EES ve ETIAS: tır şoförleri, otobüs şoförleri ve otobüs firmaları için neler değişiyor

Giriş/Çıkış Sistemi (EES), kısa süreli kalış için gelen AB dışı ülke vatandaşlarını 29 Avrupa ülkesinin dış sınırlarını her geçişlerinde elektronik olarak kaydeder ve bir tır ya da otobüs şoförüne diğer her yolcuya davrandığı gibi davranır. Sistem, (AB) 2025/1544 sayılı Komisyon Uygulama Kararı’nın belirlediği tarih olan 12 Ekim 2025’te faaliyete başladı, 9 Nisan 2026’ya kadar aşamalı olarak devreye alındı ve pasaportlara damga basılması uygulamasının yerini aldığı 10 Nisan 2026’dan beri tüm dış sınır kapılarında tam olarak faaliyette. Avrupa Seyahat Bilgi ve İzin Sistemi (ETIAS) ise vizeden muaf AB dışı ülke vatandaşlarının 30 Avrupa ülkesindeki kısa süreli kalışlar için ihtiyaç duyacağı ayrı bir çevrim içi seyahat iznidir. ETIAS’ın tüzüğü olan (AB) 2018/1240 sayılı Tüzük 9 Ekim 2018’den beri yürürlükte; ancak 6 Ekim 2026’da resmî ETIAS web sitesi sistemin faaliyette olmadığını belirtiyor ve bir başlangıç tarihi vermiyordu.

6 Ekim 2026 itibarıyla durum. O gün okunanlar: resmî Travel to Europe web sitesinin ve Avrupa Komisyonu’nun EES ve ETIAS sayfaları, 12 Haziran 2026 tarihli konsolide hâlleriyle (AB) 2017/2226 ve 2018/1240 sayılı Tüzükler, (AB) 2025/1534 sayılı Tüzük, 12 Ekim 2025 tarihli konsolide hâliyle Schengen Sınırlar Kodu, Frontex’in taşıyıcılara yönelik Mart 2026 tarihli soru-cevap belgesi ve GOV.UK’deki 10 Nisan 2026 tarihli EES kılavuzu. Bu sayfa vize, oturma izni veya çalışma izni konusunda tavsiye vermez; ETIAS başladığında başvurular resmî web sitesi travel-europe.europa.eu/etias ya da resmî ETIAS mobil uygulaması üzerinden yapılır.

EES ve ETIAS yan yana

İki sistem sık sık birlikte anılır, ama farklı işler görür. EES sınırdaki geçişleri kaydeder; ETIAS ise vizeden muaf yolcuların yolculuktan önce başvuracağı bir seyahat iznidir. TIR karnesi ile yapılan gümrük transiti eşyayla ilgilidir; EES ve ETIAS ise araçtaki kişilerle.

EES kimi ve nerede kapsıyor

(AB) 2017/2226 sayılı Tüzüğün Madde 2(1) hükmü EES’yi, kısa süreli kalış için kabul edilen ve sistemin işletildiği bir sınırı geçerken Schengen Sınırlar Kodu uyarınca sınır kontrollerine tabi olan üçüncü ülke vatandaşlarına uygular. Kısa süreli kalış, herhangi bir 180 günlük dönemde 90 günü aşmayan kalış demektir (Madde 3(1)(8)). Resmî web sitesine göre EES bakımından AB dışı ülke vatandaşı, vize yükümlülüğü olsun ya da olmasın, bir AB ülkesinin, İzlanda’nın, Lihtenştayn’ın, Norveç’in veya İsviçre’nin vatandaşlığına sahip olmayan herkestir. Ülkesi (AB) 2018/1806 sayılı Tüzüğün Ek I’inde (vize gerekli) yer alan bir Türk şoför, ülkeleri Ek II’de (vizeden muaf) yer alan İngiliz, Sırp veya Kuzey Makedonyalı bir şoförle aynı şekilde kaydedilir; yalnızca alınan biyometrik veriler farklıdır.

