Wrightbus StreetDeck Electroliner

El StreetDeck Electroliner es el autobús eléctrico de batería de dos pisos de Wrightbus, el fabricante de autobuses cuyo centro principal de actividad está en Ballymena, en Irlanda del Norte. Mide 10.732 mm de largo, y la página de modelo de Wrightbus presenta su versión actual como StreetDeck Electroliner Gen 2.0. Esta página se basa en tres documentos de Wrightbus en inglés del sitio web de la empresa para el Reino Unido, todos consultados el 14 de noviembre de 2026: la página de modelo, la ficha técnica de dos páginas StreetDeck BEV Electroliner 2.0, cuyo pie lleva el código «QCD Nov 2026», y la página de modelo del StreetDeck Open Top Electroliner. Ninguna de las dos páginas de modelo tiene fecha, y la ficha técnica no indica ningún mercado.

Modelo y generaciones

La página de modelo llama al StreetDeck Electroliner el «first-ever electric bus» de Wrightbus y describe el Gen 2.0 como el autobús eléctrico de dos pisos que «shares over 85% commonality with its single deck sister». La misma página identifica a esa hermana como el GB Kite Electroliner de un piso y dice que la comunalidad reduce «parts inventory, training costs and depot complexity»; la ficha técnica da «over 85% commonality between single and double decker Electroliner buses». En el sitio web de Wrightbus, la gama StreetDeck enumera el Electroliner BEV junto al Hydroliner FCEV, el Ultroliner EU6 y el Open Top Electroliner.

La página de modelo habla de «improvements in charging speed, range, battery life, HVAC systems, and warranty coverage», sin nombrar la versión anterior con la que se comparan ni dar sus cifras. Ningún documento consultado da las fechas del primer StreetDeck Electroliner ni del Gen 2.0, ni un inicio de la producción en serie.

Propulsión eléctrica

Bajo «Electric Drive System», la ficha técnica da una potencia continua de 230 kW y una potencia de pico de 250 kW, y un par continuo de 2.624 Nm y un par de pico de 2.850 Nm. Enumera un «Upgraded lightweight inverter, ISO-26262 compliant», un convertidor DC/DC (EACU) de 440 A, con un convertidor de 660 A como opción, y una «New gen CCU (improved charger compatibility)». Ningún documento consultado nombra al fabricante del motor, el número de motores ni una caja de cambios. Cómo está construido y cómo se carga un autobús eléctrico de batería se explica en autobuses eléctricos explicados.

Ejes, ruedas y neumáticos

La ficha técnica, y la página de modelo bajo «AXLE & Suspension», enumeran un eje delantero ZF RL 82 EC y un eje trasero ZF AV 133. Ninguno de los dos documentos describe la suspensión, y ninguno da una fórmula de ruedas, los frenos ni la dirección. La ficha técnica enumera neumáticos «275 / 70R x 22.5 Tubeless» a elegir entre Bridgestone y Michelin, y llantas de aleación entre los elementos de especificación opcionales.

Dimensiones y masa

La ficha encabeza las dimensiones con «Dimensions (MM / 10.7)». Los dos voladizos y la distancia entre ejes suman el largo impreso: 2.607 + 5.580 + 2.545 = 10.732. Ningún documento consultado da una masa en vacío, cargas por eje, un diámetro de giro ni la altura interior de ninguno de los dos pisos.

Batería, carga y autonomía

La ficha técnica describe la batería de tracción como una batería LFP de CATL refrigerada por líquido con una energía nominal de 442 kWh, una corriente máxima de descarga continua de 500 A y una corriente máxima de carga continua de 500 A. La página de modelo da «Liquid cooled LFP» y «CATL 442kWh». Ninguno de los dos documentos dice qué parte de la energía nominal es utilizable; la diferencia se explica en capacidad de batería instalada y utilizable, y la química LFP en química de las baterías en camiones pesados. La página de modelo da una garantía de la batería de hasta 15 años, que atribuye a la tecnología de batería LFP.

Ambos documentos dan una toma Combo 2 conforme a CCS2.0 y carga por conector de hasta 150 kW, escrita «150kW/200A» en la ficha técnica. Para la carga de mayor potencia, los dos documentos difieren: la ficha técnica enumera la «Option: 380kW/500A Plug-in charging with high powered charging box», mientras que la página de modelo enumera «Up to 360kW opportunity charging available». Ambos dan los mismos tiempos de carga para la batería de 442 kWh:

La página de modelo también da el tiempo a 380 kW como un «rapid charge time of just 1.25 hours». La carga de los autobuses eléctricos fuera de la cochera se trata en carga de oportunidad y pantógrafos.

La autonomía se da en millas, con dos cifras. La página de modelo da «a range of up to 275 miles» y repite la cifra en su lista de características; la ficha técnica, bajo «Vehicle Range», da «442kWh approx 300 miles: Electroliner (duty-cycle dependent)». Ningún documento consultado da una autonomía en kilómetros ni el ciclo de ensayo en que se basa cualquiera de las dos cifras.

