EES und ETIAS: Was sich für Lkw-Fahrer, Busfahrer und Busunternehmen ändert

Das Einreise-/Ausreisesystem (EES) erfasst Nicht-EU-Bürger, die für einen Kurzaufenthalt kommen, bei jedem Überschreiten der Außengrenzen von 29 europäischen Ländern elektronisch, und es behandelt einen Lkw- oder Busfahrer wie jeden anderen Reisenden. Es hat am 12. Oktober 2025 den Betrieb aufgenommen, dem durch den Durchführungsbeschluss (EU) 2025/1544 der Kommission festgelegten Datum, wurde bis zum 9. April 2026 schrittweise eingeführt und ist seit dem 10. April 2026, als es das Abstempeln der Reisepässe ablöste, an allen Grenzübergangsstellen an den Außengrenzen voll in Betrieb. ETIAS, das Europäische Reiseinformations- und -genehmigungssystem, ist eine davon getrennte Online-Reisegenehmigung, die von der Visumpflicht befreite Nicht-EU-Bürger für Kurzaufenthalte in 30 europäischen Ländern benötigen werden. Die zugrunde liegende Verordnung (EU) 2018/1240 ist seit dem 9. Oktober 2018 in Kraft, doch am 6. Oktober 2026 hieß es auf der offiziellen ETIAS-Website, das System sei nicht in Betrieb; ein Startdatum nannte sie nicht.

Stand: 6. Oktober 2026. An diesem Tag gelesen: die EES- und ETIAS-Seiten der offiziellen Website Travel to Europe und der Europäischen Kommission, die Verordnungen (EU) 2017/2226 und 2018/1240 in der konsolidierten Fassung vom 12. Juni 2026, die Verordnung (EU) 2025/1534, der Schengener Grenzkodex in der konsolidierten Fassung vom 12. Oktober 2025, die Fragen und Antworten von Frontex für Beförderungsunternehmer vom März 2026 und die EES-Hinweise von GOV.UK vom 10. April 2026. Diese Seite gibt keine Beratung zu Visa, Aufenthalts- oder Arbeitserlaubnissen; sobald ETIAS startet, werden Anträge über die offizielle Website travel-europe.europa.eu/etias oder die offizielle mobile ETIAS-App gestellt.

EES und ETIAS im Vergleich

Die beiden Systeme werden oft in einem Atemzug genannt, erfüllen aber unterschiedliche Aufgaben. Das EES erfasst die Grenzübertritte an der Grenze; ETIAS ist eine Erlaubnis zur Reise, die von der Visumpflicht befreite Reisende vor der Reise beantragen werden. Der Zollversand mit einem Carnet TIR betrifft die Waren; EES und ETIAS betreffen die Menschen an Bord.

Wen das EES erfasst und wo

Nach Artikel 2 Absatz 1 der Verordnung (EU) 2017/2226 gilt das EES für Drittstaatsangehörige, die für einen Kurzaufenthalt zugelassen sind und sich beim Überschreiten einer Grenze, an der das System eingesetzt wird, den Grenzübertrittskontrollen nach dem Schengener Grenzkodex unterziehen müssen. Ein Kurzaufenthalt ist ein Aufenthalt von bis zu 90 Tagen je Zeitraum von 180 Tagen (Artikel 3 Absatz 1 Nummer 8). Nicht-EU-Bürger im Sinne des EES ist nach der offiziellen Website jeder, der nicht die Staatsangehörigkeit eines EU-Landes, Islands, Liechtensteins, Norwegens oder der Schweiz besitzt, ob mit oder ohne Visumpflicht. Ein türkischer Fahrer, dessen Land in Anhang I der Verordnung (EU) 2018/1806 aufgeführt ist (visumpflichtig), wird genauso erfasst wie ein britischer, serbischer oder nordmazedonischer Fahrer, dessen Land in Anhang II aufgeführt ist (von der Visumpflicht befreit); nur die erhobenen biometrischen Daten unterscheiden sich.