EES; Almanya, Avusturya, Belçika, Bulgaristan, Çekya, Danimarka, Estonya, Finlandiya, Fransa, Hırvatistan, Hollanda, İspanya, İsveç, İsviçre, İtalya, İzlanda, Letonya, Lihtenştayn, Litvanya, Lüksemburg, Macaristan, Malta, Norveç, Polonya, Portekiz, Romanya, Slovakya, Slovenya ve Yunanistan’ın dış sınırlarında işletilir. Resmî web sitesi, AB ülkesi olmalarına rağmen Kıbrıs ve İrlanda’da pasaportlara hâlâ elle damga basıldığını belirtir.

Sistemin dışında kalanları Madde 2(3) sayar. Bunlar arasında oturma izni ve uzun süreli vize sahipleri; oturma kartı bulunan AB vatandaşlarının aile üyeleri; Andorra, Monako ve San Marino vatandaşları ile Vatikan pasaportu sahipleri; sınır kontrolünden muaf olan ya da Schengen Sınırlar Kodu’nun Madde 6a(3) hükmü uyarınca özel kurallara tabi kişiler yer alır. Bu hüküm, diğerlerinin yanı sıra, hava aracı mürettebatını, denizcileri, Ek VII’nin 5. noktası kapsamındaki sınır ötesi çalışanları ve “members of the crew of passenger and goods trains on international connections” (uluslararası seferlerdeki yolcu ve yük trenlerinin mürettebatı) sayar (Madde 6a(3)(j)). Kamyon veya otobüs şoförleri için ise eşdeğer bir kategori saymaz.

Sınırda ne oluyor

Resmî web sitesine göre EES’nin başlamasından sonraki ilk geçişte pasaport kontrol görevlileri yüzün fotoğrafını çeker ve/veya parmak izlerini tarar, verileri dijital bir dosyaya kaydeder ve pasaporta artık damga basmaz. Vizeden muaf yolcular için (AB) 2017/2226 sayılı Tüzüğün Madde 17(1) hükmü bir yüz görüntüsü ve parmak izi verisi ister; Madde 3(1)(16) bu veriyi sağ elin işaret, orta, yüzük ve serçe parmaklarının dört parmak izi, sağ el yoksa sol elinki olarak tanımlar. Vizeye ihtiyaç duyan yolcular için Madde 16(1) yüz görüntüsünü ister; resmî web sitesi, bu kişilerin parmak izlerinin vize başvurusu sırasında alındığı için Vize Bilgi Sistemi’nde zaten kayıtlı olduğunu açıklar. 12 yaşından küçük çocuklar parmak izi vermez (Madde 17(3)). Biyometrik veri vermek, Schengen Sınırlar Kodu’nun Madde 6(1)(f) hükmü uyarınca bir giriş koşuludur ve resmî web sitesi, bu verileri vermeyi reddeden yolcunun girişinin reddedileceğini belirtir.

Sonraki geçişlerde görevliler yalnızca kayıtlı yüzü ve parmak izlerini doğrular. Bir sınır kapısında self-servis sistemler varsa bunlar biyometrik pasaport gerektirir; resmî SSS, geçerli biyometrik olmayan pasaportların sınırda hâlâ kabul edildiğini belirtir. Travel to Europe mobil uygulaması, EES’ye tabi yolcuların bir geçişten önceki 72 saat içinde ön kayıt yaptırmasına olanak tanır; resmî sayfa İsveç’i (pasaport verileri, yüz görüntüsü ve giriş anketi) ve Portekiz’i (yalnızca giriş anketi) sayar.

