Wrightbus GB Kite Hydroliner FCEV

El GB Kite Hydroliner FCEV es un autobús de un piso de Wrightbus que funciona con hidrógeno mediante una pila de combustible; la página de producto de Wrightbus para el Reino Unido lo presenta como «a brand new single-deck bus powered entirely by hydrogen». Esta página se basa en cuatro documentos de Wrightbus en inglés, todos consultados el 14 de noviembre de 2026: el folleto encabezado «GB KITE DF FCEV | HYDROLINER 2.0», con el código «QCD Nov 2026» en su pie de página; la página de producto del modelo para el Reino Unido; su página de producto para Europa, que lo denomina Kite Hydroliner FCEV; y la página de producto para el Reino Unido del StreetDeck Hydroliner FCEV de dos pisos, por lo que esa página dice sobre el Kite.

Lanzamiento y fechas

La página de producto británica dice que los GB Kite Hydroliner «are expected to be in service across the UK from summer 2023» y que, con su lanzamiento, «Wrightbus is now the first bus manufacturer in the UK to provide four zero-emission vehicles». La página europea dice: «In the last quarter of 2023, production of the bus is anticipated to begin.» Ningún documento consultado indica cuándo comenzó la producción en serie ni describe una versión anterior del autobús, y el folleto no dice a qué se refiere el «2.0» de su encabezado.

Pila de combustible

El folleto indica como módulo de pila de combustible una «Ballard FCmove Gen 8» con «Freeze start enabled» y da un «70kW Fuel Cell Module». La página de producto británica nombra una Ballard FCmove con un módulo de pila de combustible de 70 kW. La página europea nombra también una Ballard FCmove y da una «Option of 70kW or 100kW Fuel Cell Module». Los autobuses de pila de combustible en Europa y las cifras que publican sus fabricantes se tratan en autobuses y autocares de hidrógeno con pila de combustible.

Propulsión

Bajo «Drivetrain», el folleto enumera un «Voith VEDS MD 250kW», un par de 2.850 Nm y una «Max. Speed – 2,850 rpm». No dice si los 250 kW son una potencia continua o de pico. La página del StreetDeck Hydroliner lo llama «The new Voith VEDS MD drivetrain system, common with the Kite buses». Las normas de la UE sobre autobuses urbanos de cero emisiones y sus opciones de propulsión se tratan en propulsión de autobuses urbanos.

Almacenamiento de hidrógeno, repostaje y autonomía

Los tres documentos del Kite dan una presión de llenado de 350 bar. El folleto enumera «Hydrogen Storage utilizing a 5 Cylinder configuration – 40kg» y, entre sus elementos de especificación opcionales, «Additional Hydrogen Storage Tanks». Las páginas de producto británica y europea enumeran tres configuraciones: 32 kg de hidrógeno con 4 cilindros, 40 kg con 5 cilindros y 50 kg con 7 cilindros.

Para el repostaje, el folleto da «Fully refuelled in under 15 minutes», la página europea «Refuels in less than 10 minutes» y la página británica «Takes minimum time to refuel».

Las autonomías se dan en millas. El folleto da «40kg Stored Hydrogen – approximately 400 miles». La página británica da «a range of up to 640 miles» en su texto y «can go up to 650 miles» bajo el encabezado «FAST RE-FUELLING TIME»; la página europea da «a range of up to 640 miles». Ningún documento consultado indica en qué se basan estas cifras.

Seguridad del hidrógeno

El folleto dice que «The Kite Hydroliner adheres to all industry safety standards» y que el vehículo ha sido ensayado «on and not limited to the following»: «Accelerated Stress Rapture Test», «Extreme Temperature Pressure Cycle Test Hydraulic Test», «Penetration Test, Chemical Exposure and Composite Flaw Testing» y «Storage Tank Testing». Da la calidad del hidrógeno como «aligned to ISO14687 or SAE Specification».

Batería

El folleto enumera el sistema de batería como un «New Forsee system» con «2 x 15kWh L TO» y no imprime ningún total. La página de producto británica da «54kWh Capacity», y la europea «The 54kWh capacity of the Microvast x2 MV-C Modules». Ningún documento consultado dice si son cifras instaladas o utilizables; la diferencia se explica en capacidad de batería instalada y utilizable.

Ejes, ruedas y neumáticos

Los tres documentos del Kite dan un eje delantero ZF RL 82 EC y un eje trasero ZF AV 133, que la página británica escribe «AV133». La página del StreetDeck Hydroliner enumera los mismos dos ejes para el autobús de dos pisos y añade «Axles are common across zero-emission products». El folleto da «275 / 70R x 22.5 Tubeless Tyre», con «Choice of Bridgestone or Michelin», y enumera las llantas de aleación entre sus elementos opcionales. Ningún documento consultado da una fórmula de ruedas, la suspensión ni los frenos.

Dimensiones y masa

El folleto imprime un único conjunto de dimensiones. Ningún documento consultado da una masa en vacío, cargas por eje ni un diámetro de giro. Cómo fija la normativa el largo, el ancho y el alto de los autobuses se trata en dimensiones de autobuses y autocares.