Das EES wird an den Außengrenzen von Belgien, Bulgarien, Dänemark, Deutschland, Estland, Finnland, Frankreich, Griechenland, Island, Italien, Kroatien, Lettland, Liechtenstein, Litauen, Luxemburg, Malta, den Niederlanden, Norwegen, Österreich, Polen, Portugal, Rumänien, Schweden, der Schweiz, der Slowakei, Slowenien, Spanien, Tschechien und Ungarn eingesetzt. Die offizielle Website weist darauf hin, dass in Zypern und Irland, obwohl sie EU-Länder sind, die Reisepässe weiterhin manuell abgestempelt werden.

Artikel 2 Absatz 3 zählt auf, wer nicht unter das System fällt. Dazu gehören Inhaber von Aufenthaltstiteln und von Visa für den längerfristigen Aufenthalt; Familienangehörige von Unionsbürgern, die eine Aufenthaltskarte besitzen; Staatsangehörige von Andorra, Monaco und San Marino sowie Inhaber eines vatikanischen Reisepasses; und Personen, die nach Artikel 6a Absatz 3 des Schengener Grenzkodex von den Grenzübertrittskontrollen ausgenommen sind oder für die besondere Regelungen gelten. Dieser Artikel nennt unter anderem Flugbesatzungen, Seeleute, Grenzarbeitnehmer nach Anhang VII Nummer 5 sowie „Zugpersonal auf internationalen Personen- und Güterzugverbindungen“ (Artikel 6a Absatz 3 Buchstabe j). Eine entsprechende Kategorie für Fahrer von Lkw oder Bussen nennt er nicht.

Was an der Grenze geschieht

Beim ersten Grenzübertritt seit dem Start des EES nehmen die Beamten der Passkontrolle nach Angaben der offiziellen Website ein Foto des Gesichts auf und/oder scannen die Fingerabdrücke, speichern die Daten in einer digitalen Datei und stempeln den Reisepass nicht mehr ab. Für von der Visumpflicht befreite Reisende verlangt Artikel 17 Absatz 1 der Verordnung (EU) 2017/2226 ein Gesichtsbild und Fingerabdruckdaten, die Artikel 3 Absatz 1 Nummer 16 als die vier Fingerabdrücke des Zeigefingers, Mittelfingers, Ringfingers und kleinen Fingers der rechten Hand bestimmt, oder der linken Hand, wenn die rechte nicht vorhanden ist. Für visumpflichtige Reisende verlangt Artikel 16 Absatz 1 das Gesichtsbild; die offizielle Website erklärt, dass ihre Fingerabdrücke aus dem Visumantrag bereits im Visa-Informationssystem gespeichert sind. Kinder unter 12 Jahren geben keine Fingerabdrücke ab (Artikel 17 Absatz 3). Die Abgabe biometrischer Daten ist nach Artikel 6 Absatz 1 Buchstabe f des Schengener Grenzkodex eine Einreisevoraussetzung, und die offizielle Website stellt fest, dass einem Reisenden, der sie verweigert, die Einreise verweigert wird.

Bei späteren Grenzübertritten überprüfen die Beamten nur noch das gespeicherte Gesichtsbild und die gespeicherten Fingerabdrücke. Self-Service-Systeme, sofern eine Grenzübergangsstelle darüber verfügt, setzen einen biometrischen Reisepass voraus; nach den offiziellen FAQ werden gültige nicht biometrische Reisepässe an der Grenze weiterhin akzeptiert. Mit der mobilen App Travel to Europe können sich Reisende, die dem EES unterliegen, innerhalb von 72 Stunden vor einem Grenzübertritt vorab registrieren; die offizielle Seite nennt Schweden (Passdaten, Gesichtsbild und Einreisefragebogen) und Portugal (nur Einreisefragebogen).

Für den Straßenverkehr bleibt es nach Nummer 1.1.3 des Anhangs VI zum Schengener Grenzkodex bei der allgemeinen Regel: „Personen, die in Kraftfahrzeugen reisen, können im Regelfall während des Kontrollvorgangs im Kraftfahrzeug verbleiben.“ „Wenn die Umstände dies verlangen“, können sie jedoch aufgefordert werden auszusteigen. Die EES-Seiten der offiziellen Website beschreiben die Erfassung durch einen Beamten, an einem Self-Service-System oder über die App; ein eigenes Verfahren für Fahrgäste, die als Busgruppe reisen, beschreiben sie nicht.

