Wrightbus StreetDeck Electroliner

Le StreetDeck Electroliner est l’autobus à impériale électrique à batterie de Wrightbus, le constructeur d’autobus dont le principal établissement se trouve à Ballymena, en Irlande du Nord. Il mesure 10 732 mm de long, et la page modèle de Wrightbus présente sa version actuelle comme le StreetDeck Electroliner Gen 2.0. Cette page repose sur trois documents de Wrightbus en anglais, publiés sur le site de l’entreprise pour le Royaume-Uni et tous consultés le 14 novembre 2026 : la page modèle, la fiche technique de deux pages StreetDeck BEV Electroliner 2.0, dont le pied de page porte le code « QCD Nov 2026 », et la page modèle du StreetDeck Open Top Electroliner. Aucune des deux pages modèles n’est datée, et la fiche technique ne nomme aucun marché.

Modèle et générations

La page modèle qualifie le StreetDeck Electroliner de « first-ever electric bus » de Wrightbus et décrit le Gen 2.0 comme l’autobus électrique à impériale qui « shares over 85% commonality with its single deck sister ». La même page identifie cette sœur comme le GB Kite Electroliner à un seul niveau et indique que la communauté de pièces réduit « parts inventory, training costs and depot complexity » ; la fiche technique donne « over 85% commonality between single and double decker Electroliner buses ». Sur le site de Wrightbus, la gamme StreetDeck présente l’Electroliner BEV aux côtés de l’Hydroliner FCEV, de l’Ultroliner EU6 et de l’Open Top Electroliner.

La page modèle évoque des « improvements in charging speed, range, battery life, HVAC systems, and warranty coverage », sans nommer la version antérieure par rapport à laquelle elles sont mesurées ni donner ses valeurs. Aucun document consulté ne donne les dates du premier StreetDeck Electroliner ou du Gen 2.0, ni de début de production en série.

Motorisation électrique

Sous « Electric Drive System », la fiche technique donne une puissance continue de 230 kW et une puissance de crête de 250 kW, ainsi qu’un couple continu de 2 624 Nm et un couple de crête de 2 850 Nm. Elle énumère un « Upgraded lightweight inverter, ISO-26262 compliant », un convertisseur DC/DC (EACU) de 440 A, avec un convertisseur de 660 A en option, et une « New gen CCU (improved charger compatibility) ». Aucun document consulté ne nomme le fabricant du moteur, le nombre de moteurs ni de boîte de vitesses. La construction et la recharge d’un autobus électrique à batterie sont exposées dans Bus électriques.

Essieux, roues et pneumatiques

La fiche technique, et la page modèle sous « AXLE & Suspension », donnent un essieu avant ZF RL 82 EC et un essieu arrière ZF AV 133. Aucun des deux documents ne décrit la suspension, et aucun ne donne de formule de roues, les freins ni la direction. La fiche technique énumère des pneumatiques « 275 / 70R x 22.5 Tubeless » au choix Bridgestone ou Michelin, et des jantes en alliage parmi les éléments de spécification en option.

Dimensions et poids

La fiche intitule les dimensions « Dimensions (MM / 10.7) ». Les deux porte-à-faux et l’empattement donnent ensemble la longueur imprimée : 2 607 + 5 580 + 2 545 = 10 732. Aucun document consulté ne donne de poids à vide, de charges par essieu, de diamètre de braquage ni la hauteur intérieure de l’un ou l’autre niveau.

Batterie, recharge et autonomie

La fiche technique décrit la batterie de traction comme une batterie LFP de CATL à refroidissement liquide d’une énergie nominale de 442 kWh, avec un courant de décharge continu maximal de 500 A et un courant de charge continu maximal de 500 A. La page modèle donne « Liquid cooled LFP » et « CATL 442kWh ». Aucun des deux documents n’indique quelle part de l’énergie nominale est utile ; la différence est expliquée dans capacité de batterie installée et utile, et la chimie LFP dans chimie des batteries des camions lourds. La page modèle donne une garantie de la batterie allant jusqu’à 15 ans, qu’elle attribue à la technologie de batterie LFP.

Les deux documents donnent une prise Combo 2 conforme CCS2.0 et une recharge par prise jusqu’à 150 kW, écrite « 150kW/200A » sur la fiche technique. Pour la recharge à plus forte puissance, les deux documents diffèrent : la fiche technique énumère l’« Option: 380kW/500A Plug-in charging with high powered charging box », tandis que la page modèle énumère « Up to 360kW opportunity charging available ». Tous deux donnent les mêmes temps de recharge pour la batterie de 442 kWh :

La page modèle donne aussi le temps à 380 kW comme un « rapid charge time of just 1.25 hours ». La recharge des autobus électriques hors du dépôt est exposée dans recharge d’opportunité et pantographes.

L’autonomie est donnée en miles, avec deux valeurs. La page modèle donne « a range of up to 275 miles » et répète la valeur dans sa liste de caractéristiques ; la fiche technique, sous « Vehicle Range », donne « 442kWh approx 300 miles: Electroliner (duty-cycle dependent) ». Aucun document consulté ne donne d’autonomie en kilomètres ni le cycle d’essai sur lequel repose l’une ou l’autre valeur.