Karayolu trafiği için Schengen Sınırlar Kodu Ek VI’nın 1.1.3 noktası, “persons travelling in vehicles may remain inside them during checks” (araçla seyahat eden kişiler kontroller sırasında araçta kalabilir) genel kuralını korur, ancak “if circumstances so require” (koşullar gerektirirse) bu kişilerden araçtan inmelerinin istenebileceğini öngörür. Resmî web sitesinin EES sayfaları bir görevli önünde, self-servis bir sistemde veya uygulama üzerinden yapılan kaydı anlatır; otobüs grubu olarak seyahat eden yolcular için ayrı bir prosedür anlatmaz.

Schengen alanına Dover Limanı, Folkestone’daki Eurotunnel Le Shuttle veya St Pancras International’daki Eurostar üzerinden giren yolcular için GOV.UK, EES kontrollerinin Birleşik Krallık’tan ayrılmadan önce sınırda tamamlandığını belirtir. Dover Limanı, Western Docks’ta EES kontrolleri için bir işlem alanı inşa etti; Folkestone’daki Eurotunnel Le Shuttle’da ise self-servis kiosklarla donatılmış bir ön kayıt alanı bulunuyor.

90/180 gün hesabı nasıl işler

EES kısa süreli kalışın uzunluğunu değiştirmez. Schengen Sınırlar Kodu’nun Madde 6(1) hükmü, herhangi bir 180 günlük dönemde 90 günü aşmayan kalışlara izin verir; bu, “which entails considering the 180-day period preceding each day of stay” (her kalış gününden önceki bu dönemin dikkate alınmasını gerektirir). Madde 6(2) uyarınca giriş günü kalışın ilk günü, çıkış günü ise son günüdür; oturma izni veya uzun süreli vizeyle geçirilen dönemler hesaba katılmaz. Madde 6(1a), 90 günü EES’yi uygulayan tüm ülkeler için tek bir dönem hâline getirir; sistemi uygulamayan Kıbrıs için ETIAS SSS’si kalışların ayrı hesaplandığını belirtir. Madde 6, ülke topraklarındaki kalış günlerini sayar; bizim okumamıza göre çalışma günleri ile dinlenme günleri arasında ayrım yapmaz, dolayısıyla sürüş ve dinlenme süreleri kuralları uyarınca alan içinde kullanılan bir haftalık dinlenme de diğer her gün gibi sayılır.

Resmî EES SSS’si şoförlerin sorusunu doğrudan yanıtlar: “The implementation of the EES changes nothing to the rules on short stays” (EES’nin uygulanması kısa süreli kalış kurallarında hiçbir şeyi değiştirmez). Değişen, kayıttır. Otomatik hesaplayıcı ((AB) 2017/2226 sayılı Tüzük, Madde 11), sınır muhafızlarına girişte izin verilen azami kalışı, çıkışta da varsa süre aşımını gösterir; Check how long you can stay aracı olarak yayımlanan yolculara yönelik web hizmeti (Madde 13(1)) ise kalan günlerle birlikte OK veya NOT OK yanıtı verir. Aracın notları, sonucun Schengen alanında 10 Nisan 2026’dan önce başlamış kalışları yansıtmadığını ve OK yanıtının giriş hakkında bir karar olmadığını belirtir.

Bir geçiş sürecinde damgalar belirleyiciydi. 12 Ekim 2025’ten 9 Nisan 2026’ya kadar süren aşamalı başlangıç sırasında sınır makamları pasaportlara sistematik olarak damga bastı ve hesaplayıcının sonuçlarını dikkate almadı ((AB) 2025/1534 sayılı Tüzük, Madde 5(2) ve (6)). Resmî SSS’ye göre 10 Nisan 2026’dan itibaren damga basılması sona erdi, hesaplayıcı ve süre aşımı yapanlar listesi işlemeye başladı. Bunu izleyen 180 gün boyunca (AB) 2017/2226 sayılı Tüzüğün Madde 22(1) hükmü, sınır makamlarının EES verilerine ek olarak seyahat belgesindeki damgaları da kontrol etmesini zorunlu kılıyordu; bu hüküm, (AB) 2025/1534 sayılı Tüzüğün Madde 5(13) hükmüyle aşamalı başlangıcın bitişinin ertesi gününden itibaren uygulanmıştı. 10 Nisan 2026’dan sayıldığında bu 180 gün 6 Ekim 2026 dahil o güne kadar sürdü; 7 Ekim 2026’dan beri bu ek damga kontrolü artık uygulanmıyor.

