Wrightbus GB Kite Hydroliner FCEV

Der GB Kite Hydroliner FCEV ist ein Eindeckerbus von Wrightbus, der über eine Brennstoffzelle mit Wasserstoff fährt; die britische Produktseite von Wrightbus stellt ihn als „a brand new single-deck bus powered entirely by hydrogen“ vor. Diese Seite beruht auf vier englischsprachigen Dokumenten von Wrightbus, alle gelesen am 14. November 2026: dem Prospekt mit der Überschrift „GB KITE DF FCEV | HYDROLINER 2.0“ und dem Code „QCD Nov 2026“ in der Fußzeile; der Produktseite des Modells für das Vereinigte Königreich; seiner Produktseite für Europa, die es Kite Hydroliner FCEV nennt; und der britischen Produktseite des Doppeldeckers StreetDeck Hydroliner FCEV, soweit diese Seite etwas über den Kite sagt.

Markteinführung und Termine

Die britische Produktseite sagt, GB Kite Hydroliner „are expected to be in service across the UK from summer 2023“, und mit seiner Einführung gelte: „Wrightbus is now the first bus manufacturer in the UK to provide four zero-emission vehicles“. Die Europa-Seite sagt: „In the last quarter of 2023, production of the bus is anticipated to begin.“ Kein geöffnetes Dokument nennt den Beginn der Serienproduktion oder beschreibt eine frühere Version des Busses, und der Prospekt sagt nicht, worauf sich die „2.0“ in seiner Überschrift bezieht.

Brennstoffzelle

Der Prospekt führt als Brennstoffzellenmodul eine „Ballard FCmove Gen 8“ mit „Freeze start enabled“ auf und nennt ein „70kW Fuel Cell Module“. Die britische Produktseite nennt eine Ballard FCmove mit einem Brennstoffzellenmodul von 70 kW. Auch die Europa-Seite nennt eine Ballard FCmove und gibt eine „Option of 70kW or 100kW Fuel Cell Module“ an. Brennstoffzellenbusse in Europa und die Zahlen, die ihre Hersteller veröffentlichen, behandelt Wasserstoffbusse und Reisebusse mit Brennstoffzelle.

Antrieb

Unter „Drivetrain“ führt der Prospekt einen „Voith VEDS MD 250kW“ auf, ein Drehmoment von 2.850 Nm und „Max. Speed – 2,850 rpm“. Er sagt nicht, ob die 250 kW eine Dauer- oder eine Spitzenleistung sind. Die Seite des StreetDeck Hydroliner nennt ihn „The new Voith VEDS MD drivetrain system, common with the Kite buses“. Die EU-Regeln für emissionsfreie Stadtbusse und ihre Antriebsoptionen behandelt Stadtbusantriebe und das EU-Nullemissionsmandat.

Wasserstoffspeicher, Betankung und Reichweite

Alle drei Kite-Dokumente nennen einen Fülldruck von 350 bar. Der Prospekt führt „Hydrogen Storage utilizing a 5 Cylinder configuration – 40kg“ auf und unter seinen optionalen Ausstattungspositionen „Additional Hydrogen Storage Tanks“. Die britische und die europäische Produktseite führen drei Konfigurationen auf: 32 kg Wasserstoff mit 4 Zylindern, 40 kg mit 5 Zylindern und 50 kg mit 7 Zylindern.

Zur Betankung nennt der Prospekt „Fully refuelled in under 15 minutes“, die Europa-Seite „Refuels in less than 10 minutes“ und die britische Seite „Takes minimum time to refuel“.

Die Reichweiten werden in Meilen angegeben. Der Prospekt nennt „40kg Stored Hydrogen – approximately 400 miles“. Die britische Seite nennt in ihrem Text „a range of up to 640 miles“ und unter der Überschrift „FAST RE-FUELLING TIME“ „can go up to 650 miles“; die Europa-Seite nennt „a range of up to 640 miles“. Kein geöffnetes Dokument nennt die Grundlage dieser Werte.

