Wrightbus StreetDeck Electroliner

Der StreetDeck Electroliner ist der batterieelektrische Doppeldeckerbus von Wrightbus, dem Bushersteller mit Hauptgeschäftssitz in Ballymena in Nordirland. Er ist 10.732 mm lang, und die Modellseite von Wrightbus stellt seine aktuelle Version als StreetDeck Electroliner Gen 2.0 vor. Diese Seite beruht auf drei englischsprachigen Dokumenten von Wrightbus auf der Website des Unternehmens für das Vereinigte Königreich, alle gelesen am 14. November 2026: der Modellseite, dem zweiseitigen Datenblatt StreetDeck BEV Electroliner 2.0, dessen Fußzeile den Code „QCD Nov 2026“ trägt, und der Modellseite des StreetDeck Open Top Electroliner. Keine der beiden Modellseiten ist datiert, und das Datenblatt nennt keinen Markt.

Modell und Generationen

Die Modellseite nennt den StreetDeck Electroliner den „first-ever electric bus“ von Wrightbus und beschreibt den Gen 2.0 als den elektrischen Doppeldecker, der „shares over 85% commonality with its single deck sister“. Dieselbe Seite nennt als diese Schwester den Eindecker GB Kite Electroliner und sagt, die Gleichteiligkeit verringere „parts inventory, training costs and depot complexity“; das Datenblatt nennt „over 85% commonality between single and double decker Electroliner buses“. Auf der Website von Wrightbus führt die Baureihe StreetDeck den Electroliner BEV neben dem Hydroliner FCEV, dem Ultroliner EU6 und dem Open Top Electroliner auf.

Die Modellseite spricht von „improvements in charging speed, range, battery life, HVAC systems, and warranty coverage“, ohne die frühere Version zu nennen, an der sie gemessen werden, oder deren Werte anzugeben. Kein geöffnetes Dokument datiert den ersten StreetDeck Electroliner oder den Gen 2.0 oder nennt einen Beginn der Serienproduktion.

Elektrischer Antrieb

Unter „Electric Drive System“ nennt das Datenblatt eine Dauerleistung von 230 kW und eine Spitzenleistung von 250 kW sowie ein Dauerdrehmoment von 2.624 Nm und ein Spitzendrehmoment von 2.850 Nm. Es führt einen „Upgraded lightweight inverter, ISO-26262 compliant“ auf, einen DC/DC-Wandler (EACU) mit 440 A, mit einem Wandler mit 660 A als Option, und eine „New gen CCU (improved charger compatibility)“. Kein geöffnetes Dokument nennt den Hersteller des Motors, die Zahl der Motoren oder ein Getriebe. Wie ein batterieelektrischer Bus aufgebaut ist und geladen wird, legt Elektrobusse erklärt dar.

Achsen, Räder und Reifen

Das Datenblatt und die Modellseite unter „AXLE & Suspension“ führen eine Vorderachse ZF RL 82 EC und eine Hinterachse ZF AV 133 auf. Keines der beiden Dokumente beschreibt die Federung, und keines nennt eine Radformel, die Bremsen oder die Lenkung. Das Datenblatt führt Reifen „275 / 70R x 22.5 Tubeless“ mit der Wahl zwischen Bridgestone und Michelin auf und Leichtmetallräder unter den optionalen Ausstattungspositionen.

Abmessungen und Gewicht

Das Blatt führt die Abmessungen unter der Überschrift „Dimensions (MM / 10.7)“. Die beiden Überhänge und der Radstand ergeben zusammen die abgedruckte Länge: 2.607 + 5.580 + 2.545 = 10.732. Kein geöffnetes Dokument nennt ein Leergewicht, Achslasten, einen Wendekreis oder die Innenhöhe des Unter- oder des Oberdecks.