İzin verilenden uzun kalan bir yolcu süre aşımı yapan kişi olarak tespit edilir ve sınır, göç ve vize personelinin görebildiği bir listeye eklenir; resmî web sitesi, ulusal hukukun bağlayabileceği sonuçlar arasında ülkeden çıkarılmayı, idari para cezalarını, gözaltını ve gelecekte yeniden girişin engellenmesini sayar. Resmî SSS, son 180 günün 90’ını alan içinde geçirmiş bir kişinin sınırda girişinin reddedildiğini ekler.

Daha eski bir istisna varlığını sürdürüyor. (AB) 2017/2226 sayılı Tüzüğün 60. maddesiyle değiştirilmiş hâliyle Schengen Anlaşması’nı Uygulama Sözleşmesi’nin Madde 20(2) hükmü, bir ülkenin, Sözleşme yürürlüğe girmeden önce akdedilmiş ve Komisyona bildirilmiş ikili bir anlaşma uyarınca kalışı 90 günün ötesine uzatmasına olanak tanır. Uzatma EES’ye işlenir ve yalnızca o ülkede kalışa ve yalnızca o ülkenin dış sınırlarından çıkışa izin verir.

Profesyonel şoförler için bir kural var mı?

(AB) 2017/2226, 2018/1240 ve 2025/1534 sayılı Tüzükler kamyon veya otobüs şoförlerine ilişkin hiçbir hüküm içermez. Resmî EES SSS’si, profesyonel şoförlere ilişkin yanıtında bir şoförün kaydedilmediği iki durumu sayar:

• şoför bir üye devletin ulusal uzun süreli vizesine (D vizesi) veya oturma iznine sahiptir; SSS’ye göre bu belgeler o ülkede uzun süreli kalışa ve Schengen alanında herhangi bir 180 gün içinde 90 gün serbest dolaşıma imkân verir;
• sınır muhafızları şoförü Schengen Sınırlar Kodu Ek VII’nin 5. noktası kapsamında sınır ötesi çalışan olarak tanır; bu durumda yalnızca rastgele kontroller yapılır ve EES kaydı olmaz; SSS, 90/180 günlük azami sürenin yine de geçerli olduğunu belirtir.

Ek VII’nin 5.2 noktası, “well known to the border guards owing to their frequent crossing of the border at the same border crossing point” (aynı sınır kapısından sık geçtikleri için sınır muhafızlarınca iyi tanınan) sınır ötesi çalışanları kapsar; 5.3 noktası ise bu kuralın “to other categories of regular cross-border commuters” (düzenli olarak sınırın öbür tarafına gidip gelen diğer kişi kategorilerine) genişletilebilmesine izin verir. SSS bunun şoförlere uygulanmasını bir olasılık olarak sunar: üye devletlerin sınır muhafızları, sınır ötesi çalışan olarak tanıdıkları profesyonel şoförlere “could give facilitations” (kolaylık tanıyabilir). Kodun 8d maddesi kapsamındaki, sık seyahat edenlere yönelik gönüllü ulusal kolaylaştırma programları girişteki ayrıntılı kontrolleri hafifletir (resmî SSS, görevlilerin doğrulaması gerekmeyebilecek noktalar olarak hareket ve varış yerini, kalışın amacını ve geçim araçlarını sayar); ancak bu programlara katılanlar, EES Tüzüğü’nün Madde 2(3) hükmünün kapsam dışında bıraktığı kategoriler arasında yer almaz.

