Wrightbus GB Kite Hydroliner FCEV

Il GB Kite Hydroliner FCEV è un autobus a un piano di Wrightbus alimentato a idrogeno tramite una cella a combustibile; la pagina prodotto britannica di Wrightbus lo presenta come «a brand new single-deck bus powered entirely by hydrogen». Questa pagina si basa su quattro documenti di Wrightbus in inglese, tutti letti il 14 novembre 2026: la brochure intitolata «GB KITE DF FCEV | HYDROLINER 2.0», con il codice «QCD Nov 2026» a piè di pagina; la pagina prodotto del modello per il Regno Unito; la sua pagina prodotto per l’Europa, che lo chiama Kite Hydroliner FCEV; e la pagina prodotto britannica dell’autobus a due piani StreetDeck Hydroliner FCEV, per quello che quella pagina dice sul Kite.

Presentazione e date

La pagina prodotto britannica afferma che i GB Kite Hydroliner «are expected to be in service across the UK from summer 2023» e che con l’introduzione del modello «Wrightbus is now the first bus manufacturer in the UK to provide four zero-emission vehicles». La pagina europea afferma: «In the last quarter of 2023, production of the bus is anticipated to begin.» Nessun documento consultato riporta quando sia iniziata la produzione di serie né descrive una versione precedente dell’autobus, e la brochure non dice a che cosa si riferisca il «2.0» del suo titolo.

Cella a combustibile

La brochure indica il modulo della cella a combustibile come «Ballard FCmove Gen 8», con «Freeze start enabled», e riporta un «70kW Fuel Cell Module». La pagina prodotto britannica indica un Ballard FCmove con un modulo della cella a combustibile da 70 kW. Anche la pagina europea indica un Ballard FCmove e riporta «Option of 70kW or 100kW Fuel Cell Module». Gli autobus a celle a combustibile in Europa e i dati pubblicati dai loro costruttori sono trattati nell’articolo sugli autobus e pullman a celle a combustibile a idrogeno.

Trazione

Alla voce «Drivetrain» la brochure elenca un «Voith VEDS MD 250kW», una coppia di 2 850 Nm e «Max. Speed – 2,850 rpm». Non dice se i 250 kW siano una potenza continua o di picco. La pagina dello StreetDeck Hydroliner lo definisce «The new Voith VEDS MD drivetrain system, common with the Kite buses». Le regole UE per gli autobus urbani a emissioni zero e le loro opzioni di trazione sono trattate nell’articolo sulla propulsione degli autobus urbani.

Stoccaggio dell’idrogeno, rifornimento e autonomia

Tutti e tre i documenti sul Kite indicano una pressione di riempimento di 350 bar. La brochure elenca «Hydrogen Storage utilizing a 5 Cylinder configuration – 40kg» e, tra le voci di specifica opzionali, «Additional Hydrogen Storage Tanks». Le pagine prodotto britannica ed europea elencano tre configurazioni: 32 kg di idrogeno con 4 bombole, 40 kg con 5 bombole e 50 kg con 7 bombole.

Per il rifornimento, la brochure indica «Fully refuelled in under 15 minutes», la pagina europea «Refuels in less than 10 minutes» e la pagina britannica «Takes minimum time to refuel».

Le autonomie sono espresse in miglia. La brochure indica «40kg Stored Hydrogen – approximately 400 miles». La pagina britannica indica «a range of up to 640 miles» nel testo e «can go up to 650 miles» sotto il titolo «FAST RE-FUELLING TIME»; la pagina europea indica «a range of up to 640 miles». Nessun documento consultato indica su quale base si fondino questi valori.

Sicurezza dell’idrogeno

La brochure afferma che «The Kite Hydroliner adheres to all industry safety standards» e che il veicolo è stato sottoposto a prove «on and not limited to the following»: «Accelerated Stress Rapture Test», «Extreme Temperature Pressure Cycle Test Hydraulic Test», «Penetration Test, Chemical Exposure and Composite Flaw Testing» e «Storage Tank Testing». Indica la qualità dell’idrogeno come «aligned to ISO14687 or SAE Specification».

Batteria

La brochure elenca il sistema di batterie come «New Forsee system» con «2 x 15kWh L TO» e non riporta un totale. La pagina prodotto britannica indica «54kWh Capacity», la pagina europea «The 54kWh capacity of the Microvast x2 MV-C Modules». Nessun documento consultato dice se si tratti di valori installati o utilizzabili; la differenza è spiegata nell’articolo sulla capacità installata e utilizzabile della batteria.

Assi, ruote e pneumatici

Tutti e tre i documenti sul Kite indicano un asse anteriore ZF RL 82 EC e un asse posteriore ZF AV 133, che la pagina britannica scrive «AV133». La pagina dello StreetDeck Hydroliner elenca gli stessi due assi per l’autobus a due piani e aggiunge «Axles are common across zero-emission products». La brochure indica «275 / 70R x 22.5 Tubeless Tyre», con «Choice of Bridgestone or Michelin», ed elenca i cerchi in lega tra le voci opzionali. Nessun documento consultato indica una formula delle ruote, le sospensioni o i freni.

Dimensioni e massa

La brochure riporta un’unica serie di dimensioni. Nessun documento consultato indica una massa in ordine di marcia, i carichi sugli assi o un diametro di volta. Come le norme fissano lunghezza, larghezza e altezza degli autobus è trattato nell’articolo sulle dimensioni di autobus e pullman.