Für Reisende, die über den Hafen Dover, Eurotunnel Le Shuttle in Folkestone oder den Eurostar in St Pancras International in den Schengen-Raum einreisen, erklärt GOV.UK, dass die EES-Kontrollen an der Grenze erfolgen, bevor sie das Vereinigte Königreich verlassen. Der Hafen Dover hat in seinen Western Docks einen Abfertigungsbereich für EES-Kontrollen gebaut, und Eurotunnel Le Shuttle in Folkestone verfügt über einen Bereich zur Vorabregistrierung mit Self-Service-Kiosken.

Wie die 90/180-Tage-Zählung funktioniert

Das EES ändert nichts an der Dauer eines Kurzaufenthalts. Artikel 6 Absatz 1 des Schengener Grenzkodex erlaubt Aufenthalte von bis zu 90 Tagen je Zeitraum von 180 Tagen, „wobei der Zeitraum von 180 Tagen, der jedem Tag des Aufenthalts vorangeht, berücksichtigt wird“. Nach Artikel 6 Absatz 2 gilt der Tag der Einreise als erster und der Tag der Ausreise als letzter Aufenthaltstag, und Zeiten, die durch einen Aufenthaltstitel oder ein Visum für den längerfristigen Aufenthalt gedeckt sind, werden nicht mitgezählt. Artikel 6 Absatz 1a macht die 90 Tage zu einem einzigen Zeitraum für alle Länder, die das EES anwenden; für Zypern, das es nicht anwendet, werden die Aufenthalte nach den ETIAS-FAQ gesondert berechnet. Artikel 6 zählt Aufenthaltstage im Hoheitsgebiet; nach unserer Lesart unterscheidet er nicht zwischen Arbeits- und Ruhetagen, sodass eine wöchentliche Ruhezeit, die nach den Vorschriften über Lenk- und Ruhezeiten im Schengen-Raum verbracht wird, wie jeder andere Tag zählt.

Die offiziellen EES-FAQ beantworten die Frage für Fahrer direkt: „The implementation of the EES changes nothing to the rules on short stays“ (die Einführung des EES ändert nichts an den Regeln für Kurzaufenthalte). Was sich ändert, ist die Erfassung. Das automatisierte Berechnungssystem (Artikel 11 der Verordnung (EU) 2017/2226) zeigt den Grenzschutzbeamten bei der Einreise die Höchstdauer des zulässigen Aufenthalts und bei der Ausreise jede Aufenthaltsüberziehung an, und der Web-Dienst für Reisende (Artikel 13 Absatz 1), veröffentlicht als Tool Check how long you can stay, gibt eine Antwort OK oder NOT OK mit den verbleibenden Tagen aus. In den Hinweisen zum Tool heißt es, dass das Ergebnis keine Zeit im Schengen-Raum berücksichtigt, die vor dem 10. April 2026 begann, und dass eine Antwort OK keine Entscheidung über die Einreise ist.

Stempel spielten während einer Übergangszeit eine Rolle. Während der schrittweisen Inbetriebnahme vom 12. Oktober 2025 bis zum 9. April 2026 stempelten die Grenzbehörden die Reisepässe systematisch ab und ließen die Ergebnisse des automatisierten Berechnungssystems unberücksichtigt (Artikel 5 Absätze 2 und 6 der Verordnung (EU) 2025/1534). Mit dem 10. April 2026 endete das Abstempeln, und das automatisierte Berechnungssystem und die Liste der Aufenthaltsüberzieher nahmen ihre Funktion auf, so die offiziellen FAQ. Während der 180 Tage danach verpflichtete Artikel 22 Absatz 1 der Verordnung (EU) 2017/2226, den Artikel 5 Absatz 13 der Verordnung (EU) 2025/1534 ab dem Tag nach dem Ende der schrittweisen Inbetriebnahme anwendbar machte, die Grenzbehörden, zusätzlich zu den EES-Daten die Stempel im Reisedokument zu prüfen. Ab dem 10. April 2026 gerechnet, liefen diese 180 Tage bis einschließlich 6. Oktober 2026; seit dem 7. Oktober 2026 entfällt diese zusätzliche Stempelprüfung.

