Wrightbus StreetDeck Electroliner

StreetDeck Electroliner, ana faaliyet yeri Kuzey İrlanda’nın Ballymena kentinde bulunan otobüs üreticisi Wrightbus’ın bataryalı elektrikli çift katlı otobüsüdür. 10.732 mm uzunluğundadır ve Wrightbus’ın model sayfası güncel versiyonunu StreetDeck Electroliner Gen 2.0 olarak tanıtıyor. Bu sayfa, şirketin Birleşik Krallık sitesinde yer alan, İngilizce ve tamamı 14 Kasım 2026’da okunan üç Wrightbus belgesine dayanıyor: model sayfası; alt bilgisinde “QCD Nov 2026” kodu bulunan iki sayfalık StreetDeck BEV Electroliner 2.0 teknik föyü ve StreetDeck Open Top Electroliner’ın model sayfası. İki model sayfası da tarihsiz; teknik föy de bir pazar adı vermiyor.

Model ve nesiller

Model sayfası StreetDeck Electroliner’ı Wrightbus’ın “first-ever electric bus” [ilk elektrikli otobüsü] olarak adlandırıyor ve Gen 2.0’ı “shares over 85% commonality with its single deck sister” [tek katlı kardeş modeliyle %85’in üzerinde ortaklık paylaşan] elektrikli çift katlı otobüs olarak tanımlıyor. Aynı sayfa bu kardeş modelin tek katlı GB Kite Electroliner olduğunu belirtiyor ve ortaklığın “parts inventory, training costs and depot complexity” [parça stokunu, eğitim maliyetlerini ve garaj karmaşıklığını] azalttığını söylüyor; teknik föy ise “over 85% commonality between single and double decker Electroliner buses” [tek ve çift katlı Electroliner otobüsleri arasında %85’in üzerinde ortaklık] veriyor. Wrightbus sitesinde StreetDeck ailesi Electroliner BEV’i Hydroliner FCEV, Ultroliner EU6 ve Open Top Electroliner ile birlikte listeliyor.

Model sayfası “improvements in charging speed, range, battery life, HVAC systems, and warranty coverage” [şarj hızında, menzilde, batarya ömründe, HVAC sistemlerinde ve garanti kapsamında iyileştirmeler] ifadesini kullanıyor, ancak bunların karşılaştırıldığı önceki versiyonu adlandırmıyor ve onun değerlerini vermiyor. Açılan hiçbir belge ilk StreetDeck Electroliner’ın ya da Gen 2.0’ın tarihlerini veya seri üretim başlangıcını vermiyor.

Elektrikli tahrik

Teknik föy “Electric Drive System” [elektrikli tahrik sistemi] başlığı altında 230 kW sürekli güç ve 250 kW tepe güç, 2.624 Nm sürekli tork ve 2.850 Nm tepe tork veriyor. Föy bir “Upgraded lightweight inverter, ISO-26262 compliant” [ISO-26262 uyumlu, geliştirilmiş hafif evirici], opsiyon olarak 660 A’lik bir dönüştürücüyle birlikte 440 A’lik bir DC/DC dönüştürücü (EACU) ve bir “New gen CCU (improved charger compatibility)” [yeni nesil CCU (geliştirilmiş şarj cihazı uyumluluğu)] listeliyor. Açılan hiçbir belge motorun üreticisini, motor sayısını ya da bir şanzımanı adlandırmıyor. Bataryalı elektrikli bir otobüsün nasıl yapıldığı ve şarj edildiği elektrikli otobüsler konusunda ele alınıyor.

Akslar, jantlar ve lastikler

Teknik föy ile model sayfası (ikincisi “AXLE & Suspension” [aks ve süspansiyon] başlığı altında) bir ZF RL 82 EC ön aks ve bir ZF AV 133 arka aks listeliyor. İki belge de süspansiyonu tarif etmiyor; hiçbiri tekerlek formülü, frenler ya da direksiyon vermiyor. Teknik föy, Bridgestone ya da Michelin seçeneğiyle “275 / 70R x 22.5 Tubeless” [iç lastiksiz] lastikleri ve opsiyonel donanım öğeleri arasında alaşım jantları listeliyor.

Boyutlar ve ağırlık

Föy boyutlara “Dimensions (MM / 10.7)” [boyutlar] başlığını koyuyor. İki çıkıntı ile dingil mesafesinin toplamı basılı uzunluğu veriyor: 2.607 + 5.580 + 2.545 = 10.732. Açılan hiçbir belge boş ağırlık, aks yükleri, dönüş çapı ya da iki katın herhangi birinin iç yüksekliğini vermiyor.