Batterie, Laden und Reichweite

Das Datenblatt beschreibt die Traktionsbatterie als flüssigkeitsgekühlte LFP-Batterie von CATL mit einem Nennenergieinhalt von 442 kWh, einem maximalen Dauerentladestrom von 500 A und einem maximalen Dauerladestrom von 500 A. Die Modellseite nennt „Liquid cooled LFP“ und „CATL 442kWh“. Keines der beiden Dokumente sagt, wie viel des Nennenergieinhalts nutzbar ist; den Unterschied erklärt installierte und nutzbare Batteriekapazität, die LFP-Zellchemie Batteriechemie im schweren Lkw. Die Modellseite nennt eine Batteriegarantie von bis zu 15 Jahren, die sie der LFP-Batterietechnik zuschreibt.

Beide Dokumente nennen eine CCS2.0-konforme Ladedose Combo 2 und Steckerladen mit bis zu 150 kW, im Datenblatt als „150kW/200A“ geschrieben. Beim Laden mit höherer Leistung weichen die beiden Dokumente voneinander ab: Das Datenblatt führt „Option: 380kW/500A Plug-in charging with high powered charging box“ auf, die Modellseite dagegen „Up to 360kW opportunity charging available“. Beide nennen dieselben Ladezeiten für die Batterie mit 442 kWh:

Die Modellseite gibt die Zeit bei 380 kW auch als „rapid charge time of just 1.25 hours“ an. Das Laden von Elektrobussen außerhalb des Depots behandelt Gelegenheitsladen und Pantografen.

Die Reichweite wird in Meilen angegeben, mit zwei Werten. Die Modellseite nennt „a range of up to 275 miles“ und wiederholt den Wert in ihrer Merkmalsliste; das Datenblatt nennt unter „Vehicle Range“ „442kWh approx 300 miles: Electroliner (duty-cycle dependent)“. Kein geöffnetes Dokument nennt eine Reichweite in Kilometern oder den Prüfzyklus hinter einem der beiden Werte.

Energieverbrauch und Emissionen

Unter „Emissions“ nennt das Datenblatt „ZEMO zero-emission bus test results“: einen Energieverbrauch von 0,75 kWh/km, „2.4 CO2e g per passenger per km“ und eine „84% Well-to-Wheel CO2 saving against Euro VI Diesel“. Es nennt weder ein Datum noch eine Strecke oder ein Einsatzprofil für die Prüfung.

Türen, Sitzplätze und Fahrgastzahl

Beide Dokumente nennen eine „1 or 2 door option“ und Rollstuhlzugang „via electronic or manual ramp“. Unter „Passenger Capacity 442kWh“ nennt das Datenblatt eine maximale Fahrgastzahl von 84, eine maximale Sitzplatzzahl von 73 und eine maximale Stehplatzzahl von 14. Die Modellseite nennt „Maximum Capacity 84“ und Sitzplätze für bis zu 73 Fahrgäste. Kein geöffnetes Dokument nennt die Zahl der Sitzplätze je Deck oder die Aufteilung in Sitz- und Stehplätze bei einem Bus mit 84 Fahrgästen. Wie die Hersteller von Stadt-Doppeldeckern ihre Fahrgastzahlen und Abmessungen angeben, legt Doppeldeckerbusse dar.

Optionale Ausstattung und Konformität

Unter „Legislative compliance“ gibt das Datenblatt „Certified to NSSTA requirements“ an. Seine Liste optionaler Ausstattungspositionen, die nach Angabe von Wrightbus die genannten Positionen umfasst, aber nicht auf sie beschränkt ist, nennt Leichtmetallräder, Kamera-Spiegel-Systeme, CCTV, Zielanzeigen und Ansagesysteme für die nächste Haltestelle, eine Klimaanlage für den Fahrerplatz, Brandunterdrückungsanlagen, verschiedene Garantieverlängerungen, verschiedene Sitzmodelle, „which include seat belts for both driver and passengers“, Telematik und WLAN. Kamerasysteme anstelle von Spiegeln beschreibt Kamera-Monitor-Systeme statt Spiegel.