Komisyonun 29 Ocak 2026 tarihli vize politikası stratejisi, uzun süreli kalış veya oturma izni olmadan 180 gün içinde 90 günden fazlasına ihtiyaç duyabilecek profesyoneller arasında “truck drivers servicing EU businesses” (AB işletmelerine hizmet veren tır şoförleri) grubunu da sayar ve sonraki adımları arasında şunu listeler: “Explore new rules for extended short stays for selected categories of third-country professionals” (seçilmiş üçüncü ülke profesyonel kategorileri için uzatılmış kısa süreli kalışlara ilişkin yeni kuralları araştırmak). Aynı bölüm, Komisyonun uzatılmış kalışlara izin veren ikili anlaşmaların etkisini “with a view to gradually phasing them out” (bunları aşamalı olarak kaldırmak amacıyla) gözden geçireceğini söyler. Strateji bir yasa teklifi değil, bir bildirimdir (communication) ve hiçbir kuralı değiştirmez.

EES ve ETIAS’ın dışında kalan iki kural daha vardır. (AB) 2018/1806 sayılı Tüzüğün Madde 6(3) hükmü, bir üye devletin normalde vizeden muaf olan vatandaşlar arasından “carrying out a paid activity during their stay” (kalışları sırasında ücretli bir faaliyette bulunan) kişilerden vize istemesine imkân tanır; Komisyon ulusal tercihleri, 13 Ağustos 2026’ya kadar bildirilen bilgilere dayanan bir tabloda yayımlar. Ayrıca (AT) No 1072/2009 sayılı Tüzüğün 3. ve 5. maddeleri uyarınca, uzun dönem ikamet statüsü bulunmayan üçüncü ülke vatandaşı bir şoförle yapılan uluslararası taşımacılık, Topluluk lisansına ek olarak nakliyeciye düzenlenmiş bir şoför belgesi (driver attestation) gerektirir; bu belge taşımacılık hukukuna aittir, kabotaj ve gönderilen sürücüler yazısındaki kuralların yanında yer alır ve EES SSS’sinin kaydedilmeme gerekçesi olarak saydığı durumlar arasında değildir. AB dışından gelen şoförlerin Avrupalı nakliyeciler için neden önemli olduğu Avrupa’da kamyon şoförü açığı yazısında anlatılıyor.

Otobüs işletmecilerinin neyi kontrol etmesi gerekir

Schengen Anlaşması’nı Uygulama Sözleşmesi’nin 26. maddesi uyarınca Schengen devletleri, taşıyıcıları girişi reddedilen yolcuları geri almaya ve yolcuların gerekli seyahat belgelerine sahip olmasını sağlamaya zorlamayı, bu belgeler olmadan yolcu taşıyan taşıyıcıları da cezalandırmayı taahhüt eder; 3. fıkra, belge kontrolünü ve cezaları “international carriers transporting groups overland by coach, with the exception of border traffic” (sınır trafiği hariç, grupları karayoluyla otobüsle taşıyan uluslararası taşıyıcılar) için de geçerli kılar. (AB) 2025/1534 sayılı Tüzüğün 18 numaralı gerekçesi (recital), aşamalı başlangıcın otobüs taşıyıcılarının Madde 26(1) kapsamındaki yükümlülüklerini etkilemediğini teyit eder.