Wasserstoffsicherheit

Der Prospekt sagt, „The Kite Hydroliner adheres to all industry safety standards“, und das Fahrzeug sei „on and not limited to the following“ geprüft worden: „Accelerated Stress Rapture Test“, „Extreme Temperature Pressure Cycle Test Hydraulic Test“, „Penetration Test, Chemical Exposure and Composite Flaw Testing“ und „Storage Tank Testing“. Die Wasserstoffqualität gibt er als „aligned to ISO14687 or SAE Specification“ an.

Batterie

Der Prospekt führt das Batteriesystem als „New Forsee system“ mit „2 x 15kWh L TO“ auf und druckt keine Gesamtsumme ab. Die britische Produktseite nennt „54kWh Capacity“, die Europa-Seite „The 54kWh capacity of the Microvast x2 MV-C Modules“. Kein geöffnetes Dokument sagt, ob es sich um installierte oder nutzbare Werte handelt; den Unterschied erklärt installierte und nutzbare Batteriekapazität.

Achsen, Räder und Reifen

Alle drei Kite-Dokumente nennen eine Vorderachse ZF RL 82 EC und eine Hinterachse ZF AV 133, die die britische Seite „AV133“ schreibt. Die Seite des StreetDeck Hydroliner führt für den Doppeldecker dieselben beiden Achsen auf und fügt hinzu: „Axles are common across zero-emission products“. Der Prospekt nennt „275 / 70R x 22.5 Tubeless Tyre“ mit „Choice of Bridgestone or Michelin“ und führt Leichtmetallräder unter seinen optionalen Positionen auf. Kein geöffnetes Dokument nennt eine Radformel, die Federung oder die Bremsen.

Abmessungen und Gewicht

Der Prospekt druckt einen einzigen Satz Abmessungen ab. Kein geöffnetes Dokument nennt ein Leergewicht, Achslasten oder einen Wendekreis. Wie Länge, Breite und Höhe von Bussen in den Vorschriften festgelegt sind, behandelt Bus- und Reisebus-Abmessungen.

Türen, Barrierefreiheit und Fahrgastzahl

Der Prospekt und die britische Produktseite nennen eine „1 or 2 door option“, die Europa-Seite eine „1, 2 or 3 door option“. Alle drei Kite-Dokumente sagen, der Bus sei „Wheelchair compliant via electronic or manual ramp“; die Regeln für Rampen und Rollstuhlplätze legt Barrierefreiheit von Bussen dar.

Der Prospekt nennt eine maximale Fahrgastzahl von 79, eine maximale Sitzplatzzahl von 41 und eine maximale Stehplatzzahl von 41. Die britische Produktseite sagt: „Depending on length and specification choice, a maximum capacity of up to 90 can be achieved.“ Die Europa-Seite nennt „Up to 90 people, depending on its length and specification.“

Typgenehmigung und optionale Ausstattung

Unter „Legislative Compliance“ führt der Prospekt „European Whole Vehicle Type Approval“ und „Certified to NSSTA requirements“ auf. Unter den optionalen Ausstattungspositionen, die Wrightbus nach eigenen Worten anbieten kann („are able to offer“), nennt er zusätzliche Wasserstofftanks, Leichtmetallräder, Kamera-Spiegel-Systeme, CCTV-Systeme, Zielanzeigen und Ansagesysteme für die nächste Haltestelle, eine Klimaanlage für den Fahrerplatz, Brandunterdrückungsanlagen, verschiedene Sitzmodelle einschließlich Sicherheitsgurten für Fahrer und Fahrgäste, Telematik, „VRU frontal crash worthiness – pedestrian impact safety“ und WLAN.