StreetDeck Open Top Electroliner

Wrightbus führt eine offene Version, den StreetDeck Open Top Electroliner, auf einer eigenen Modellseite, die ihn als elektrischen offenen Bus für Einsatzprofile im Stadtrundfahrtverkehr beschreibt und angibt, seine „seating configuration and capacity are similar to our diesel model“. Ihre Spezifikationsliste nennt eine maximale Fahrgastzahl von 96, dieselbe Option mit 1 oder 2 Türen und dieselbe Rampe, dieselbe Vorderachse ZF RL 82 EC und Hinterachse ZF AV 133, eine CCS2.0-konforme Ladedose Combo 2, Steckerladen mit bis zu 150 kW und Gelegenheitsladen mit bis zu 360 kW. Für das Batteriesystem nennt sie „Forsee Power 340kWh“ in „60AH PHEV modules (3P4S)“, mit einer Ladezeit von „2 ½ Hours @ 150kW Charge Rate“.

Der Text der Open-Top-Seite spricht von „optimised power from a 454kW zero-emission battery electric power train“, nennt „a range of up to 200 miles“ und „a fast charge time of just 2.5 hours“ und erwähnt „an optional 8-year battery warranty“. Abgesehen von den 454 kW in dieser Wendung nennt die Open-Top-Seite keine Leistungs- oder Drehmomentwerte, und sie nennt keine Abmessungen oder Gewichte.

Quellennotizen

Die Zahlen oben stammen aus dem Datenblatt StreetDeck BEV Electroliner 2.0 von Wrightbus mit dem Fußzeilencode QCD Nov 2026: eine flüssigkeitsgekühlte LFP-Traktionsbatterie von CATL mit 442 kWh Nennenergieinhalt und einem maximalen Dauerlade- und Dauerentladestrom von je 500 A; ein elektrischer Antrieb mit 230 kW Dauer- und 250 kW Spitzenleistung und 2.624 Nm Dauer- und 2.850 Nm Spitzendrehmoment, mit einem Wechselrichter nach ISO 26262 und einem DC/DC-Wandler mit 440 A oder optional 660 A; eine Vorderachse ZF RL 82 EC und eine Hinterachse ZF AV 133; schlauchlose Reifen 275 / 70R x 22.5; Überhänge vorn und hinten von 2.607 mm und 2.545 mm; eine maximale Fahrgastzahl von 84, höchstens 73 Sitzplätze und höchstens 14 Stehplätze; und ein zulässiges Gesamtgewicht von 19.500 kg. Das Datenblatt und die Modellseite nennen beide eine CCS2.0-konforme Ladedose Combo 2, Steckerladen mit bis zu 150 kW und Ladezeiten von 2 h 45 min bei 150 kW und 1 h 15 min bei 380 kW. Das Datenblatt führt die Ladeleistung von 380 kW als Option auf, als Steckerladen mit 380 kW und 500 A mit einer Hochleistungsladebox; die Modellseite führt stattdessen Gelegenheitsladen mit bis zu 360 kW auf. Die Modellseite nennt eine Reichweite von bis zu 275 Meilen und das Datenblatt etwa 300 Meilen, abhängig vom Einsatzprofil. Unter den ZEMO-Testergebnissen für emissionsfreie Busse nennt das Datenblatt 0,75 kWh/km und 2,4 g CO2e je Fahrgast und km. Die Modellseite nennt eine Batteriegarantie von bis zu 15 Jahren. Kein geöffnetes Dokument von Wrightbus nennt eine nutzbare Batteriekapazität, eine Reichweite in Kilometern, den Motorhersteller oder die Zahl der Motoren, ein Getriebe, ein Leergewicht, Achslasten, einen Wendekreis, die Federung, eine Radformel, eine Datierung der ersten Generation oder des Gen 2.0 oder einen Beginn der Serienproduktion.