Wrightbus StreetDeck Electroliner

StreetDeck Electroliner to bateryjny elektryczny autobus piętrowy firmy Wrightbus, producenta autobusów, którego główne miejsce prowadzenia działalności znajduje się w Ballymena w Irlandii Północnej. Ma 10 732 mm długości, a strona modelu Wrightbus przedstawia jego obecną wersję jako StreetDeck Electroliner Gen 2.0. Ta strona opiera się na trzech dokumentach Wrightbus w języku angielskim z brytyjskiego serwisu firmy, wszystkich odczytanych 14 listopada 2026 r.: stronie modelu, dwustronicowej karcie danych StreetDeck BEV Electroliner 2.0, której stopka zawiera kod „QCD Nov 2026”, oraz stronie modelu StreetDeck Open Top Electroliner. Żadna z obu stron modelu nie jest datowana, a karta danych nie wymienia żadnego rynku.

Model i generacje

Strona modelu nazywa StreetDeck Electroliner „first-ever electric bus” Wrightbus i opisuje Gen 2.0 jako elektryczny autobus piętrowy, który „shares over 85% commonality with its single deck sister”. Ta sama strona wskazuje, że tym siostrzanym modelem jest jednopokładowy GB Kite Electroliner, i podaje, że ta wspólność zmniejsza „parts inventory, training costs and depot complexity”; karta danych podaje „over 85% commonality between single and double decker Electroliner buses”. W serwisie Wrightbus gama StreetDeck wymienia Electroliner BEV obok modeli Hydroliner FCEV, Ultroliner EU6 i Open Top Electroliner.

Strona modelu mówi o „improvements in charging speed, range, battery life, HVAC systems, and warranty coverage”, nie wymieniając wcześniejszej wersji, z którą je porównuje, ani nie podając jej danych. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje dat pierwszego StreetDeck Electroliner ani Gen 2.0, ani początku produkcji seryjnej.

Napęd elektryczny

W części „Electric Drive System” karta danych podaje moc ciągłą 230 kW i moc szczytową 250 kW oraz ciągły moment obrotowy 2 624 Nm i szczytowy moment obrotowy 2 850 Nm. Wymienia „Upgraded lightweight inverter, ISO-26262 compliant”, przetwornicę DC/DC (EACU) 440 A, z przetwornicą 660 A jako opcją, oraz „New gen CCU (improved charger compatibility)”. Żaden z otwartych dokumentów nie wymienia producenta silnika, liczby silników ani skrzyni biegów. Budowę i ładowanie autobusu elektrycznego z napędem bateryjnym opisano w artykule autobusy elektryczne.

Osie, koła i opony

Karta danych oraz strona modelu w części „AXLE & Suspension” wymieniają oś przednią ZF RL 82 EC i oś tylną ZF AV 133. Żaden z tych dokumentów nie opisuje zawieszenia ani nie podaje formuły kołowej, hamulców czy układu kierowniczego. Karta danych wymienia opony „275 / 70R x 22.5 Tubeless” do wyboru marki Bridgestone lub Michelin, a wśród elementów wyposażenia opcjonalnego – obręcze ze stopów lekkich.

Wymiary i masa

Karta opatruje wymiary nagłówkiem „Dimensions (MM / 10.7)”. Oba zwisy i rozstaw osi dają razem podaną długość: 2 607 + 5 580 + 2 545 = 10 732. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje masy własnej, nacisków na osie, średnicy zawracania ani wysokości wnętrza któregokolwiek z pokładów.

Akumulator, ładowanie i zasięg

Karta danych opisuje akumulator trakcyjny jako chłodzony cieczą akumulator LFP firmy CATL o energii nominalnej 442 kWh, maksymalnym ciągłym prądzie rozładowania 500 A i maksymalnym ciągłym prądzie ładowania 500 A. Strona modelu podaje „Liquid cooled LFP” i „CATL 442kWh”. Żaden z tych dokumentów nie podaje, jaka część energii nominalnej jest użytkowa; różnicę wyjaśniono w artykule pojemność baterii zainstalowana i użytkowa, a chemię LFP – w artykule chemia akumulatorów w ciężkich ciężarówkach. Strona modelu podaje gwarancję na akumulator do 15 lat, którą przypisuje technologii akumulatorów LFP.

Oba dokumenty podają gniazdo Combo 2 zgodne z CCS2.0 i ładowanie plug-in mocą do 150 kW, zapisane w karcie danych jako „150kW/200A”. Przy ładowaniu większą mocą dokumenty się różnią: karta danych wymienia „Option: 380kW/500A Plug-in charging with high powered charging box”, a strona modelu – „Up to 360kW opportunity charging available”. Oba podają te same czasy ładowania akumulatora 442 kWh:

Strona modelu podaje też czas przy 380 kW jako „rapid charge time of just 1.25 hours”. Ładowanie autobusów elektrycznych poza zajezdnią opisano w artykule ładowanie okazjonalne i pantografy.

Zasięg jest podany w milach, w dwóch wartościach. Strona modelu podaje „a range of up to 275 miles” i powtarza tę wartość na liście cech; karta danych w części „Vehicle Range” podaje „442kWh approx 300 miles: Electroliner (duty-cycle dependent)”. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje zasięgu w kilometrach ani cyklu testowego, na którym opiera się którakolwiek z tych wartości.