Consumo de energía y emisiones

Bajo «Emissions», la ficha técnica da «ZEMO zero-emission bus test results»: un consumo de energía de 0,75 kWh/km, «2.4 CO2e g per passenger per km» y un «84% Well-to-Wheel CO2 saving against Euro VI Diesel». No da ninguna fecha ni ningún recorrido o ciclo de servicio para el ensayo.

Puertas, asientos y capacidad

Ambos documentos dan una «1 or 2 door option» y acceso para sillas de ruedas «via electronic or manual ramp». Bajo «Passenger Capacity 442kWh», la ficha técnica da una capacidad máxima de 84, un máximo de 73 plazas sentadas y un máximo de 14 plazas de pie. La página de modelo da «Maximum Capacity 84» y asientos para hasta 73 pasajeros. Ningún documento consultado da el número de asientos de cada piso ni el reparto entre plazas sentadas y de pie de un autobús de 84 pasajeros. Cómo indican los fabricantes de autobuses urbanos de dos pisos sus capacidades y dimensiones se trata en autobuses de dos pisos.

Equipamiento opcional y conformidad

Bajo «Legislative compliance», la ficha técnica indica «Certified to NSSTA requirements». Su lista de elementos de especificación opcionales, que según Wrightbus incluye los elementos nombrados sin limitarse a ellos, da llantas de aleación, sistemas de retrovisores de cámara, CCTV, indicadores de destino y sistemas de anuncio de la próxima parada, aire acondicionado del puesto de conducción, sistemas de extinción de incendios, una gama de garantías ampliadas, una gama de modelos de asientos «which include seat belts for both driver and passengers», telemática y Wi-Fi. Los sistemas de cámaras en lugar de retrovisores se describen en cámaras en lugar de retrovisores.

StreetDeck Open Top Electroliner

Wrightbus presenta una versión de techo abierto, el StreetDeck Open Top Electroliner, en una página de modelo propia, que lo describe como un autobús eléctrico de techo abierto para los ciclos de servicio de las rutas turísticas y dice que su «seating configuration and capacity are similar to our diesel model». Su lista de especificaciones da una capacidad máxima de 96, la misma opción de 1 o 2 puertas y la misma rampa, el mismo eje delantero ZF RL 82 EC y el mismo eje trasero ZF AV 133, una toma Combo 2 conforme a CCS2.0, carga por conector de hasta 150 kW y carga de oportunidad de hasta 360 kW. Para el sistema de batería da «Forsee Power 340kWh» en «60AH PHEV modules (3P4S)», con un tiempo de carga de «2 ½ Hours @ 150kW Charge Rate».

El texto de la página del modelo de techo abierto habla de «optimised power from a 454kW zero-emission battery electric power train», da «a range of up to 200 miles» y «a fast charge time of just 2.5 hours», y menciona «an optional 8-year battery warranty». Aparte de los 454 kW de esa frase, la página del modelo de techo abierto no da cifras de potencia ni de par, y no da dimensiones ni masas.

Notas de las fuentes

Las cifras anteriores proceden de la ficha técnica StreetDeck BEV Electroliner 2.0 de Wrightbus con el código de pie QCD Nov 2026: una batería de tracción de 442 kWh de energía nominal, LFP de CATL refrigerada por líquido, con una corriente máxima de carga y de descarga continua de 500 A cada una; una propulsión eléctrica de 230 kW de potencia continua y 250 kW de potencia de pico y de 2.624 Nm de par continuo y 2.850 Nm de par de pico, con un inversor conforme a ISO 26262 y un convertidor DC/DC de 440 A, o de 660 A como opción; un eje delantero ZF RL 82 EC y un eje trasero ZF AV 133; neumáticos sin cámara 275 / 70R x 22.5; voladizos delantero y trasero de 2.607 mm y 2.545 mm; una capacidad máxima de 84 pasajeros, como máximo 73 sentados y como máximo 14 de pie; y una masa máxima autorizada de 19.500 kg. La ficha técnica y la página de modelo dan ambas una toma Combo 2 conforme a CCS2.0, carga por conector de hasta 150 kW y tiempos de carga de 2 h 45 min a 150 kW y 1 h 15 min a 380 kW. La ficha técnica enumera la potencia de 380 kW como opción, carga por conector a 380 kW y 500 A con una caja de carga de alta potencia; la página de modelo enumera en su lugar carga de oportunidad de hasta 360 kW. La página de modelo da una autonomía de hasta 275 millas y la ficha técnica de unas 300 millas, según el ciclo de servicio. Bajo los resultados de ensayo de autobuses de cero emisiones de ZEMO, la ficha técnica da 0,75 kWh/km y 2,4 g de CO2e por pasajero y km. La página de modelo da una garantía de la batería de hasta 15 años. Ningún documento de Wrightbus consultado da una capacidad de batería utilizable, una autonomía en kilómetros, el fabricante del motor ni el número de motores, una caja de cambios, una masa en vacío, cargas por eje, un diámetro de giro, la suspensión, una fórmula de ruedas, las fechas de la primera generación o del Gen 2.0, ni un inicio de la producción en serie.