Certificado de conformidad (CoC) y homologación de tipo multifásica de camiones, autobuses y remolques

Un certificado de conformidad (CoC, por sus siglas en inglés) es el documento en el que el fabricante de un vehículo certifica que un vehículo concreto se ha fabricado conforme a un tipo homologado. En la UE, el Reglamento (UE) 2018/858, aplicable desde el 1 de septiembre de 2020 (artículo 91), lo exige para cada vehículo completo, incompleto o completado de las categorías M, N y O fabricado de conformidad con un tipo homologado (artículo 36, apartado 1): autobuses y autocares, camiones y remolques, así como turismos y furgonetas. Desde el 5 de julio de 2026, el fabricante también debe facilitar cada certificado a la autoridad de homologación en forma de datos electrónicos estructurados (artículo 37, apartado 1). Para los vehículos fabricados en más de una fase, el Reglamento prevé una homologación de tipo multifásica en la que cada fase tiene su propia homologación y su propio certificado.

Situación a 13 de noviembre de 2026. Leídos ese día: el Reglamento (UE) 2018/858 en su texto del Diario Oficial de 14 de junio de 2018 y en la versión consolidada de 2 de agosto de 2026, cuyos artículos 12, 22, 36, 37 y 48 tienen la misma redacción que el texto del Diario Oficial; y el Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683 en su texto del Diario Oficial de 26 de mayo de 2020, que contiene los modelos impresos.

Qué es el certificado de conformidad

El artículo 3, punto 5, del Reglamento 2018/858 define el certificado de conformidad como «el documento expedido por el fabricante por el que se certifica que el vehículo fabricado es conforme con el tipo de vehículo homologado y cumple con todos los actos reguladores que eran aplicables en el momento de su producción». Es distinto del certificado de homologación de tipo, que el artículo 3, punto 4, define como el documento por el cual la autoridad de homologación certifica oficialmente que un tipo de vehículo, sistema, componente o unidad técnica independiente está homologado. La autoridad de homologación certifica el tipo; el fabricante certifica cada vehículo fabricado conforme a él.

El considerando 40 expone el vínculo entre ambos: «Los fabricantes de vehículos deben certificar este particular expidiendo un certificado de conformidad para cada vehículo. Todo vehículo que tenga un certificado de conformidad válido debe poder ser comercializado y matriculado en la Unión.» El artículo 48, apartado 1, fija la regla: los vehículos para los que sea obligatoria la homologación de tipo de vehículo entero, o para los que el fabricante la haya obtenido, «solo podrán ser comercializados, matriculados o puestos en servicio si van acompañados de un certificado de conformidad válido expedido con arreglo a los artículos 36 y 37». En cuanto al importador que introduce un vehículo en el mercado: «En el caso de un vehículo, los importadores se asegurarán de que vaya acompañado del certificado de conformidad exigido» (artículo 16, apartado 2).

El Reglamento se aplica a los vehículos de motor de las categorías M y N y a sus remolques de la categoría O que estén destinados a circular en vías públicas, «incluidos los diseñados y fabricados en una o varias fases» (artículo 2, apartado 1). Las categorías en sí —M2 y M3 para autobuses y autocares, N2 y N3 para camiones, O3 y O4 para remolques pesados— se explican en categorías de vehículos M, N y O.

Quién lo expide y en qué condiciones

El artículo 36 establece las normas del certificado impreso:

• Emisor. El fabricante lo expide para que acompañe a cada vehículo fabricado de conformidad con el tipo homologado, utilizando el modelo del acto de ejecución de la Comisión (apartado 1). Las personas que lo firman deben ser empleadas del fabricante y estar debidamente autorizadas para asumir la responsabilidad jurídica del fabricante con respecto al diseño y la fabricación del vehículo o a la conformidad de su producción (apartado 6).
• Gratuito. «Se entregará gratuitamente al comprador junto con el vehículo», y su entrega «no podrá depender de una solicitud expresa ni de la presentación de información adicional al fabricante» (apartado 1).
• Contenido. Describe las características principales del vehículo y su rendimiento técnico en términos específicos, incluye la fecha de fabricación y está diseñado para impedir su falsificación (apartado 1). Debe estar cumplimentado en su totalidad y no puede contener restricciones relativas al uso del vehículo distintas de las establecidas en el Reglamento o en los actos enumerados en su anexo II (apartado 7).
• Lengua. Como mínimo una de las lenguas oficiales de la Unión (apartado 5).
• Duplicado. Durante 10 años tras la fecha de fabricación, el fabricante expide, a petición del propietario, un duplicado previo pago de un importe que no sobrepase el coste de expedición; la indicación «duplicado» debe figurar de manera claramente visible en el anverso (apartado 3).

