или незапертое положение, используется красный сигнал (пункты 13.2.2 и 13.2.3).

Тягово-сцепные устройства класса C и сцепные петли класса D

Тягово-сцепные устройства класса C50 «shall be compatible with all Class D50 drawbar eyes and couplings with the specified characteristics» (должны быть совместимы со всеми сцепными петлями класса D50 и сцепными устройствами с указанными характеристиками) (пункт 3.2 приложения 5). Их ловитель направляет сцепную петлю в устройство, а его минимальный размер зависит от значения D: ширина 150 мм и высота 100 мм до 18 кН, 280 на 170 мм свыше 18 кН до 25 кН и 360 на 200 мм свыше 25 кН; ловители меньшего размера допускаются только для тягово-сцепных устройств класса C50-X и только на условиях, установленных тем же пунктом (пункт 3.3). Сцепленная с тягово-сцепным устройством, но не установленная на транспортное средство сцепная петля должна иметь возможность поворачиваться не менее чем на ±90° по горизонтали, ±20° по вертикали и ±25° вокруг продольной оси (пункт 3.4). У стандартных классов C50-1 – C50-6 поворот петли вокруг поперечной оси обеспечивается сферической формой сцепного шкворня, а продольные ударные нагрузки гасятся пружинными или демпфирующими устройствами, кроме класса C50-1 (пункт 3.7).

Сцепные петли класса D50 предназначены для использования с тягово-сцепными устройствами C50 и «shall not be able to rotate axially (because the respective couplings can rotate)» (не должны иметь возможности вращаться вокруг своей оси (поскольку вращаться могут соответствующие сцепные устройства)) (пункт 4.1 приложения 5). Стандартные сцепные петли и их крепления испытываются на значения нагрузки из таблицы 7 (пункт 4.3).

Крюковые устройства и тороидальные петли: классы K и L

Крюковое сцепное устройство класса K «shall only be used with a toroidal drawbar eye» (должно использоваться только с тороидальной сцепной петлёй) (пункт 10.1.3 приложения 5), а тороидальные сцепные петли класса L предназначены для использования с крюковыми устройствами класса K (пункт 4.4.1). Автоматические крюковые устройства класса K имеют ловитель, направляющий петлю в устройство, и в закрытом положении каждое устройство класса K запирается двумя запорными устройствами с принудительным механическим зацеплением и имеет механический указатель, как у класса C (пункты 10.3 и 10.4).

Дышла: класс E

Класс E охватывает нестандартные дышла, включая устройства наката, установленные спереди на буксируемом транспортном средстве или на его шасси, которые соединяются с тягачом сцепными петлями, сцепными головками или аналогичными устройствами (пункт 2.6.5). Дышло может быть шарнирным — свободно перемещающимся в вертикальной плоскости и не воспринимающим вертикальной нагрузки — или жёстким, закреплённым в вертикальной плоскости так, чтобы воспринимать вертикальную нагрузку; оно может состоять из нескольких компонентов и быть регулируемым или изогнутым. Правила применяются к дышлам, «which are separate units, not an integral part of the chassis of the towed vehicle» (являющимся отдельными узлами, а не составной частью шасси буксируемого транспортного средства).

На дышла могут устанавливаться сцепные головки или сцепные петли, закрепляемые на резьбе, болтами или сваркой (пункт 5.2 приложения 5). Шарнирные дышла должны иметь устройства регулировки высоты, которыми один человек может пользоваться без инструментов, с диапазоном не менее 300 мм вверх и вниз от горизонтали (пункты 5.3.1 и 5.3.2), и на них маркируется дополнительное значение Av — максимально допустимая нагрузка в тоннах на переднюю управляемую группу осей прицепа с дышлом (пункт 2.11.5 и приложение 4). Длины и массы автопоезда из грузовика и прицепа с дышлом рассмотрены на странице грузовики-фургоны и развозные грузовики.

Классы T и W

Сцепные устройства класса T «intended for use on specific vehicle combinations, for example, car transporters» (предназначены для использования в определённых составах транспортных средств, например в автовозах), особые конструкции которых могут требовать необычного расположения сцепного устройства (пункт 11.1 приложения 5). Их использование ограничено прицепами с центральной осью, они официально утверждаются как согласованная пара, и «it shall not be possible to separate the coupling other than in a workshop using tools which are not normally carried on the vehicle» (разъединить устройство должно быть возможно только в мастерской с помощью инструментов, которые обычно не перевозятся на транспортном средстве); они не должны быть автоматическими (пункты 11.2–11.4). Это единственное исключение из правила об автоматической сцепке в пункте 4.3. Сами составы автовозов описаны на странице автовозы.