Batarya, şarj ve menzil

Teknik föy çekiş bataryasını CATL’nin sıvı soğutmalı bir LFP bataryası olarak tarif ediyor: nominal enerjisi 442 kWh, azami sürekli deşarj akımı 500 A ve azami sürekli şarj akımı 500 A. Model sayfası “Liquid cooled LFP” [sıvı soğutmalı LFP] ve “CATL 442kWh” veriyor. İki belge de nominal enerjinin ne kadarının kullanılabilir olduğunu söylemiyor; aradaki fark kurulu ve kullanılabilir batarya kapasitesi, LFP kimyası ise ağır kamyonlarda batarya kimyası konusunda açıklanıyor. Model sayfası, LFP batarya teknolojisine bağladığı 15 yıla kadar bir batarya garantisi veriyor.

İki belge de CCS2.0 uyumlu bir Combo 2 soketi ve 150 kW’a kadar fişli şarj veriyor; teknik föy bunu “150kW/200A” olarak yazıyor. Daha yüksek güçlü şarjda iki belge ayrışıyor: teknik föy “Option: 380kW/500A Plug-in charging with high powered charging box” [opsiyon: yüksek güçlü şarj kutusuyla 380 kW/500 A fişli şarj] listeliyor, model sayfası ise “Up to 360kW opportunity charging available” [360 kW’a kadar fırsat şarjı imkânı] listeliyor. İkisi de 442 kWh’lik batarya için aynı şarj sürelerini veriyor:

Model sayfası 380 kW’taki süreyi ayrıca “rapid charge time of just 1.25 hours” [yalnızca 1,25 saatlik hızlı şarj süresi] olarak veriyor. Elektrikli otobüslerin garaj dışında şarj edilmesi elektrikli otobüste fırsat şarjı ve pantograflar konusunda ele alınıyor.

Menzil mil cinsinden ve iki değerle veriliyor. Model sayfası “a range of up to 275 miles” [275 mile kadar menzil] veriyor ve bu değeri özellik listesinde tekrarlıyor; teknik föy ise “Vehicle Range” [araç menzili] başlığı altında “442kWh approx 300 miles: Electroliner (duty-cycle dependent)” [442 kWh, yaklaşık 300 mil: Electroliner (görev çevrimine bağlı)] veriyor. Açılan hiçbir belge kilometre cinsinden bir menzil ya da iki değerden herhangi birinin dayandığı test çevrimini vermiyor.

Enerji tüketimi ve emisyonlar

Teknik föy “Emissions” [emisyonlar] başlığı altında “ZEMO zero-emission bus test results” [ZEMO sıfır emisyonlu otobüs testi sonuçları] veriyor: 0,75 kWh/km enerji tüketimi, “2.4 CO2e g per passenger per km” [yolcu başına km’de 2,4 g CO2e] ve “84% Well-to-Wheel CO2 saving against Euro VI Diesel” [Euro VI dizele göre kuyudan tekerleğe %84 CO2 tasarrufu]. Test için bir tarih, güzergâh ya da görev çevrimi vermiyor.

Kapılar, koltuklar ve kapasite

İki belge de “1 or 2 door option” [1 ya da 2 kapı seçeneği] ve “via electronic or manual ramp” [elektronik ya da manuel rampa ile] tekerlekli sandalye erişimi veriyor. Teknik föy “Passenger Capacity 442kWh” [yolcu kapasitesi, 442 kWh] başlığı altında azami 84 yolcu kapasitesi, azami 73 oturan yolcu ve azami 14 ayakta yolcu kapasitesi veriyor. Model sayfası “Maximum Capacity 84” [azami kapasite 84] ve 73 yolcuya kadar oturma yeri veriyor. Açılan hiçbir belge her kattaki koltuk sayısını ya da 84 yolculu bir otobüste oturan ve ayakta yolcu dağılımını vermiyor. Şehir içi çift katlı otobüs üreticilerinin kapasitelerini ve ölçülerini nasıl belirttiği çift katlı otobüsler konusunda ele alınıyor.

Opsiyonel donanım ve mevzuata uygunluk

Teknik föy “Legislative compliance” [mevzuata uygunluk] başlığı altında “Certified to NSSTA requirements” [NSSTA gerekliliklerine göre sertifikalı] ifadesine yer veriyor. Föyün, Wrightbus’ın adı geçen öğeleri içerdiğini ancak bunlarla sınırlı olmadığını söylediği opsiyonel donanım listesi alaşım jantları, kameralı ayna sistemlerini, CCTV’yi, güzergâh tabelası donanımını ve sonraki durak anons sistemlerini, sürücü kabini klimasını, yangın söndürme sistemlerini, bir dizi uzatılmış garantiyi, “which include seat belts for both driver and passengers” [hem sürücü hem yolcular için emniyet kemeri içeren] bir dizi koltuk modelini, telematiği ve Wi-Fi’ı veriyor. Ayna yerine kullanılan kamera sistemleri ayna yerine kamera-monitör sistemleri konusunda tarif ediliyor.