Consommation d’énergie et émissions

Sous « Emissions », la fiche technique donne des « ZEMO zero-emission bus test results » : une consommation d’énergie de 0,75 kWh/km, « 2.4 CO2e g per passenger per km » et une « 84% Well-to-Wheel CO2 saving against Euro VI Diesel ». Elle ne donne ni date, ni parcours ou cycle d’exploitation pour l’essai.

Portes, places et capacité

Les deux documents donnent une « 1 or 2 door option » et un accès en fauteuil roulant « via electronic or manual ramp ». Sous « Passenger Capacity 442kWh », la fiche technique donne une capacité maximale de 84, un maximum de 73 places assises et un maximum de 14 places debout. La page modèle donne « Maximum Capacity 84 » et des places assises pour jusqu’à 73 passagers. Aucun document consulté ne donne le nombre de places de chaque niveau ni la répartition entre places assises et debout d’un autobus de 84 passagers. La façon dont les constructeurs de bus urbains à impériale indiquent leurs capacités et leurs dimensions est exposée dans bus à impériale et autocars à étage.

Équipements en option et conformité

Sous « Legislative compliance », la fiche technique indique « Certified to NSSTA requirements ». Sa liste d’éléments de spécification en option, qui selon Wrightbus comprend les éléments cités sans s’y limiter, donne des jantes en alliage, des systèmes de rétroviseurs à caméra, des systèmes CCTV, des girouettes et des systèmes d’annonce du prochain arrêt, la climatisation du poste de conduite, des systèmes d’extinction d’incendie, une gamme d’extensions de garantie, une gamme de modèles de sièges « which include seat belts for both driver and passengers », la télématique et le Wi-Fi. Les systèmes de caméras à la place des rétroviseurs sont décrits dans caméras à la place des rétroviseurs.

StreetDeck Open Top Electroliner

Wrightbus présente une version à toit ouvert, le StreetDeck Open Top Electroliner, sur une page modèle distincte, qui le décrit comme un autobus électrique à toit ouvert destiné aux cycles d’exploitation des circuits touristiques et indique que sa « seating configuration and capacity are similar to our diesel model ». Sa liste de caractéristiques donne une capacité maximale de 96, la même option à 1 ou 2 portes et la même rampe, le même essieu avant ZF RL 82 EC et le même essieu arrière ZF AV 133, une prise Combo 2 conforme CCS2.0, une recharge par prise jusqu’à 150 kW et une recharge d’opportunité jusqu’à 360 kW. Pour le système de batterie, elle donne « Forsee Power 340kWh » en « 60AH PHEV modules (3P4S) », avec un temps de recharge de « 2 ½ Hours @ 150kW Charge Rate ».

Le texte de la page à toit ouvert parle d’« optimised power from a 454kW zero-emission battery electric power train », donne « a range of up to 200 miles » et « a fast charge time of just 2.5 hours », et mentionne « an optional 8-year battery warranty ». En dehors des 454 kW de cette formule, la page à toit ouvert ne donne aucune valeur de puissance ni de couple, et aucune dimension ni aucun poids.

Notes sur les sources

Les valeurs ci-dessus sont celles de la fiche technique StreetDeck BEV Electroliner 2.0 de Wrightbus portant le code de pied de page QCD Nov 2026 : une batterie de traction de 442 kWh d’énergie nominale, LFP de CATL à refroidissement liquide, avec un courant de charge et de décharge continu maximal de 500 A chacun ; une motorisation électrique de 230 kW de puissance continue et 250 kW de puissance de crête et de 2 624 Nm de couple continu et 2 850 Nm de couple de crête, avec un onduleur conforme à l’ISO 26262 et un convertisseur DC/DC de 440 A, ou de 660 A en option ; un essieu avant ZF RL 82 EC et un essieu arrière ZF AV 133 ; des pneumatiques sans chambre 275 / 70R x 22.5 ; des porte-à-faux avant et arrière de 2 607 mm et 2 545 mm ; une capacité maximale de 84 passagers, au plus 73 assis et au plus 14 debout ; et un PTAC de 19 500 kg. La fiche technique et la page modèle donnent toutes deux une prise Combo 2 conforme CCS2.0, une recharge par prise jusqu’à 150 kW et des temps de recharge de 2 h 45 min à 150 kW et de 1 h 15 min à 380 kW. La fiche technique présente la puissance de 380 kW comme une option, une recharge par prise à 380 kW et 500 A avec un boîtier de recharge haute puissance ; la page modèle présente à la place une recharge d’opportunité jusqu’à 360 kW. La page modèle donne une autonomie allant jusqu’à 275 miles et la fiche technique d’environ 300 miles, selon le cycle d’exploitation. Sous les résultats d’essai de bus zéro émission de ZEMO, la fiche technique donne 0,75 kWh/km et 2,4 g de CO2e par passager et par km. La page modèle donne une garantie de la batterie allant jusqu’à 15 ans. Aucun document de Wrightbus consulté ne donne de capacité de batterie utile, d’autonomie en kilomètres, le fabricant du moteur ni le nombre de moteurs, de boîte de vitesses, de poids à vide, de charges par essieu, de diamètre de braquage, la suspension, de formule de roues, les dates de la première génération ou du Gen 2.0, ni de début de production en série.