Сцепные устройства класса W помимо механического соединения создают и электрическое и пневматическое соединение тормозной системы. В рамках автоматизированной последовательности действий они «automatically mechanically connect the two vehicles and establish the electric and pneumatic braking transmission connection» (автоматически механически соединяют два транспортных средства и устанавливают электрическое и пневматическое соединение тормозного привода), а в обратной последовательности разрывают это соединение и разъединяют транспортные средства (пункты 12.1.1 и 12.1.2 приложения 5). Обе механические части утверждаются как согласованная пара (пункт 2.6.14), и сцепное устройство класса W должно иметь дистанционную индикацию (пункт 12.5). Пневматические и электрические соединения между грузовиком и прицепом — тема страницы тормоза прицепа и EBS.

Значения на сцепном устройстве: D, Dc, S, V и Av

Пункт 2.11 определяет характеристические значения:

• D и Dc — «characteristic performance values for the horizontal forces of the coupling equipment» (характеристические значения эксплуатационных параметров для горизонтальных сил сцепного оборудования); Dc — это значение D для применения с прицепами с центральной осью. Оба выражаются в кН.
• S — «the vertically imposed mass, in kilograms, to the coupling from a centre axle trailer under static conditions» (вертикальная масса в килограммах, передаваемая на сцепное устройство прицепом с центральной осью в статических условиях).
• V — «the amplitude of the vertical force imposed on the coupling by a centre axle trailer» (амплитуда вертикальной силы, передаваемой на сцепное устройство прицепом с центральной осью), в кН.
• Av для шарнирных дышел — максимально допустимая нагрузка в тоннах на переднюю управляемую группу осей прицепа с дышлом.

Прицеп с центральной осью по пункту 2.13 имеет дышло, которое не может перемещаться в вертикальной плоскости независимо от прицепа, и оси, расположенные близко к его центру тяжести; вертикальная нагрузка, которую он передаёт на сцепное устройство тягача, «shall not exceed 10 per cent of the maximum mass of the trailer, or 1 000 kg, whichever is the lesser» (не должна превышать 10 процентов максимальной массы прицепа или 1 000 кг, в зависимости от того, что меньше).

Каждое механическое сцепное устройство или компонент маркируется своим классом и характеристическими значениями, указывающими его несущую способность (приложение 4, пункт 1), рядом со знаком официального утверждения (пункт 7.3). Характеристические значения можно не наносить, если их определяет классификация Правил, например для классов A50-1 – A50-5 (пункт 7.3). В примере из приложения 4 маркировка «C50-X D130 Dc90 S1000 V35» обозначает нестандартное тягово-сцепное устройство класса C50-X с максимальным значением D 130 кН, максимально допустимым значением Dc 90 кН, максимально допустимой статической вертикальной массой 1 000 кг и максимально допустимым значением V 35 кН.

Приложение 8 устанавливает, как рассчитываются значения, которые требуются для состава транспортных средств. Его критерии приемлемости выполнены, если рассчитанные значения «are not higher than the characteristic performance values of the coupling equipment» (не превышают характеристических значений эксплуатационных параметров сцепного оборудования) (приложение 8, пункт 1.1(a)), или, для тягово-сцепного устройства, которое этому не отвечает, если рассчитанные значения и предельное значение V, указанное изготовителем транспортного средства, отвечают всем критериям пункта 4 приложения (пункт 1.1(b)). Для составов из двух транспортных средств пункт 2.1 даёт:

• для сцепных устройств, не предназначенных для восприятия вертикальной нагрузки: D = g · T · R / (T + R), в кН;
• для сцепных устройств прицепов с центральной осью: Dc = g · T · C / (T + C), в кН.

T — технически допустимая максимальная масса тягача в тоннах, включая, если применимо, вертикальную нагрузку от прицепа с центральной осью; R — технически допустимая максимальная масса в тоннах прицепа с дышлом, свободно перемещающимся в вертикальной плоскости; C — масса в тоннах, передаваемая на грунт осью или осями прицепа с центральной осью, когда он сцеплён и загружен до технически допустимой максимальной массы (приложение 8, пункт 2.1); g равно 9,81 м/с² (пункт 2.12). Для прицепов с центральной осью с технически допустимой максимальной массой более 3,5 тонны пункт 2.2 даёт V = a · C · X² / L², в кН, где a равно 1,8 м/с² при пневматической подвеске задней оси тягача или подвеске с равноценным демпфированием и 2,4 м/с² при другой подвеске; X — длина грузовой площадки прицепа, а L — расстояние от центра сцепной петли до центра осевого агрегата, оба в метрах; X² / L² принимается равным не менее 1,0. Пункт 2.1 даёт также формулу для седельно-сцепных устройств классов G, H и J; значение D седельно-сцепного устройства рассматривается на странице шкворень и седельно-сцепное устройство.

