Wrightbus GB Kite Hydroliner FCEV

GB Kite Hydroliner FCEV to jednopokładowy autobus Wrightbusa napędzany wodorem za pośrednictwem ogniwa paliwowego; brytyjska strona produktu Wrightbusa przedstawia go jako „a brand new single-deck bus powered entirely by hydrogen”. Ta strona opiera się na czterech anglojęzycznych dokumentach Wrightbusa, wszystkich odczytanych 14 listopada 2026 r.: na broszurze zatytułowanej „GB KITE DF FCEV | HYDROLINER 2.0”, z kodem „QCD Nov 2026” w stopce; na stronie produktu modelu dla Wielkiej Brytanii; na jego stronie produktu dla Europy, która nazywa go Kite Hydroliner FCEV; oraz na brytyjskiej stronie produktu piętrowego StreetDeck Hydroliner FCEV – ze względu na to, co ta strona mówi o Kite.

Wprowadzenie i daty

Brytyjska strona produktu podaje, że autobusy GB Kite Hydroliner „are expected to be in service across the UK from summer 2023”, oraz że wraz z wprowadzeniem tego modelu „Wrightbus is now the first bus manufacturer in the UK to provide four zero-emission vehicles”. Strona europejska podaje: „In the last quarter of 2023, production of the bus is anticipated to begin.” Żaden otwarty dokument nie podaje, kiedy rozpoczęła się produkcja seryjna, ani nie opisuje wcześniejszej wersji autobusu, a broszura nie mówi, do czego odnosi się „2.0” w jej tytule.

Ogniwo paliwowe

Broszura podaje moduł ogniwa paliwowego jako „Ballard FCmove Gen 8” z adnotacją „Freeze start enabled” i wymienia „70kW Fuel Cell Module”. Brytyjska strona produktu wymienia Ballard FCmove z modułem ogniwa paliwowego o mocy 70 kW. Strona europejska także wymienia Ballard FCmove i podaje „Option of 70kW or 100kW Fuel Cell Module”. Autobusy z ogniwami paliwowymi w Europie i dane publikowane przez ich producentów omawia artykuł o autobusach i autokarach z wodorowymi ogniwami paliwowymi.

Układ napędowy

W sekcji „Drivetrain” broszura wymienia „Voith VEDS MD 250kW”, moment obrotowy 2 850 Nm i „Max. Speed – 2,850 rpm”. Nie podaje, czy 250 kW to moc ciągła, czy szczytowa. Strona StreetDeck Hydroliner nazywa ten układ „The new Voith VEDS MD drivetrain system, common with the Kite buses”. Unijne przepisy dotyczące bezemisyjnych autobusów miejskich i warianty ich napędu omawia artykuł o napędach autobusów miejskich.

Magazynowanie wodoru, tankowanie i zasięg

Wszystkie trzy dokumenty dotyczące Kite podają ciśnienie napełniania 350 bar. Broszura wymienia „Hydrogen Storage utilizing a 5 Cylinder configuration – 40kg”, a wśród elementów wyposażenia opcjonalnego – „Additional Hydrogen Storage Tanks”. Brytyjska i europejska strona produktu wymieniają trzy konfiguracje: 32 kg wodoru w 4 butlach, 40 kg w 5 butlach i 50 kg w 7 butlach.

Jeśli chodzi o tankowanie, broszura podaje „Fully refuelled in under 15 minutes”, strona europejska „Refuels in less than 10 minutes”, a strona brytyjska „Takes minimum time to refuel”.

Zasięgi podano w milach. Broszura podaje „40kg Stored Hydrogen – approximately 400 miles”. Strona brytyjska podaje w tekście „a range of up to 640 miles”, a pod nagłówkiem „FAST RE-FUELLING TIME” – „can go up to 650 miles”; strona europejska podaje „a range of up to 640 miles”. Żaden otwarty dokument nie podaje, na jakiej podstawie ustalono te wartości.

Bezpieczeństwo wodorowe

Broszura podaje, że „The Kite Hydroliner adheres to all industry safety standards”, oraz że pojazd przeszedł testy „on and not limited to the following”: „Accelerated Stress Rapture Test”, „Extreme Temperature Pressure Cycle Test Hydraulic Test”, „Penetration Test, Chemical Exposure and Composite Flaw Testing” i „Storage Tank Testing”. Jakość wodoru określa jako „aligned to ISO14687 or SAE Specification”.

Bateria

Broszura wymienia układ baterii jako „New Forsee system” z „2 x 15kWh L TO” i nie podaje sumy. Brytyjska strona produktu podaje „54kWh Capacity”, a strona europejska „The 54kWh capacity of the Microvast x2 MV-C Modules”. Żaden otwarty dokument nie mówi, czy są to wartości zainstalowane, czy użytkowe; różnicę wyjaśnia artykuł o pojemności zainstalowanej i użytkowej baterii.

Osie, koła i opony

Wszystkie trzy dokumenty dotyczące Kite podają oś przednią ZF RL 82 EC i oś tylną ZF AV 133, którą strona brytyjska zapisuje jako „AV133”. Strona StreetDeck Hydroliner wymienia te same dwie osie dla autobusu piętrowego i dodaje „Axles are common across zero-emission products”. Broszura podaje „275 / 70R x 22.5 Tubeless Tyre” z adnotacją „Choice of Bridgestone or Michelin”, a wśród elementów opcjonalnych wymienia felgi ze stopów lekkich. Żaden otwarty dokument nie podaje formuły kołowej, zawieszenia ani hamulców.