EES kapsamında (AB) 2017/2226 sayılı Tüzüğün Madde 13(3) hükmü, taşıyıcıların, bir veya iki giriş için düzenlenmiş kısa süreli vizeye sahip yolcuların vizenin izin verdiği girişleri kullanıp kullanmadığını bir web hizmeti üzerinden doğrulamasını zorunlu kılar. Taşıyıcı pasaport verilerini girer ve OK veya NOT OK yanıtı alır; Tüzük, bu yanıtın girişe izin verme veya girişi reddetme kararı olmadığını belirtir. Frontex’in taşıyıcılara yönelik Mart 2026 tarihli soru-cevap belgesine göre, üçüncü bir ülkeden grup getiren otobüs taşıyıcıları bu taşıyıcı arayüzüne kaydolur ve kapsama giren yolcular için planlanan kalkıştan 48 saat önce ile kalkış arasında sorgulama yapar; aynı kapsama giren otobüs şoförü ve diğer mürettebat üyeleri için de sorgulama yapmaları gerekir. Fransız görevlilerin yolcuları binişten önce kontrol ettiği Dover’da olduğu gibi sınır kontrollerinin binişten önce yapıldığı yerlerde taşıyıcılar sorgulama yükümlülüğünden muaftır. Aşamalı başlangıcın bitiminden sonraki 180 gün boyunca, yani 6 Ekim 2026’ya kadar, taşıyıcılar web hizmetini kullanmanın yanı sıra pasaport damgalarını da kontrol etmeye devam etmek zorundaydı ((AB) 2025/1534 sayılı Tüzük, Madde 6(2)); aynı Tüzüğün Madde 8(2)(b) hükmü uyarınca bu kural 7 Ekim 2026’da uygulanmaz hâle geldi.

ETIAS faaliyete geçtiğinde, (AB) 2018/1240 sayılı Tüzüğün Madde 45(1) hükmü hava taşıyıcılarının, deniz taşıyıcılarının ve “international carriers transporting groups overland by coach” (grupları karayoluyla otobüsle taşıyan uluslararası taşıyıcılar) kategorisinin, seyahat iznine ihtiyaç duyan yolcuların geçerli bir izne sahip olduğunu kontrol etmesini zorunlu kılar. Madde 45(9), “for the first three years following the ETIAS entry into operations” (ETIAS’ın faaliyete geçmesini izleyen ilk üç yıl boyunca) bu kontrolü otobüs taşıyıcıları için isteğe bağlı kılar ve cezaları kaldırır. Girişi reddedilen yolcuyu geri alma yükümlülüğü uygulanmaya devam eder (Madde 45(8)). Resmî ETIAS web sitesi bu etkiyi Podgorica’dan Split’e giden bir otobüsteki Karadağlı bir yolcu örneğiyle gösterir: otobüs şirketi binişten önce yolcunun ETIAS’ını kontrol etmeyebilir, ancak Hırvat sınır muhafızları sınırda kontrol edecektir.

Feribotla seyahat eden tır şoförleri için aynı Frontex belgesi şunu belirtir: “Drivers of commercial vehicles shall be treated as regular travellers” (ticari araç şoförlerine normal yolcular gibi muamele edilir). Feribot taşıyıcısı, taşıyıcı arayüzünü bu arayüzün kapsamına giren şoförler, yani bir veya iki girişlik kısa süreli vize sahipleri ve ETIAS faaliyete geçtiğinde ETIAS seyahat izni sahipleri için sorgular.

ETIAS: ne gerektirecek

(AB) 2018/1240 sayılı Tüzüğün Madde 2(1) hükmü ETIAS’ı, (AB) 2018/1806 sayılı Tüzüğün Ek II’sinde sayılan ülkelerin vatandaşlarına uygular; resmî web sitesi bunları 59 ülke ve bölge olarak sayar. Bunlar arasında Birleşik Krallık, Sırbistan, Kuzey Makedonya, Karadağ, Arnavutluk, Bosna-Hersek, Moldova ve Ukrayna vardır; bunların birçoğu için vize muafiyeti biyometrik pasaportlarla sınırlıdır. İzin, 29 EES ülkesinde ve Kıbrıs’ta kısa süreli kalışlar için gerekecek. İrlanda iki sistemi de uygulamaz.