США: tow-bar, pintle hook и страховочные устройства

В Federal Motor Carrier Safety Regulations сцепным устройствам посвящён 49 CFR 393.70, «Coupling devices and towing methods, except for driveaway-towaway operations» (сцепные устройства и способы буксировки, кроме перегонных операций driveaway-towaway). Параграф (a) требует, чтобы на ровной, гладкой дороге с твёрдым покрытием при движении по прямой траектория буксируемого транспортного средства «will not deviate more than 3 inches to either side of the path of the vehicle that tows it» (отклонялась не более чем на 3 дюйма в любую сторону от траектории буксирующего его транспортного средства).

Параграф (c) касается буксировки прицепов с дышлом (full trailers). «A full trailer must be equipped with a tow-bar and a means of attaching the tow-bar to the towing and towed vehicles.» (Прицеп с дышлом должен быть оснащён буксирным дышлом и средством его крепления к буксирующему и буксируемому транспортным средствам.) Буксирное дышло и его крепление должны быть конструктивно достаточными для буксируемой массы, правильно и надёжно установленными, обеспечивать достаточную подвижность соединения без чрезмерного люфта и иметь запорное устройство, предотвращающее случайное расцепление. Параграф добавляет: «The mounting of the trailer hitch (pintle hook or equivalent mechanism) on the towing vehicle must include reinforcement or bracing of the frame sufficient to produce strength and rigidity of the frame to prevent its undue distortion.» (Крепление прицепного устройства — pintle hook или равноценного механизма — на буксирующем транспортном средстве должно включать усиление или раскосы рамы, достаточные для придания раме прочности и жёсткости, предотвращающих её чрезмерную деформацию.)

Параграф (d) требует, чтобы каждый прицеп с дышлом и каждая подкатная тележка (converter dolly), превращающая полуприцеп в прицеп с дышлом, были соединены с рамой буксирующего транспортного средства или её продолжением одним или несколькими страховочными устройствами, не позволяющими буксируемому транспортному средству оторваться, если буксирное дышло сломается или отсоединится. Страховочное устройство «must not be attached to the pintle hook or any other device on the towing vehicle to which the tow-bar is attached» (не должно крепиться к pintle hook или к любому другому устройству буксирующего транспортного средства, к которому крепится буксирное дышло), однако, если pintle hook или другое устройство изготовлено до 1 июля 1973 года, его можно крепить в месте поковки или отливки pintle hook, независимом от самого pintle hook (параграф (d)(1)); его предел прочности должен быть «of not less than the gross weight of the vehicle or vehicles being towed» (не меньше полной массы буксируемого транспортного средства или буксируемых транспортных средств) (параграф (d)(3)); и оно должно не давать буксирному дышлу упасть на землю, если оно сломается или отсоединится (параграф (d)(4)). Если страховочное устройство состоит из страховочных цепей или тросов, буксируемое транспортное средство должно быть оснащено либо двумя страховочными цепями или тросами, либо уздечкой (bridle) из одной цепи или одного троса, закреплённой в двух точках (параграф (d)(5)); для подкатных тележек с жёстким дышлом действует отдельное положение параграфа (d)(6).

Описания производителей

JOST продаёт под маркой ROCKINGER тягово-сцепные устройства, которые на своей англоязычной странице называет towing hitches, и дышла. Его страница продукции называет 1875 год годом, когда мастер-кузнец Иоганн Рокингер основал компанию, 1927 год — годом «safety coupling for HGVs» (предохранительного сцепного устройства для большегрузных автомобилей), которое она называет первым полностью автоматическим тягово-сцепным устройством ROCKINGER, и 2001 год — годом приобретения ROCKINGER компанией JOST. В 2004 году, по словам страницы, JOST приобрёл производителя дышел Regensburger Zuggabel, чья продукция сегодня продаётся под маркой ROCKINGER. Ассортимент для коммерческого транспорта на странице включает тягово-сцепные устройства, крюковые сцепные устройства 76 мм, шаровое сцепное устройство 80 мм, шаровые сцепные устройства 50 мм, сменную систему VARIOBLOC, ручные тягово-сцепные устройства, поперечины, сцепные устройства-адаптеры и сцепные петли, а дышла выделены в отдельную линейку.

На страницах Ringfeder указаны название и адрес в Крефельде компании VBG Group Truck Equipment GmbH. Перечень сцепных устройств Ringfeder объединяет прицепные, буксирные и крюковые сцепные устройства и фильтрует их по диаметру сцепной петли: 25, 40, 50 и 76 мм. В этом перечне четыре крюковых устройства для тороидальных сцепных петель имеют пометку «ECE R55-01». О своём тягово-сцепном устройстве RF50 A/B Ringfeder пишет, что оно «works with hinged drawbars as well as centre axle trailers with rigids, or dollies with 50 mm drawbar eyes» (работает с шарнирными дышлами, а также с прицепами с центральной осью и жёсткими дышлами или с подкатными тележками со сцепными петлями 50 мм), и что оно самозакрывающееся и автоматически запирается.