Der Doppeldecker StreetDeck Hydroliner

Beide Kite-Produktseiten sagen, der Bus teile 86 % seiner Teile mit seinem Doppeldecker-Schwestermodell, dem StreetDeck Hydroliner FCEV. Die britische Seite des StreetDeck Hydroliner sagt, der Doppeldecker „has been refined and improved with a new fuel cell, more efficient powertrain and other enhancements“, und „The new components are now common with the single deck Kite Hydroliner“. Sie nennt die neue Brennstoffzelle „FCmove Generation 8“ und sagt: „StreetDeck Hydroliner and its sister single deck Kite Hydroliner share the latest fuel cell and drive train technology“. Doppeldeckerbusse im Allgemeinen behandelt Doppeldeckerbusse.

Quellennotizen

Die Zahlen oben stammen aus dem Prospekt von Wrightbus mit der Überschrift „GB KITE DF FCEV | HYDROLINER 2.0“ und dem Code „QCD Nov 2026“ in der Fußzeile. Er nennt ein Brennstoffzellenmodul Ballard FCmove Gen 8 mit 70 kW und aktiviertem Froststart; einen Antrieb Voith VEDS MD mit 250 kW, einem Drehmoment von 2.850 Nm und einer Höchstdrehzahl von 2.850 min⁻¹; einen Fülldruck von 350 bar und 40 kg Wasserstoff in einer Konfiguration mit 5 Zylindern, mit zusätzlichen Wasserstofftanks als optionaler Position; ein Batteriesystem, aufgeführt als „New Forsee system“ und „2 x 15kWh L TO“; eine Vorderachse ZF RL 82 EC und eine Hinterachse ZF AV 133; schlauchlose Reifen 275 / 70R x 22.5 von Bridgestone oder Michelin; eine Länge von 12.165 mm, eine Breite von 2.520 mm, eine Höhe von 3.380 mm, einen Radstand von 5.835 mm, einen Überhang vorn von 2.850 mm und einen Überhang hinten von 3.480 mm; ein zulässiges Gesamtgewicht von 19.500 kg; eine maximale Fahrgastzahl von 79, davon höchstens 41 Sitzplätze und höchstens 41 Stehplätze; eine Option mit 1 oder 2 Türen und eine Rollstuhlrampe, elektrisch oder manuell; eine vollständige Betankung in unter 15 Minuten und etwa 400 Meilen mit 40 kg gespeichertem Wasserstoff; die europäische Gesamtfahrzeug-Typgenehmigung und die Zertifizierung nach den NSSTA-Anforderungen. Die britische Produktseite nennt ein Ballard-FCmove-Modul mit 70 kW, 32, 40 oder 50 kg Wasserstoff in 4, 5 oder 7 Zylindern bei einem Fülldruck von 350 bar, eine Batteriekapazität von 54 kWh, eine maximale Fahrgastzahl von bis zu 90 je nach Länge und Spezifikation und eine Reichweite von bis zu 640 Meilen in ihrem Text und von bis zu 650 Meilen in einer Merkmalsüberschrift; sie sagt, GB Kite Hydroliner sollten ab Sommer 2023 im ganzen Vereinigten Königreich im Einsatz sein. Die Europa-Seite nennt die Option eines Moduls mit 70 kW oder 100 kW, dieselben drei Wasserstoffspeicher, 54 kWh aus Modulen Microvast x2 MV-C, eine Option mit 1, 2 oder 3 Türen, bis zu 90 Personen, eine Betankung in weniger als 10 Minuten und eine Reichweite von bis zu 640 Meilen und sagt, der Produktionsbeginn sei für das letzte Quartal 2023 erwartet worden. Beide Produktseiten sagen, der Bus teile 86 % seiner Teile mit dem Doppeldecker StreetDeck Hydroliner FCEV. Die Reichweiten werden nur in Meilen angegeben, und kein Dokument nennt ihre Grundlage. Kein geöffnetes Dokument nennt eine Radformel, ein Leergewicht, Achslasten, einen Wendekreis, die Federung, die Bremsen, ob die Batteriewerte installierte oder nutzbare Energie sind, eine Aufteilung der Antriebsleistung in Dauer- und Spitzenleistung oder eine Klasse nach der UN-Regelung Nr. 107.