El modelo impreso: parte 1, parte 2 y los modelos

El artículo 8 del Reglamento de Ejecución (UE) 2020/683, aplicable desde el 5 de julio de 2020 (artículo 9), convierte el anexo VIII en el modelo del certificado impreso. Según el punto 0 de ese anexo, en la versión publicada el 26 de mayo de 2020, el certificado incluye el número de identificación del vehículo, la fecha de fabricación y «las características técnicas exactas del vehículo y su rendimiento técnico en términos concretos». No se permiten gamas de valores, salvo que se deban a la naturaleza del vehículo; el anexo cita como ejemplos los remolques cuyo chasis pueda extenderse y las unidades tractoras para semirremolques con acoplamiento de quinta rueda ajustable.

El certificado consta de dos partes (punto 1.1). La parte 1 consiste en «una declaración de conformidad del fabricante» común a todas las categorías de vehículos; la parte 2 consiste en «una descripción técnica de las principales características del vehículo» adaptada a cada categoría. El formato máximo es A4, 210 × 297 mm (punto 1.2), y la información se facilita en caracteres de la serie ISO 8859 —caracteres cirílicos en los certificados expedidos en búlgaro, caracteres griegos en los expedidos en griego— y en números arábigos (punto 1.4). Contra la falsificación, el certificado lleva gráficos coloreados y al menos uno de dos elementos: una filigrana en la forma de la marca registrada del fabricante u otro elemento de seguridad en la impresión, como tinta fluorescente ultravioleta, microimpresión, guilloches u hologramas (punto 3).

La parte 1 de cada modelo comienza con la marca, el tipo con su variante y versión, las denominaciones comerciales, la categoría del vehículo, el nombre y la dirección del fabricante, la ubicación de las placas reglamentarias y del número de identificación del vehículo, el propio número de identificación del vehículo (campo 0.10) y la fecha de fabricación (0.11). Indica el certificado de homologación de tipo al que se ajusta el vehículo, con su número de extensión y su fecha, y termina con el lugar, la fecha y la firma. Los modelos B y C1 añaden dos campos para los vehículos multifásicos: el tipo, la variante, la versión y el número de homologación de tipo del vehículo de base o de la fase anterior, con la información «relativa a cada fase» (0.2.2), y el nombre de la empresa y la dirección del fabricante del vehículo de base o de la fase anterior (0.5.1).

La parte 2 varía según la categoría. Para un camión N3 completo o completado recoge, entre otros datos, el número de ejes y ruedas, los ejes direccionales y motores, la distancia entre ejes y las separaciones entre ejes, la longitud, la anchura y la altura, el avance de la quinta rueda de un vehículo tractor de semirremolque y las masas: la masa en orden de marcha (campo 13), la masa máxima en carga técnicamente admisible (16.1), la masa técnicamente admisible sobre cada eje y cada grupo de ejes (16.2 y 16.3), la masa máxima técnicamente admisible del conjunto (16.4), las masas máximas admisibles previstas para la matriculación o en servicio (17) y la masa máxima remolcable técnicamente admisible (18).

La homologación de tipo multifásica

El artículo 3 del Reglamento 2018/858 define los vehículos implicados:

• Vehículo de base: «todo vehículo que se utiliza en la fase inicial de una homologación de tipo multifásica» (punto 24).
• Vehículo incompleto: «todo vehículo que requiera por lo menos una fase más para ser completado y cumplir los requisitos técnicos aplicables del presente Reglamento» (punto 25).
• Vehículo completado: «el vehículo, producto de la homologación de tipo multifásica, que cumpla los requisitos técnicos aplicables del presente Reglamento» (punto 26).
• Vehículo completo: «el vehículo que no necesita ser completado para cumplir los requisitos técnicos aplicables del presente Reglamento» (punto 27).

La homologación de tipo multifásica es en sí «el procedimiento mediante el cual una o varias autoridades de homologación certifican que, dependiendo de su grado de acabado, un tipo de vehículo incompleto o completado cumple las disposiciones administrativas y los requisitos técnicos pertinentes» (artículo 3, punto 8). Al solicitar la homologación de tipo de vehículo entero, el fabricante elige un procedimiento por etapas, de una sola vez o mixto; el artículo 22, apartado 1, continúa: «Además, el fabricante podrá escoger la homologación de tipo multifásica para un vehículo incompleto o completado.»