Puertas, accesibilidad y capacidad

El folleto y la página de producto británica dan una «1 or 2 door option»; la página europea da una «1, 2 or 3 door option». Los tres documentos del Kite dicen que el autobús es «Wheelchair compliant via electronic or manual ramp»; las normas sobre rampas y espacios para sillas de ruedas se exponen en accesibilidad de los autobuses.

El folleto da una capacidad máxima de 79, un máximo de 41 plazas sentadas y un máximo de 41 plazas de pie. La página de producto británica dice: «Depending on length and specification choice, a maximum capacity of up to 90 can be achieved.» La página europea da «Up to 90 people, depending on its length and specification.»

Homologación de tipo y equipamiento opcional

Bajo «Legislative Compliance», el folleto enumera «European Whole Vehicle Type Approval» y «Certified to NSSTA requirements». Entre los elementos de especificación opcionales que Wrightbus dice poder ofrecer («are able to offer»), enumera depósitos de hidrógeno adicionales, llantas de aleación, sistemas de retrovisores de cámara, sistemas CCTV, indicadores de destino y sistemas de anuncio de la próxima parada, aire acondicionado del puesto de conducción, sistemas de extinción de incendios, una gama de modelos de asientos que incluye cinturones de seguridad para el conductor y los pasajeros, telemática, «VRU frontal crash worthiness – pedestrian impact safety» y Wi-Fi.

El StreetDeck Hydroliner de dos pisos

Ambas páginas de producto del Kite dicen que el autobús comparte el 86 % de sus piezas con su modelo hermano de dos pisos, el StreetDeck Hydroliner FCEV. La página británica del StreetDeck Hydroliner dice que el autobús de dos pisos «has been refined and improved with a new fuel cell, more efficient powertrain and other enhancements» y que «The new components are now common with the single deck Kite Hydroliner». Nombra la nueva pila de combustible como una «FCmove Generation 8» y dice: «StreetDeck Hydroliner and its sister single deck Kite Hydroliner share the latest fuel cell and drive train technology». Los autobuses de dos pisos en general se tratan en autobuses de dos pisos.

Notas de las fuentes

Las cifras anteriores proceden del folleto de Wrightbus encabezado «GB KITE DF FCEV | HYDROLINER 2.0», con el código «QCD Nov 2026» en su pie de página. Da un módulo de pila de combustible Ballard FCmove Gen 8 de 70 kW con arranque bajo cero habilitado; una propulsión Voith VEDS MD de 250 kW con un par de 2.850 Nm y una velocidad máxima de 2.850 rpm; una presión de llenado de 350 bar y 40 kg de hidrógeno en una configuración de 5 cilindros, con depósitos de hidrógeno adicionales como elemento opcional; un sistema de batería enumerado como «New Forsee system» y «2 x 15kWh L TO»; un eje delantero ZF RL 82 EC y un eje trasero ZF AV 133; neumáticos sin cámara 275 / 70R x 22.5, de Bridgestone o Michelin; un largo de 12.165 mm, un ancho de 2.520 mm, un alto de 3.380 mm, una distancia entre ejes de 5.835 mm, un voladizo delantero de 2.850 mm y un voladizo trasero de 3.480 mm; una masa máxima autorizada de 19.500 kg; una capacidad máxima de 79, con un máximo de 41 sentados y un máximo de 41 de pie; una opción de 1 o 2 puertas y una rampa para sillas de ruedas, eléctrica o manual; un repostaje completo en menos de 15 minutos y unas 400 millas con 40 kg de hidrógeno almacenado; la homologación de tipo europea del vehículo completo y la certificación conforme a los requisitos NSSTA. La página de producto británica da un módulo Ballard FCmove de 70 kW, 32, 40 o 50 kg de hidrógeno en 4, 5 o 7 cilindros a una presión de llenado de 350 bar, una capacidad de batería de 54 kWh, una capacidad máxima de hasta 90 según el largo y la especificación, y una autonomía de hasta 640 millas en su texto y de hasta 650 millas en un encabezado de características; dice que se esperaba que los GB Kite Hydroliner estuvieran en servicio en todo el Reino Unido a partir del verano de 2023. La página europea da la opción de un módulo de 70 kW o de 100 kW, los mismos tres almacenamientos de hidrógeno, 54 kWh de módulos Microvast x2 MV-C, una opción de 1, 2 o 3 puertas, hasta 90 personas, repostaje en menos de 10 minutos y una autonomía de hasta 640 millas, y dice que se preveía que la producción comenzara en el último trimestre de 2023. Ambas páginas de producto dicen que el autobús comparte el 86 % de sus piezas con el StreetDeck Hydroliner FCEV de dos pisos. Las autonomías se dan solo en millas, y ningún documento indica en qué se basan. Ningún documento consultado da una fórmula de ruedas, una masa en vacío, cargas por eje, un diámetro de giro, la suspensión, los frenos, si las cifras de batería son energía instalada o utilizable, un desglose de la potencia de la propulsión en continua y de pico, ni una clase del Reglamento n.º 107 de las Naciones Unidas.