Porte, accessibilità e capacità

La brochure e la pagina prodotto britannica indicano «1 or 2 door option»; la pagina europea indica «1, 2 or 3 door option». Tutti e tre i documenti sul Kite affermano che l’autobus è «Wheelchair compliant via electronic or manual ramp»; le regole su rampe e spazi per sedie a rotelle sono illustrate nell’articolo sull’accessibilità degli autobus.

La brochure indica una capacità massima di 79, una capacità massima a sedere di 41 e una capacità massima in piedi di 41. La pagina prodotto britannica afferma: «Depending on length and specification choice, a maximum capacity of up to 90 can be achieved.» La pagina europea indica «Up to 90 people, depending on its length and specification.»

Omologazione ed equipaggiamenti opzionali

Alla voce «Legislative Compliance» la brochure elenca «European Whole Vehicle Type Approval» e «Certified to NSSTA requirements». Tra le voci di specifica opzionali che Wrightbus «are able to offer» elenca serbatoi aggiuntivi per lo stoccaggio dell’idrogeno, cerchi in lega, sistemi di retrovisori a telecamera, sistemi CCTV, indicatori di destinazione e sistemi di annuncio della fermata successiva, climatizzazione del posto di guida, sistemi di spegnimento incendi, una gamma di modelli di sedili, anche con cinture di sicurezza sia per il conducente sia per i passeggeri, telematica, «VRU frontal crash worthiness – pedestrian impact safety» e Wi-Fi.

Lo StreetDeck Hydroliner a due piani

Entrambe le pagine prodotto del Kite affermano che l’autobus condivide l’86% delle parti con il suo gemello a due piani, lo StreetDeck Hydroliner FCEV. La pagina britannica dello StreetDeck Hydroliner afferma che l’autobus a due piani «has been refined and improved with a new fuel cell, more efficient powertrain and other enhancements» e che «The new components are now common with the single deck Kite Hydroliner». Chiama la nuova cella a combustibile «FCmove Generation 8» e afferma: «StreetDeck Hydroliner and its sister single deck Kite Hydroliner share the latest fuel cell and drive train technology». Gli autobus a due piani in generale sono trattati nell’articolo sugli autobus a due piani.

Note sulle fonti

I dati riportati sopra provengono dalla brochure di Wrightbus intitolata «GB KITE DF FCEV | HYDROLINER 2.0», con il codice «QCD Nov 2026» a piè di pagina. Indica un modulo della cella a combustibile Ballard FCmove Gen 8 da 70 kW con avviamento a basse temperature (freeze start) abilitato; un sistema di trazione Voith VEDS MD da 250 kW con una coppia di 2 850 Nm e un regime massimo di 2 850 giri/min; una pressione di riempimento di 350 bar e 40 kg di idrogeno in una configurazione a 5 bombole, con serbatoi aggiuntivi per lo stoccaggio dell’idrogeno come voce opzionale; un sistema di batterie elencato come «New Forsee system» e «2 x 15kWh L TO»; un asse anteriore ZF RL 82 EC e un asse posteriore ZF AV 133; pneumatici tubeless 275 / 70R x 22.5, Bridgestone o Michelin; una lunghezza di 12 165 mm, una larghezza di 2 520 mm, un’altezza di 3 380 mm, un passo di 5 835 mm, uno sbalzo anteriore di 2 850 mm e uno sbalzo posteriore di 3 480 mm; una massa massima a pieno carico di 19 500 kg; una capacità massima di 79, con un massimo di 41 posti a sedere e un massimo di 41 posti in piedi; un’opzione a 1 o 2 porte e una rampa per sedie a rotelle, elettrica o manuale; un rifornimento completo in meno di 15 minuti e circa 400 miglia con 40 kg di idrogeno stoccato; l’omologazione europea del veicolo completo e la certificazione secondo i requisiti NSSTA. La pagina prodotto britannica indica un modulo Ballard FCmove da 70 kW, 32, 40 o 50 kg di idrogeno in 4, 5 o 7 bombole a una pressione di riempimento di 350 bar, una capacità della batteria di 54 kWh, una capacità massima fino a 90 a seconda della lunghezza e della specifica, e un’autonomia fino a 640 miglia nel testo e fino a 650 miglia nel titolo di un riquadro; afferma che i GB Kite Hydroliner avrebbero dovuto entrare in servizio in tutto il Regno Unito a partire dall’estate 2023. La pagina europea indica l’opzione di un modulo da 70 kW o da 100 kW, gli stessi tre stoccaggi di idrogeno, 54 kWh dai moduli Microvast x2 MV-C, un’opzione a 1, 2 o 3 porte, fino a 90 persone, un rifornimento in meno di 10 minuti e un’autonomia fino a 640 miglia, e afferma che l’avvio della produzione era previsto nell’ultimo trimestre del 2023. Entrambe le pagine prodotto affermano che l’autobus condivide l’86% delle parti con lo StreetDeck Hydroliner FCEV a due piani. Le autonomie sono indicate solo in miglia, e nessun documento ne indica la base. Nessun documento consultato indica una formula delle ruote, una massa in ordine di marcia, i carichi sugli assi, un diametro di volta, le sospensioni, i freni, se i valori della batteria siano energia installata o utilizzabile, una ripartizione della potenza della trazione tra continua e di picco o una classe secondo il Regolamento ONU n. 107.