Wer länger bleibt als erlaubt, wird als Aufenthaltsüberzieher identifiziert und in eine Liste aufgenommen, die Bedienstete der Grenz-, Einwanderungs- und Visumbehörden einsehen können; die offizielle Website nennt Abschiebung, Geldbußen, Haft und die Verhinderung einer künftigen Wiedereinreise unter den Folgen, die das nationale Recht daran knüpfen kann. Die offiziellen FAQ fügen hinzu, dass einer Person, die bereits 90 der letzten 180 Tage im Schengen-Raum verbracht hat, an der Grenze die Einreise verweigert wird.

Eine ältere Ausnahme besteht fort. Artikel 20 Absatz 2 des Übereinkommens zur Durchführung des Übereinkommens von Schengen in der durch Artikel 60 der Verordnung (EU) 2017/2226 ersetzten Fassung erlaubt einem Land, einen Aufenthalt über 90 Tage hinaus zu verlängern, wenn dies ein bilaterales Abkommen vorsieht, das vor dem Inkrafttreten des Übereinkommens geschlossen und der Kommission mitgeteilt wurde. Die Verlängerung wird im EES erfasst; sie erlaubt den Aufenthalt nur in diesem Land und die Ausreise nur über dessen Außengrenzen.

Gibt es eine Regel für Berufskraftfahrer?

Die Verordnungen (EU) 2017/2226, 2018/1240 und 2025/1534 enthalten keine Bestimmung über Fahrer von Lkw oder Bussen. Die offiziellen EES-FAQ nennen in ihrer Antwort zu Berufskraftfahrern zwei Situationen, in denen ein Fahrer nicht erfasst wird:

• Der Fahrer besitzt ein nationales Visum für den längerfristigen Aufenthalt (D-Visum) oder einen Aufenthaltstitel eines Mitgliedstaats, der nach den FAQ einen langfristigen Aufenthalt dort und die Freizügigkeit im Schengen-Raum für 90 Tage innerhalb eines beliebigen Zeitraums von 180 Tagen ermöglicht;
• die Grenzschutzbeamten erkennen den Fahrer als Grenzarbeitnehmer nach Anhang VII Nummer 5 des Schengener Grenzkodex an; dann gäbe es nur stichprobenartige Kontrollen und keine EES-Erfassung, und nach den FAQ gilt die Höchstdauer von 90/180 Tagen weiterhin.

Nummer 5.2 des Anhangs VII erfasst Grenzarbeitnehmer, die „den Grenzschutzbeamten wohl bekannt sind, weil sie die Grenze häufig an derselben Grenzübergangsstelle überschreiten“, und Nummer 5.3 erlaubt, die Regelung „auf andere Kategorien regelmäßiger Grenzpendler“ auszuweiten. Die FAQ stellen die Anwendung auf Fahrer als Möglichkeit dar: Die Grenzschutzbeamten der Mitgliedstaaten könnten Berufskraftfahrern, die sie als Grenzarbeitnehmer anerkennen, Erleichterungen gewähren („could give facilitations“). Die freiwilligen nationalen Erleichterungsprogramme für Vielreisende nach Artikel 8d des Kodex erleichtern die eingehenden Kontrollen bei der Einreise (die offiziellen FAQ nennen Abreise- und Zielort, den Zweck des Aufenthalts und die Mittel zur Bestreitung des Lebensunterhalts als Punkte, die die Beamten unter Umständen nicht prüfen müssen), doch ihre Teilnehmer gehören nicht zu den Kategorien, die Artikel 2 Absatz 3 der EES-Verordnung ausnimmt.