• Ücret. 18 Kasım 2025’ten beri yürürlükte olan (AB) 2025/1411 sayılı Yetki Devrine Dayanan Tüzük ile değiştirilmiş hâliyle Madde 18(1), başvuru başına EUR 20 ücret belirler; Madde 18(2), 18 yaşın altındaki veya 70 yaşın üzerindeki başvuru sahiplerini bu ücretten muaf tutar. ETIAS SSS’si, bu statüye hak kazanan AB vatandaşlarının aile üyelerinin ücret ödemediğini ekler.
• Geçerlilik. Üç yıl ya da başvuruda kaydedilen seyahat belgesinin geçerliliği sona erene kadar, hangisi önce gelirse; yeni bir pasaport yeni bir izin gerektirir. İzin “shall not confer an automatic right of entry or stay” (otomatik bir giriş veya kalış hakkı vermez) (Madde 36(5) ve (6)).
• Başvuru. Resmî web sitesi veya uygulama üzerinden çevrim içi. Resmî web sitesine göre başvuruların çoğu birkaç dakika içinde işleme alınır, karar dört güne kadar sürebilir ve bu süre ek bilgi istenirse en fazla 14 gün, başvuru sahibi mülakata çağrılırsa en fazla 30 gün uzatılabilir. Grup başvurusu mümkün değildir; her ikisi de bir temsil beyanı imzalarsa başka bir kişi veya ticari bir aracı, yolcu adına başvurabilir.
• Muaf olanlar. Madde 2(2) uyarınca, diğerlerinin yanı sıra: oturma izni, tek tip vize ve ulusal uzun süreli vize sahipleri ile Andorra, Monako ve San Marino vatandaşları. Ülkeye göre muaf olabilecek mürettebatın resmî listesi hava ve deniz mürettebatını, kurtarma görevlerini ve uluslararası iç su yollarındaki mürettebatı kapsar; karayolu şoförlerinden söz etmez.

Türk vatandaşları gibi Schengen vizesine ihtiyaç duyan şoförler ETIAS’ın dışındadır: resmî web sitesi, vizeye ihtiyaç duyan vatandaşların ETIAS seyahat iznine ihtiyaç duymadığını belirtir.

ETIAS ne zaman başlayacak

(AB) 2018/1240 sayılı Tüzüğün 88. maddesi başlangıç tarihini, sayılan teknik ve hukuki koşullar karşılandığında alınacak ve Avrupa Birliği Resmî Gazetesi’nde yayımlanacak bir Komisyon kararına bırakır. 6 Ekim 2026’da resmî ETIAS web sitesi, “ETIAS is currently not in operation and no applications for travel authorisations are collected at this point” (ETIAS şu anda faaliyette değildir ve şu aşamada seyahat izni başvurusu alınmamaktadır) diyor ve AB’nin tarihi hizmete girişten birkaç ay önce duyuracağını belirtiyordu.

O gün hâlâ yayında olan başka resmî sayfalar bir zamanlama veriyor. Aynı web sitesindeki Nisan 2025 tarihli bir haber ve Fransa Dışişleri Bakanlığı’nın Nisan 2026’da güncellenen sayfası 2026’nın son çeyreğini veriyor; Komisyonun Ocak 2026 tarihli vize stratejisi, ETIAS’ın “in 2026” devreye alınmasını bir sonraki adım olarak sıralıyor; GOV.UK’deki 10 Nisan 2026 tarihli sayfa, AB’nin ETIAS’ı 2026 sonbaharından itibaren başlatmasının beklendiğini söylüyor. Bunların hiçbiri 88. madde kapsamında bir karar değildir.

Ne zaman başlarsa başlasın, 83. madde ETIAS’ın isteğe bağlı olduğu altı aylık bir geçiş dönemi öngörür; Komisyon bu dönemi en fazla altı ay uzatabilir ve bu uzatma bir kez yenilenebilir. Bunu, en fazla altı ay uzatılabilen altı aylık bir tolerans süresi (grace period) izler: bu sürede izin zorunludur, ancak geçiş döneminin bitiminden bu yana sınırı ilk kez geçen bir yolcu, diğer tüm giriş koşullarını karşılıyorsa yine de kabul edilebilir. Geçiş dönemi boyunca taşıyıcı arayüzü her yolcu için OK yanıtı verir (Madde 83(5)).