El artículo 22 establece otras tres normas:

• La homologación de tipo multifásica se concede para un tipo de vehículo incompleto o completado que, teniendo en cuenta su grado de acabado, se ajusta a su expediente del fabricante y cumple los requisitos técnicos de los actos enumerados en el anexo II. «También se aplicará a los vehículos completos que hayan sido reconvertidos o modificados por otro fabricante una vez acabados» (apartado 3).
• La homologación de tipo UE para la fase final de acabado «se concederá únicamente después de que la autoridad de homologación haya verificado, de conformidad con los procedimientos establecidos en el anexo IX, que el tipo de vehículo homologado en la fase final cumple, en el momento de la homologación, todos los requisitos técnicos aplicables». La verificación incluye un control documental de los requisitos contemplados por la homologación del vehículo incompleto, «también cuando la homologación de tipo UE haya sido concedida para una categoría diferente de vehículo» (apartado 4).
• También puede utilizarla un solo fabricante, «siempre que no lo haga para eludir los requisitos aplicables a los vehículos fabricados en una sola fase»; los vehículos fabricados por un único fabricante no se consideran fabricados en varias fases a efectos de los artículos 41, 42 y 49 (apartado 6).

Anexo IX: de qué responde cada fase

El anexo IX describe el procedimiento. Antes de conceder la homologación de la primera fase y de las fases siguientes, las autoridades de homologación se asegurarán de que «entre los fabricantes implicados existen los acuerdos oportunos para el suministro e intercambio de documentos e información» (punto 1.1). Cada fabricante es responsable de la homologación y la conformidad de la producción de todo lo que fabrica o añade a la fase de fabricación anterior; el fabricante de la fase siguiente no es responsable de lo homologado en una fase anterior, «excepto si modifica piezas pertinentes hasta un extremo que invalide las homologaciones concedidas anteriormente» (punto 1.2).

La autoridad de homologación verifica que los certificados de homologación de tipo UE existentes comprenden el vehículo en su grado de acabado, que el expediente del fabricante incluye todos los datos necesarios y, en una muestra seleccionada de vehículos, que el vehículo está fabricado de acuerdo con el expediente de homologación autenticado (punto 2.1). La muestra debe ser suficiente para cubrir las combinaciones de motor, caja de cambios, ejes motores y direccionales, estilos de carrocería, número de puertas, posición de conducción, número de asientos y nivel de equipamiento (punto 2.2).

Las homologaciones multifásicas se conceden sobre la base del grado de acabado del vehículo e «incorporarán todas las homologaciones de tipo concedidas en las fases anteriores» (punto 3.1). Cuando un sistema deba volver a someterse a ensayo porque se modificó en una fase posterior, los nuevos ensayos se limitan a las partes modificadas o afectadas (punto 3.2.2). Un cambio de categoría supone aplicar los requisitos de la nueva categoría, y pueden aceptarse los certificados de la categoría anterior si el vehículo cumple los mismos requisitos o requisitos más estrictos (punto 3.2.4). Previo acuerdo de la autoridad de homologación, cuando una extensión en la fase anterior no afecta a la fase posterior ni a los datos técnicos del vehículo, no es obligatorio extender o revisar la homologación de vehículo entero posterior, pero «el número de homologación de tipo, incluida la extensión del vehículo de la(s) fase(s) anterior(es), deberá copiarse en el certificado de conformidad del vehículo de la fase posterior» (punto 3.3). Los accesorios desmontables que otro fabricante añade a la zona de carga de un vehículo completo o completado de las categorías N u O para almacenar y fijar la carga, como el recubrimiento del espacio de carga, las estanterías de almacenamiento o las bacas, no precisan homologación de tipo si solo afectan a la homologación por el incremento de la masa real y pueden retirarse sin herramientas especiales (punto 3.4).

El número de identificación del vehículo de base se conserva durante todas las fases «para garantizar la “trazabilidad” de dicho procedimiento» (punto 4.1). A partir de la segunda fase, cada fabricante coloca, además de la placa reglamentaria, otra placa en un lugar bien visible y de fácil acceso de un elemento que no vaya a sustituirse durante el uso, que indica en este orden su nombre, las secciones 1, 3 y 4 del número de homologación de tipo UE, la fase de la homologación, el VIN del vehículo de base y, si han cambiado en esa fase, la masa máxima en carga técnicamente admisible, la masa del conjunto, la masa sobre cada eje y, en el caso de un semirremolque o de un remolque de eje central, la masa en el punto de acoplamiento (punto 4.2).

