Wrightbus StreetDeck Electroliner

Lo StreetDeck Electroliner è l’autobus a due piani elettrico a batteria di Wrightbus, il costruttore di autobus la cui sede principale di attività si trova a Ballymena, nell’Irlanda del Nord. È lungo 10 732 mm, e la pagina del modello di Wrightbus ne presenta la versione attuale come StreetDeck Electroliner Gen 2.0. Questa pagina si basa su tre documenti di Wrightbus in inglese pubblicati sul sito britannico dell’azienda, tutti consultati il 14 novembre 2026: la pagina del modello, il foglio dati di due pagine StreetDeck BEV Electroliner 2.0, il cui piè di pagina riporta il codice «QCD Nov 2026», e la pagina del modello dello StreetDeck Open Top Electroliner. Nessuna delle due pagine del modello è datata, e il foglio dati non indica alcun mercato.

Modello e generazioni

La pagina del modello definisce lo StreetDeck Electroliner il «first-ever electric bus» di Wrightbus e descrive la Gen 2.0 come l’autobus elettrico a due piani che «shares over 85% commonality with its single deck sister». La stessa pagina indica che questo modello gemello è il GB Kite Electroliner a un piano e afferma che la comunanza riduce «parts inventory, training costs and depot complexity»; il foglio dati indica «over 85% commonality between single and double decker Electroliner buses». Sul sito di Wrightbus la gamma StreetDeck elenca l’Electroliner BEV accanto all’Hydroliner FCEV, all’Ultroliner EU6 e all’Open Top Electroliner.

La pagina del modello parla di «improvements in charging speed, range, battery life, HVAC systems, and warranty coverage», senza nominare la versione precedente rispetto alla quale sono misurati né indicarne i dati. Nessun documento consultato indica le date del primo StreetDeck Electroliner o della Gen 2.0, né un inizio della produzione in serie.

Trazione elettrica

Alla voce «Electric Drive System» il foglio dati indica una potenza continua di 230 kW e una potenza di picco di 250 kW, e una coppia continua di 2 624 Nm e una coppia di picco di 2 850 Nm. Elenca un «Upgraded lightweight inverter, ISO-26262 compliant», un convertitore DC/DC (EACU) da 440 A, con un convertitore da 660 A come optional, e una «New gen CCU (improved charger compatibility)». Nessun documento consultato nomina il costruttore del motore, il numero di motori o un cambio. Come è costruito e come si ricarica un autobus elettrico a batteria è spiegato nell’articolo sugli autobus elettrici.

Assi, ruote e pneumatici

Il foglio dati e, alla voce «AXLE & Suspension», la pagina del modello elencano un asse anteriore ZF RL 82 EC e un asse posteriore ZF AV 133. Nessuno dei due documenti descrive le sospensioni, né indica una formula delle ruote, i freni o lo sterzo. Il foglio dati elenca pneumatici «275 / 70R x 22.5 Tubeless» a scelta Bridgestone o Michelin, e i cerchi in lega tra gli elementi di equipaggiamento opzionali.

Dimensioni e massa

Il foglio intitola le dimensioni «Dimensions (MM / 10.7)». I due sbalzi e il passo sommati danno la lunghezza riportata: 2 607 + 5 580 + 2 545 = 10 732. Nessun documento consultato indica una massa a vuoto, i carichi per asse, un diametro di sterzata o l’altezza interna dell’uno o dell’altro piano.

Batteria, ricarica e autonomia

Il foglio dati descrive la batteria di trazione come una batteria LFP di CATL raffreddata a liquido, con un’energia nominale di 442 kWh, una corrente massima di scarica continua di 500 A e una corrente massima di carica continua di 500 A. La pagina del modello indica «Liquid cooled LFP» e «CATL 442kWh». Nessuno dei due documenti dice quanta parte dell’energia nominale sia utilizzabile; la differenza è spiegata nell’articolo sulla capacità della batteria installata e utilizzabile, e la chimica LFP in quello sulla chimica delle batterie nei camion pesanti. La pagina del modello indica una garanzia sulla batteria fino a 15 anni, che attribuisce alla tecnologia delle batterie LFP.

Entrambi i documenti indicano una presa Combo 2 conforme a CCS2.0 e la ricarica plug-in fino a 150 kW, scritta «150kW/200A» nel foglio dati. Per la ricarica a potenza più elevata i due documenti divergono: il foglio dati elenca l’«Option: 380kW/500A Plug-in charging with high powered charging box», mentre la pagina del modello elenca «Up to 360kW opportunity charging available». Entrambi indicano gli stessi tempi di ricarica per la batteria da 442 kWh:

La pagina del modello indica il tempo a 380 kW anche come «rapid charge time of just 1.25 hours». La ricarica degli autobus elettrici fuori dal deposito è spiegata nell’articolo sulla ricarica di opportunità e i pantografi.

L’autonomia è indicata in miglia, con due valori. La pagina del modello indica «a range of up to 275 miles» e ripete il valore nell’elenco delle caratteristiche; il foglio dati, alla voce «Vehicle Range», indica «442kWh approx 300 miles: Electroliner (duty-cycle dependent)». Nessun documento consultato indica un’autonomia in chilometri o il ciclo di prova su cui si basa l’uno o l’altro valore.