In ihrer Mitteilung über eine EU-Strategie für die Visumpolitik vom 29. Januar 2026 nennt die Kommission „Lkw-Fahrer, die Dienstleistungen für EU-Unternehmen erbringen“ unter den Fachkräften, die ohne langfristigen Aufenthalt oder Wohnsitz mehr als 90 Tage innerhalb von 180 Tagen benötigen können, und führt unter ihren nächsten Schritten auf: „Prüfung neuer Vorschriften für verlängerte Kurzaufenthalte für ausgewählte Kategorien von Fachkräften aus Drittländern“. An derselben Stelle heißt es, die Kommission werde die Auswirkungen der bilateralen Abkommen, die längere Aufenthalte ermöglichen, „im Hinblick auf eine schrittweise Abschaffung dieser Abkommen“ prüfen. Die Strategie ist eine Mitteilung, kein Gesetzgebungsvorschlag, und ändert keine Vorschrift.

Zwei weitere Regeln liegen außerhalb von EES und ETIAS. Artikel 6 Absatz 3 der Verordnung (EU) 2018/1806 erlaubt es einem Mitgliedstaat, von ansonsten von der Visumpflicht befreiten Staatsangehörigen ein Visum zu verlangen, wenn sie „während ihres Aufenthalts einer Erwerbstätigkeit nachgehen“; die Kommission veröffentlicht die Entscheidungen der Mitgliedstaaten in einer Tabelle auf der Grundlage der bis zum 13. August 2026 mitgeteilten Informationen. Und nach den Artikeln 3 und 5 der Verordnung (EG) Nr. 1072/2009 braucht der grenzüberschreitende Güterkraftverkehr mit einem Fahrer aus einem Drittstaat, der kein langfristig Aufenthaltsberechtigter ist, zusätzlich zur Gemeinschaftslizenz eine dem Verkehrsunternehmer ausgestellte Fahrerbescheinigung; dieses Dokument gehört zum Verkehrsrecht, ebenso wie die Regeln zu Kabotage und entsandten Fahrern, und zählt nicht zu den Fällen, die die EES-FAQ für eine Nichterfassung nennen. Warum Fahrer aus Nicht-EU-Staaten für europäische Transportunternehmen wichtig sind, zeigt der Beitrag Fahrermangel bei europäischen Lkw.

Was Busunternehmen prüfen müssen

Nach Artikel 26 des Übereinkommens zur Durchführung des Übereinkommens von Schengen verpflichten sich die Schengen-Staaten, Beförderungsunternehmern die Pflicht aufzuerlegen, Fahrgäste zurückzunehmen, denen die Einreise verweigert wird, und sich zu vergewissern, dass die Fahrgäste die erforderlichen Reisedokumente besitzen, sowie Beförderungsunternehmer zu sanktionieren, die Fahrgäste ohne diese Dokumente befördern; Absatz 3 erstreckt die Dokumentenprüfung und die Sanktionen auf Beförderungsunternehmer, „die im internationalen Linienverkehr Gruppen von Personen in Autobussen befördern, mit Ausnahme des Grenzverkehrs“. Erwägungsgrund 18 der Verordnung (EU) 2025/1534 bestätigt, dass die schrittweise Inbetriebnahme die Pflichten von Beförderungsunternehmern im Busverkehr nach Artikel 26 Absatz 1 unberührt lässt.