StreetDeck Open Top Electroliner

Wrightbus üstü açık bir versiyon olan StreetDeck Open Top Electroliner’ı kendine ait bir model sayfasında listeliyor; bu sayfa onu şehir turu görev çevrimleri için üstü açık elektrikli bir otobüs olarak tanımlıyor ve “seating configuration and capacity are similar to our diesel model” [oturma düzeni ve kapasitesinin dizel modelimize benzer olduğunu] söylüyor. Sayfanın özellik listesi azami 96 yolcu kapasitesi, aynı 1 ya da 2 kapı seçeneğini ve rampayı, aynı ZF RL 82 EC ön aksı ve ZF AV 133 arka aksı, CCS2.0 uyumlu bir Combo 2 soketi, 150 kW’a kadar fişli şarjı ve 360 kW’a kadar fırsat şarjını veriyor. Batarya sistemi için “60AH PHEV modules (3P4S)” [60 Ah’lik PHEV modülleri (3P4S)] hâlinde “Forsee Power 340kWh” ve “2 ½ Hours @ 150kW Charge Rate” [150 kW şarj gücünde 2 ½ saat] şarj süresi veriyor.

Üstü açık versiyonun sayfasındaki metin “optimised power from a 454kW zero-emission battery electric power train” [454 kW’lık sıfır emisyonlu bataryalı elektrikli güç aktarma organından optimize edilmiş güç] ifadesini kullanıyor, “a range of up to 200 miles” [200 mile kadar menzil] ve “a fast charge time of just 2.5 hours” [yalnızca 2,5 saatlik hızlı şarj süresi] veriyor ve “an optional 8-year battery warranty” [opsiyonel 8 yıllık batarya garantisi] adlandırıyor. Bu ifadedeki 454 kW dışında üstü açık versiyonun sayfası hiçbir güç ya da tork değeri vermiyor; boyut ya da ağırlık da vermiyor.

Kaynak notları

Yukarıdaki değerler, alt bilgi kodu QCD Nov 2026 olan Wrightbus StreetDeck BEV Electroliner 2.0 teknik föyünden alınmıştır: 442 kWh nominal enerjili, CATL’nin sıvı soğutmalı LFP çekiş bataryası, azami sürekli şarj ve deşarj akımı her biri 500 A; 230 kW sürekli ve 250 kW tepe güçlü, 2.624 Nm sürekli ve 2.850 Nm tepe torklu, ISO 26262 uyumlu bir eviricili ve 440 A’lik ya da opsiyon olarak 660 A’lik bir DC/DC dönüştürücülü elektrikli tahrik; bir ZF RL 82 EC ön aks ve bir ZF AV 133 arka aks; 275 / 70R x 22.5 iç lastiksiz lastikler; 2.607 mm ön ve 2.545 mm arka çıkıntı; azami 84 yolcu kapasitesi, en fazla 73 oturan ve en fazla 14 ayakta yolcu; ve 19.500 kg azami yüklü ağırlık. Teknik föy ve model sayfası ikisi de CCS2.0 uyumlu bir Combo 2 soketi, 150 kW’a kadar fişli şarj ve 150 kW’ta 2 sa 45 dk, 380 kW’ta 1 sa 15 dk şarj süreleri veriyor. Teknik föy 380 kW gücü bir opsiyon olarak, yüksek güçlü bir şarj kutusuyla 380 kW ve 500 A’de fişli şarj olarak listeliyor; model sayfası bunun yerine 360 kW’a kadar fırsat şarjı listeliyor. Model sayfası 275 mile kadar, teknik föy ise görev çevrimine bağlı olarak yaklaşık 300 mil menzil veriyor. Teknik föy ZEMO sıfır emisyonlu otobüs testi sonuçları başlığı altında 0,75 kWh/km ve yolcu ve km başına 2,4 g CO2e veriyor. Model sayfası 15 yıla kadar batarya garantisi veriyor. Açılan hiçbir Wrightbus belgesi kullanılabilir batarya kapasitesi, kilometre cinsinden menzil, motor üreticisi ya da motor sayısı, şanzıman, boş ağırlık, aks yükleri, dönüş çapı, süspansiyon, tekerlek formülü, ilk neslin ya da Gen 2.0’ın tarihleri veya seri üretim başlangıcı vermiyor.