Consumo di energia ed emissioni

Alla voce «Emissions» il foglio dati riporta come «ZEMO zero-emission bus test results» un consumo di energia di 0,75 kWh/km, «2.4 CO2e g per passenger per km» e un «84% Well-to-Wheel CO2 saving against Euro VI Diesel». Non indica una data né un percorso o un ciclo di lavoro per la prova.

Porte, posti e capacità

Entrambi i documenti indicano la «1 or 2 door option» e l’accesso per sedie a rotelle «via electronic or manual ramp». Alla voce «Passenger Capacity 442kWh» il foglio dati indica una capacità massima di 84, un massimo di 73 posti a sedere e un massimo di 14 posti in piedi. La pagina del modello indica «Maximum Capacity 84» e posti a sedere per un massimo di 73 passeggeri. Nessun documento consultato indica il numero di posti a sedere su ciascun piano o la ripartizione tra posti a sedere e in piedi di un autobus da 84 passeggeri. Il modo in cui i costruttori di autobus urbani a due piani indicano capacità e dimensioni è spiegato nell’articolo sugli autobus a due piani.

Equipaggiamento opzionale e conformità

Alla voce «Legislative compliance» il foglio dati dichiara «Certified to NSSTA requirements». Il suo elenco di elementi di equipaggiamento opzionali, che secondo Wrightbus comprende gli elementi indicati senza limitarsi a essi, riporta cerchi in lega, sistemi di telecamere al posto degli specchietti, CCTV, indicatori di destinazione e sistemi di annuncio della fermata successiva, climatizzazione della cabina del conducente, sistemi antincendio, una gamma di garanzie estese, una gamma di modelli di sedili «which include seat belts for both driver and passengers», telematica e Wi-Fi. I sistemi di telecamere al posto degli specchietti sono descritti nell’articolo sulle telecamere al posto degli specchietti.

StreetDeck Open Top Electroliner

Wrightbus elenca una versione scoperta, lo StreetDeck Open Top Electroliner, su una propria pagina del modello, che la descrive come un autobus elettrico scoperto per i cicli di servizio turistici e afferma che la sua «seating configuration and capacity are similar to our diesel model». Il suo elenco di specifiche indica una capacità massima di 96, la stessa opzione di 1 o 2 porte e la stessa rampa, lo stesso asse anteriore ZF RL 82 EC e lo stesso asse posteriore ZF AV 133, una presa Combo 2 conforme a CCS2.0, la ricarica plug-in fino a 150 kW e la ricarica di opportunità fino a 360 kW. Per il sistema di batterie indica «Forsee Power 340kWh» in «60AH PHEV modules (3P4S)», con un tempo di ricarica di «2 ½ Hours @ 150kW Charge Rate».

Il testo della pagina della versione scoperta parla di «optimised power from a 454kW zero-emission battery electric power train», indica «a range of up to 200 miles» e «a fast charge time of just 2.5 hours», e cita «an optional 8-year battery warranty». A parte i 454 kW di quella frase, la pagina della versione scoperta non indica valori di potenza o di coppia, né dimensioni o masse.

Note sulle fonti

I dati riportati sopra provengono dal foglio dati Wrightbus StreetDeck BEV Electroliner 2.0 con il codice a piè di pagina QCD Nov 2026: una batteria di trazione con un’energia nominale di 442 kWh, LFP di CATL raffreddata a liquido, con una corrente massima di carica e di scarica continua di 500 A ciascuna; una trazione elettrica da 230 kW di potenza continua e 250 kW di picco e da 2 624 Nm di coppia continua e 2 850 Nm di picco, con un inverter conforme alla ISO 26262 e un convertitore DC/DC da 440 A, o da 660 A come optional; un asse anteriore ZF RL 82 EC e un asse posteriore ZF AV 133; pneumatici tubeless 275 / 70R x 22.5; sbalzi anteriore e posteriore di 2 607 mm e 2 545 mm; una capacità massima di 84 passeggeri, al massimo 73 seduti e al massimo 14 in piedi; e una massa massima a pieno carico di 19 500 kg. Il foglio dati e la pagina del modello indicano entrambi una presa Combo 2 conforme a CCS2.0, la ricarica plug-in fino a 150 kW e tempi di ricarica di 2 h 45 min a 150 kW e 1 h 15 min a 380 kW. Il foglio dati elenca la potenza di 380 kW come optional, la ricarica plug-in a 380 kW e 500 A con un box di ricarica ad alta potenza; la pagina del modello elenca invece la ricarica di opportunità fino a 360 kW. La pagina del modello indica un’autonomia fino a 275 miglia e il foglio dati di circa 300 miglia, a seconda del ciclo di lavoro. Alla voce ZEMO zero-emission bus test results il foglio dati indica 0,75 kWh/km e 2,4 g di CO2e per passeggero per km. La pagina del modello indica una garanzia sulla batteria fino a 15 anni. Nessun documento di Wrightbus consultato indica una capacità utilizzabile della batteria, un’autonomia in chilometri, il costruttore del motore o il numero di motori, un cambio, una massa a vuoto, i carichi per asse, un diametro di sterzata, le sospensioni, una formula delle ruote, le date della prima generazione o della Gen 2.0, o un inizio della produzione in serie.