Zużycie energii i emisje

W części „Emissions” karta danych podaje „ZEMO zero-emission bus test results”: zużycie energii 0,75 kWh/km, „2.4 CO2e g per passenger per km” i „84% Well-to-Wheel CO2 saving against Euro VI Diesel”. Nie podaje daty testu ani jego trasy czy cyklu pracy.

Drzwi, miejsca i pojemność

Oba dokumenty podają „1 or 2 door option” oraz dostęp dla wózków inwalidzkich „via electronic or manual ramp”. W części „Passenger Capacity 442kWh” karta danych podaje maksymalną pojemność 84 osób, maksymalnie 73 miejsca siedzące i maksymalnie 14 miejsc stojących. Strona modelu podaje „Maximum Capacity 84” i miejsca siedzące dla maksymalnie 73 pasażerów. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje liczby miejsc na każdym pokładzie ani podziału na miejsca siedzące i stojące w autobusie na 84 pasażerów. Sposób, w jaki producenci miejskich autobusów piętrowych podają ich pojemność i wymiary, opisano w artykule autobusy piętrowe.

Wyposażenie opcjonalne i zgodność z przepisami

W części „Legislative compliance” karta danych stwierdza „Certified to NSSTA requirements”. Jej lista opcjonalnych elementów wyposażenia, która według Wrightbus obejmuje wymienione pozycje, ale nie ogranicza się do nich, podaje obręcze ze stopów lekkich, systemy kamer zamiast lusterek, CCTV, wyposażenie tablic kierunkowych i systemy zapowiedzi następnego przystanku, klimatyzację kabiny kierowcy, systemy gaszenia pożaru, szereg przedłużonych gwarancji, szereg modeli siedzeń, „which include seat belts for both driver and passengers”, telematykę i Wi-Fi. Systemy kamer w miejsce lusterek opisano w artykule kamery zamiast lusterek.

StreetDeck Open Top Electroliner

Wrightbus wymienia wersję z otwartym dachem, StreetDeck Open Top Electroliner, na osobnej stronie modelu, która opisuje ją jako elektryczny autobus z otwartym dachem do cykli pracy na trasach turystycznych i podaje, że jego „seating configuration and capacity are similar to our diesel model”. Lista danych technicznych tej strony podaje maksymalną pojemność 96, tę samą opcję 1 lub 2 drzwi i pochylnię, tę samą oś przednią ZF RL 82 EC i oś tylną ZF AV 133, gniazdo Combo 2 zgodne z CCS2.0, ładowanie plug-in mocą do 150 kW i ładowanie okazjonalne mocą do 360 kW. Dla układu akumulatorów podaje „Forsee Power 340kWh” w „60AH PHEV modules (3P4S)”, z czasem ładowania „2 ½ Hours @ 150kW Charge Rate”.

Tekst strony wersji z otwartym dachem mówi o „optimised power from a 454kW zero-emission battery electric power train”, podaje „a range of up to 200 miles” i „a fast charge time of just 2.5 hours” oraz wymienia „an optional 8-year battery warranty”. Poza wartością 454 kW w tym sformułowaniu strona wersji z otwartym dachem nie podaje żadnych wartości mocy ani momentu obrotowego, nie podaje też wymiarów ani mas.

Uwagi do źródeł

Powyższe dane pochodzą z karty danych Wrightbus StreetDeck BEV Electroliner 2.0 z kodem w stopce QCD Nov 2026: akumulator trakcyjny o energii nominalnej 442 kWh, chłodzony cieczą, LFP firmy CATL, z maksymalnym ciągłym prądem ładowania i rozładowania po 500 A; napęd elektryczny o mocy ciągłej 230 kW i szczytowej 250 kW oraz ciągłym momencie obrotowym 2 624 Nm i szczytowym 2 850 Nm, z falownikiem zgodnym z ISO 26262 i przetwornicą DC/DC 440 A lub, opcjonalnie, 660 A; oś przednia ZF RL 82 EC i oś tylna ZF AV 133; opony bezdętkowe 275 / 70R x 22.5; zwis przedni 2 607 mm i zwis tylny 2 545 mm; maksymalna pojemność 84 pasażerów, najwyżej 73 siedzących i najwyżej 14 stojących; oraz maksymalna masa całkowita 19 500 kg. Karta danych i strona modelu podają gniazdo Combo 2 zgodne z CCS2.0, ładowanie plug-in mocą do 150 kW oraz czasy ładowania 2 h 45 min przy 150 kW i 1 h 15 min przy 380 kW. Karta danych wymienia moc 380 kW jako opcję: ładowanie plug-in mocą 380 kW i prądem 500 A z jednostką ładującą dużej mocy; strona modelu wymienia zamiast tego ładowanie okazjonalne mocą do 360 kW. Strona modelu podaje zasięg do 275 mil, a karta danych około 300 mil, zależnie od cyklu pracy. W części ZEMO zero-emission bus test results karta danych podaje 0,75 kWh/km i 2,4 g CO2e na pasażera na km. Strona modelu podaje gwarancję na akumulator do 15 lat. Żaden z otwartych dokumentów Wrightbus nie podaje użytkowej pojemności akumulatora, zasięgu w kilometrach, producenta silnika ani liczby silników, skrzyni biegów, masy własnej, nacisków na osie, średnicy zawracania, zawieszenia, formuły kołowej, dat pierwszej generacji ani Gen 2.0 ani początku produkcji seryjnej.