Im Rahmen des EES verpflichtet Artikel 13 Absatz 3 der Verordnung (EU) 2017/2226 die Beförderungsunternehmer, über einen Web-Dienst zu überprüfen, ob Fahrgäste mit einem für eine oder zwei Einreisen ausgestellten Visum für einen kurzfristigen Aufenthalt die damit zulässigen Einreisen bereits in Anspruch genommen haben. Der Beförderungsunternehmer gibt die Passdaten ein und erhält eine Antwort OK oder NOT OK, die nach der Verordnung keine Entscheidung über die Genehmigung oder Verweigerung der Einreise ist. Nach den Fragen und Antworten von Frontex für Beförderungsunternehmer vom März 2026 registrieren sich Busunternehmen, die Gruppen aus einem Drittstaat befördern, für diese Schnittstelle für Beförderungsunternehmer und fragen sie zwischen 48 Stunden vor der planmäßigen Abfahrt und der Abfahrt für die Fahrgäste ab, die in ihren Anwendungsbereich fallen; außerdem sollten sie sie für den Busfahrer und andere Besatzungsmitglieder abfragen, die in diesen Anwendungsbereich fallen. Wo die Grenzkontrollen vor dem Einsteigen stattfinden, wie in Dover, wo französische Beamte die Reisenden vor dem Einsteigen kontrollieren, sind die Beförderungsunternehmer von der Abfrage befreit. Während der 180 Tage nach dem Ende der schrittweisen Inbetriebnahme, also bis zum 6. Oktober 2026, mussten die Beförderungsunternehmer zusätzlich zur Nutzung des Web-Dienstes weiterhin die Stempel im Reisepass prüfen (Artikel 6 Absatz 2 der Verordnung (EU) 2025/1534); nach Artikel 8 Absatz 2 Buchstabe b dieser Verordnung endete die Geltung dieser Regel am 7. Oktober 2026.

Im Rahmen von ETIAS verpflichtet Artikel 45 Absatz 1 der Verordnung (EU) 2018/1240, sobald das System in Betrieb ist, im Luftverkehr und im Seeverkehr tätige Beförderungsunternehmer sowie „international tätige Beförderungsunternehmer, die Gruppen von Personen über Land in Autobussen befördern“, zu überprüfen, ob Fahrgäste, die eine Reisegenehmigung benötigen, eine gültige besitzen. Artikel 45 Absatz 9 macht die Prüfung für Beförderungsunternehmer im Busverkehr fakultativ und hebt die Sanktionen auf, und zwar „in den ersten drei Jahren nach der Aufnahme des Betriebs von ETIAS“. Die Pflicht, einen Fahrgast zurückzunehmen, dem die Einreise verweigert wird, gilt weiter (Artikel 45 Absatz 8). Die offizielle ETIAS-Website veranschaulicht die Wirkung am Beispiel einer montenegrinischen Fahrgästin in einem Bus von Podgorica nach Split: Das Busunternehmen prüft ihr ETIAS vor dem Einsteigen möglicherweise nicht, die kroatischen Grenzschutzbeamten aber an der Grenze schon.

Für Lkw-Fahrer, die mit der Fähre reisen, heißt es im selben Frontex-Dokument: „Drivers of commercial vehicles shall be treated as regular travellers“ (Fahrer von Nutzfahrzeugen sind wie gewöhnliche Reisende zu behandeln). Das Fährunternehmen fragt die Schnittstelle für Beförderungsunternehmer für diejenigen Fahrer ab, die in ihren Anwendungsbereich fallen, also für Inhaber eines Visums für einen kurzfristigen Aufenthalt für eine oder zwei Einreisen und, sobald ETIAS in Betrieb ist, für Inhaber einer ETIAS-Reisegenehmigung.

ETIAS: was es verlangen wird

Nach Artikel 2 Absatz 1 der Verordnung (EU) 2018/1240 gilt ETIAS für Staatsangehörige der in Anhang II der Verordnung (EU) 2018/1806 aufgeführten Länder, die die offizielle Website mit 59 Ländern und Gebieten beziffert. Dazu gehören das Vereinigte Königreich, Serbien, Nordmazedonien, Montenegro, Albanien, Bosnien und Herzegowina, Moldau und die Ukraine; für mehrere davon ist die Befreiung von der Visumpflicht auf biometrische Reisepässe beschränkt. Die Genehmigung wird für Kurzaufenthalte in den 29 EES-Ländern und in Zypern erforderlich sein. Irland wendet keines der beiden Systeme an.