Un certificado por fase

El certificado sigue las fases. Para un vehículo de base incompleto, el fabricante solo cumplimenta los campos pertinentes teniendo en cuenta su estado de acabado (artículo 36, apartado 8). Para un vehículo incompleto o completado, el fabricante solo cumplimenta los campos que correspondan a «los añadidos o los cambios realizados durante la fase de homologación en curso y, cuando proceda, adjuntará todos los certificados de conformidad en formato impreso que hayan sido expedidos en las fases anteriores» (artículo 36, apartado 9). Así, un camión, autobús o remolque completado lleva un certificado del modelo B con, cuando proceda, los certificados de las fases anteriores adjuntos, mientras que cada fase incompleta anterior recibió un certificado del modelo C según el cual «no puede matricularse de forma permanente sin otras homologaciones».

El artículo 48, apartado 1, añade: «La matriculación y puesta en servicio de vehículos incompletos podrá denegarse mientras sigan estando incompletos.» Para los vehículos de fin de serie —vehículos que se ajustan a un tipo cuya homologación de tipo UE ya no es válida—, los Estados miembros pueden, dentro de los límites del anexo V, permitir su matriculación durante 12 meses desde la fecha de expiración en el caso de los vehículos completos y durante 18 meses en el de los completados (artículo 49, apartados 1 y 2). Un vehículo concreto fabricado en varias fases también puede pasar por la homologación de vehículo individual de los artículos 44 y 45, pero ese procedimiento «no sustituirá a una fase intermedia dentro de la secuencia normal de la homologación de tipo multifásica» y no se aplica a la homologación de la primera fase (artículo 47).

En los autobuses pesados, las fases también importan para la certificación de CO2: el vehículo primario, provisional, completo y completado de las normas VECTO, con sus propios ficheros de información, se explican en qué es VECTO.

El certificado electrónico desde el 5 de julio de 2026

El artículo 37 añade un certificado electrónico junto al impreso. Sus fechas están fijadas en el Reglamento tal como se adoptó en 2018 y no han cambiado en la versión consolidada de 2 de agosto de 2026.

A partir del 5 de julio de 2026, «el fabricante facilitará el certificado de conformidad sin demora indebida, tras la fecha de fabricación del vehículo y de forma gratuita, a la autoridad de homologación que haya concedido la homologación de tipo de vehículo entero, en forma de datos estructurados en formato electrónico» (artículo 37, apartado 1). La autoridad de homologación facilita el certificado para que puedan acceder a él las autoridades de homologación, de vigilancia del mercado y de matriculación de los Estados miembros, así como la Comisión (artículo 37, apartado 3), y proporciona acceso de solo lectura a él. «En el caso de los vehículos fabricados en varias fases, se dará acceso al fabricante de la fase ulterior» (artículo 37, apartado 5). Todos los intercambios de datos se ejecutan mediante protocolos seguros de intercambio de datos (artículo 37, apartado 6). Los Estados miembros pueden eximir a los fabricantes de la obligación electrónica para los tipos de vehículos con homologación de tipo nacional de vehículos en series cortas con arreglo al artículo 42 (artículo 37, apartado 4).

El artículo 37, apartado 1, comienza con las palabras «Sin perjuicio de lo dispuesto en el artículo 36, apartado 1». El artículo 36, apartado 2, exime al fabricante de expedir el certificado impreso que acompaña a cada vehículo cuando facilita el certificado en formato electrónico con arreglo al artículo 37, apartado 1. El derecho del propietario a un duplicado impreso durante 10 años tras la fabricación figura en el artículo 36, apartado 3.

El artículo 12, apartado 2, añade el acceso público desde la misma fecha: los Estados miembros «harán accesible al público en el sistema común de intercambio electrónico seguro, a través del número de identificación del vehículo, el certificado de conformidad de cada vehículo, en forma de datos estructurados en formato electrónico», así como la información contenida en los certificados sin los números de identificación de los vehículos. El formato y los criterios de este acceso público se dejan a actos de ejecución de la Comisión.

Los detalles técnicos del certificado electrónico no figuran en el propio Reglamento. El artículo 37, apartado 8, deja a actos de ejecución de la Comisión el formato y la estructura de los elementos de datos y los mensajes, los requisitos mínimos para el intercambio seguro de datos, «como el empleo de la firma digital», los medios de intercambio, un identificador único específico del vehículo, el acceso de solo lectura y las exenciones para los vehículos fabricados en series cortas; exigía que el primero de esos actos se adoptara antes del 1 de septiembre de 2020.

Dónde aparece también el certificado

El certificado aparece también en relación con vehículos que ya circulan: como prueba de la clase de emisiones de CO2 de un camión para el peaje alemán en la página sobre un camión usado, y con la validez de los certificados a efectos del artículo 48 y el código de homologación en la página sobre un autocar usado.