Wymiary i masa

Broszura podaje jeden zestaw wymiarów. Żaden otwarty dokument nie podaje masy własnej, nacisków na osie ani średnicy zawracania. Jak przepisy określają długość, szerokość i wysokość autobusów, omawia artykuł o wymiarach autobusów i autokarów.

Drzwi, dostępność i pojemność

Broszura i brytyjska strona produktu podają „1 or 2 door option”, a strona europejska „1, 2 or 3 door option”. Wszystkie trzy dokumenty dotyczące Kite podają, że autobus jest „Wheelchair compliant via electronic or manual ramp”; przepisy dotyczące ramp i miejsc dla wózków inwalidzkich przedstawia artykuł o dostępności autobusów.

Broszura podaje maksymalną pojemność 79, maksymalną liczbę miejsc siedzących 41 i maksymalną liczbę miejsc stojących 41. Brytyjska strona produktu podaje: „Depending on length and specification choice, a maximum capacity of up to 90 can be achieved.” Strona europejska podaje „Up to 90 people, depending on its length and specification.”

Homologacja typu i wyposażenie opcjonalne

W sekcji „Legislative Compliance” broszura wymienia „European Whole Vehicle Type Approval” i „Certified to NSSTA requirements”. Wśród elementów wyposażenia opcjonalnego, które Wrightbus „are able to offer”, wymienia dodatkowe zbiorniki do magazynowania wodoru, felgi ze stopów lekkich, systemy lusterek kamerowych, systemy CCTV, wyposażenie do wyświetlania kierunku jazdy i systemy zapowiedzi następnego przystanku, klimatyzację kabiny kierowcy, systemy gaśnicze, gamę modeli siedzeń, w tym z pasami bezpieczeństwa zarówno dla kierowcy, jak i dla pasażerów, telematykę, „VRU frontal crash worthiness – pedestrian impact safety” oraz Wi-Fi.

Piętrowy StreetDeck Hydroliner

Obie strony produktu Kite podają, że autobus dzieli 86% części ze swoim piętrowym modelem siostrzanym, StreetDeck Hydroliner FCEV. Brytyjska strona StreetDeck Hydroliner podaje, że autobus piętrowy „has been refined and improved with a new fuel cell, more efficient powertrain and other enhancements” oraz że „The new components are now common with the single deck Kite Hydroliner”. Nowe ogniwo paliwowe nazywa „FCmove Generation 8” i stwierdza: „StreetDeck Hydroliner and its sister single deck Kite Hydroliner share the latest fuel cell and drive train technology”. Autobusy piętrowe w ogólności omawia artykuł o autobusach piętrowych.

Uwagi do źródeł

Powyższe dane pochodzą z broszury Wrightbusa zatytułowanej „GB KITE DF FCEV | HYDROLINER 2.0”, z kodem „QCD Nov 2026” w stopce. Podaje ona moduł ogniwa paliwowego Ballard FCmove Gen 8 o mocy 70 kW z funkcją zimnego startu (freeze start); układ napędowy Voith VEDS MD o mocy 250 kW z momentem obrotowym 2 850 Nm i prędkością maksymalną 2 850 obr./min; ciśnienie napełniania 350 bar i 40 kg wodoru w konfiguracji z 5 butlami, z dodatkowymi zbiornikami do magazynowania wodoru jako elementem opcjonalnym; układ baterii wymieniony jako „New Forsee system” i „2 x 15kWh L TO”; oś przednią ZF RL 82 EC i oś tylną ZF AV 133; opony bezdętkowe 275 / 70R x 22.5 marki Bridgestone lub Michelin; długość 12 165 mm, szerokość 2 520 mm, wysokość 3 380 mm, rozstaw osi 5 835 mm, zwis przedni 2 850 mm i zwis tylny 3 480 mm; maksymalną masę całkowitą 19 500 kg; maksymalną pojemność 79, w tym maksymalnie 41 miejsc siedzących i maksymalnie 41 miejsc stojących; wybór 1 lub 2 drzwi i rampę dla wózków inwalidzkich, elektryczną lub ręczną; pełne tankowanie w czasie poniżej 15 minut i około 400 mil na 40 kg zmagazynowanego wodoru; europejską homologację typu całego pojazdu i certyfikację zgodną z wymaganiami NSSTA. Brytyjska strona produktu podaje moduł Ballard FCmove o mocy 70 kW, 32, 40 lub 50 kg wodoru w 4, 5 lub 7 butlach przy ciśnieniu napełniania 350 bar, pojemność baterii 54 kWh, maksymalną pojemność do 90 w zależności od długości i specyfikacji oraz zasięg do 640 mil w tekście i do 650 mil w nagłówku jednej z sekcji; podaje, że wejście autobusów GB Kite Hydroliner do eksploatacji w całej Wielkiej Brytanii przewidywano od lata 2023 r. Strona europejska podaje do wyboru moduł o mocy 70 kW lub 100 kW, te same trzy warianty magazynowania wodoru, 54 kWh z modułów Microvast x2 MV-C, wybór 1, 2 lub 3 drzwi, do 90 osób, tankowanie w czasie krótszym niż 10 minut i zasięg do 640 mil oraz podaje, że rozpoczęcie produkcji przewidywano na ostatni kwartał 2023 r. Obie strony produktu podają, że autobus dzieli 86% części z piętrowym StreetDeck Hydroliner FCEV. Zasięgi podano wyłącznie w milach i żaden dokument nie podaje ich podstawy. Żaden otwarty dokument nie podaje formuły kołowej, masy własnej, nacisków na osie, średnicy zawracania, zawieszenia, hamulców, tego, czy wartości baterii to energia zainstalowana, czy użytkowa, podziału mocy napędu na ciągłą i szczytową ani klasy według Regulaminu ONZ nr 107.