• Gebühr. Artikel 18 Absatz 1 legt in der Fassung der Delegierten Verordnung (EU) 2025/1411, die seit dem 18. November 2025 in Kraft ist, eine Gebühr von EUR 20 pro Antrag fest; nach Artikel 18 Absatz 2 sind Antragsteller unter 18 oder über 70 Jahren davon befreit. Die ETIAS-FAQ fügen hinzu, dass Familienangehörige von EU-Bürgern, die die Voraussetzungen für diesen Status erfüllen, keine Gebühr zahlen.
• Gültigkeit. Drei Jahre oder bis zum Ablauf des im Antrag registrierten Reisedokuments, je nachdem, was zuerst eintritt; ein neuer Reisepass erfordert eine neue Genehmigung. „Mit der Reisegenehmigung wird kein automatisches Recht auf Einreise oder Aufenthalt verliehen“ (Artikel 36 Absätze 5 und 6).
• Antrag. Online über die offizielle Website oder die App. Nach der offiziellen Website werden die meisten Anträge innerhalb von Minuten bearbeitet; eine Entscheidung kann bis zu vier Tage dauern, und diese Frist kann um bis zu 14 Tage verlängert werden, wenn weitere Informationen angefordert werden, oder um bis zu 30 Tage, wenn der Antragsteller zu einem Gespräch eingeladen wird. Gruppenanträge sind nicht möglich; eine andere Person oder ein gewerblicher Vermittler kann im Namen eines Reisenden einen Antrag stellen, wenn beide eine Vertretungserklärung unterzeichnen.
• Ausgenommen. Nach Artikel 2 Absatz 2 unter anderem Inhaber von Aufenthaltstiteln, von einheitlichen Visa und von nationalen Visa für den längerfristigen Aufenthalt sowie Staatsangehörige von Andorra, Monaco und San Marino. Die offizielle Liste der Besatzungsmitglieder, die je nach Land ausgenommen sein können, umfasst Flug- und Schiffsbesatzungen, Rettungseinsätze und Besatzungen in der internationalen Binnenschifffahrt; Kraftfahrer im Straßenverkehr erwähnt sie nicht.

Fahrer, die ein Schengen-Visum benötigen, etwa türkische Staatsangehörige, fallen nicht unter ETIAS: Nach der offiziellen Website brauchen Staatsangehörige, die ein Visum benötigen, keine ETIAS-Reisegenehmigung.

Wann ETIAS startet

Artikel 88 der Verordnung (EU) 2018/1240 überlässt das Startdatum einem Beschluss der Kommission, der gefasst wird, sobald bestimmte aufgeführte technische und rechtliche Voraussetzungen erfüllt sind, und der im Amtsblatt veröffentlicht wird. Am 6. Oktober 2026 hieß es auf der offiziellen ETIAS-Website: „ETIAS is currently not in operation and no applications for travel authorisations are collected at this point“ (ETIAS ist derzeit nicht in Betrieb, und zurzeit werden keine Anträge auf Reisegenehmigungen entgegengenommen); die EU werde das Datum mehrere Monate vor dem Start bekannt geben.

Andere offizielle Seiten, die an diesem Tag noch online waren, nennen einen Zeitpunkt. Eine Meldung vom April 2025 auf derselben Website und die im April 2026 aktualisierte Seite des französischen Außenministeriums nennen das letzte Quartal 2026; die Visumstrategie der Kommission vom Januar 2026 führt die Inbetriebnahme von ETIAS „im Jahr 2026“ als nächsten Schritt auf; die Seite von GOV.UK vom 10. April 2026 sagt, die EU werde ETIAS voraussichtlich ab Herbst 2026 starten. Keine davon ist ein Beschluss nach Artikel 88.

Wann immer es startet: Artikel 83 sieht einen Übergangszeitraum von sechs Monaten vor, in dem ETIAS fakultativ ist und den die Kommission um bis zu sechs Monate verlängern kann, wobei die Verlängerung einmal erneuert werden kann. Darauf folgt eine Schonfrist von sechs Monaten, verlängerbar um bis zu sechs Monate, in der die Genehmigung zwar vorgeschrieben ist, ein Reisender, der die Grenze zum ersten Mal seit dem Ende des Übergangszeitraums überschreitet, aber noch zugelassen werden kann, wenn alle anderen Einreisevoraussetzungen erfüllt sind. Während des Übergangszeitraums antwortet die Schnittstelle für Beförderungsunternehmer für jeden Fahrgast mit OK (Artikel 83 Absatz 5).