Wrightbus GB Kite Hydroliner FCEV

Le GB Kite Hydroliner FCEV est un autobus à un seul niveau de Wrightbus qui fonctionne à l’hydrogène au moyen d’une pile à combustible ; la page produit de Wrightbus pour le Royaume-Uni le présente comme « a brand new single-deck bus powered entirely by hydrogen ». Cette page repose sur quatre documents de Wrightbus en anglais, tous consultés le 14 novembre 2026 : la brochure intitulée « GB KITE DF FCEV | HYDROLINER 2.0 », portant le code « QCD Nov 2026 » en pied de page ; la page produit du modèle pour le Royaume-Uni ; sa page produit pour l’Europe, qui le nomme Kite Hydroliner FCEV ; et la page produit britannique de l’autobus à impériale StreetDeck Hydroliner FCEV, pour ce que cette page dit du Kite.

Lancement et dates

La page produit britannique indique que les GB Kite Hydroliner « are expected to be in service across the UK from summer 2023 » et qu’avec son lancement « Wrightbus is now the first bus manufacturer in the UK to provide four zero-emission vehicles ». La page européenne indique : « In the last quarter of 2023, production of the bus is anticipated to begin. » Aucun document consulté n’indique quand la production en série a commencé ni ne décrit de version antérieure de l’autobus, et la brochure ne dit pas à quoi renvoie le « 2.0 » de son intitulé.

Pile à combustible

La brochure indique comme module de pile à combustible une « Ballard FCmove Gen 8 » avec « Freeze start enabled » et donne un « 70kW Fuel Cell Module ». La page produit britannique nomme une Ballard FCmove avec un module de pile à combustible de 70 kW. La page européenne nomme aussi une Ballard FCmove et donne une « Option of 70kW or 100kW Fuel Cell Module ». Les autobus à pile à combustible en Europe et les valeurs que publient leurs constructeurs sont présentés dans autobus et autocars à pile à combustible à hydrogène.

Chaîne de traction

Sous « Drivetrain », la brochure énumère un « Voith VEDS MD 250kW », un couple de 2 850 Nm et une « Max. Speed – 2,850 rpm ». Elle ne dit pas si les 250 kW sont une puissance continue ou de crête. La page du StreetDeck Hydroliner la désigne comme « The new Voith VEDS MD drivetrain system, common with the Kite buses ». Les règles de l’UE pour les bus urbains zéro émission et leurs options de motorisation sont présentées dans motorisations des bus urbains.

Stockage d’hydrogène, ravitaillement et autonomie

Les trois documents sur le Kite donnent une pression de remplissage de 350 bar. La brochure énumère « Hydrogen Storage utilizing a 5 Cylinder configuration – 40kg » et, parmi ses éléments de spécification en option, « Additional Hydrogen Storage Tanks ». Les pages produit britannique et européenne énumèrent trois configurations : 32 kg d’hydrogène dans 4 réservoirs, 40 kg dans 5 réservoirs et 50 kg dans 7 réservoirs.

Pour le ravitaillement, la brochure donne « Fully refuelled in under 15 minutes », la page européenne « Refuels in less than 10 minutes » et la page britannique « Takes minimum time to refuel ».

Les autonomies sont données en miles. La brochure donne « 40kg Stored Hydrogen – approximately 400 miles ». La page britannique donne « a range of up to 640 miles » dans son texte et « can go up to 650 miles » sous l’intitulé « FAST RE-FUELLING TIME » ; la page européenne donne « a range of up to 640 miles ». Aucun document consulté n’indique la base de ces valeurs.

Sécurité de l’hydrogène

La brochure indique que « The Kite Hydroliner adheres to all industry safety standards » et que le véhicule a été soumis à des essais « on and not limited to the following » : « Accelerated Stress Rapture Test », « Extreme Temperature Pressure Cycle Test Hydraulic Test », « Penetration Test, Chemical Exposure and Composite Flaw Testing » et « Storage Tank Testing ». Elle donne la qualité de l’hydrogène comme « aligned to ISO14687 or SAE Specification ».

Batterie

La brochure énumère le système de batterie comme un « New Forsee system » avec « 2 x 15kWh L TO » et n’imprime aucun total. La page produit britannique donne « 54kWh Capacity », et la page européenne « The 54kWh capacity of the Microvast x2 MV-C Modules ». Aucun document consulté n’indique s’il s’agit de valeurs installées ou utiles ; la différence est expliquée dans capacité de batterie installée et utile.

Essieux, roues et pneumatiques

Les trois documents sur le Kite donnent un essieu avant ZF RL 82 EC et un essieu arrière ZF AV 133, que la page britannique écrit « AV133 ». La page du StreetDeck Hydroliner énumère les deux mêmes essieux pour l’autobus à impériale et ajoute « Axles are common across zero-emission products ». La brochure donne « 275 / 70R x 22.5 Tubeless Tyre », avec « Choice of Bridgestone or Michelin », et énumère des jantes en alliage parmi ses éléments en option. Aucun document consulté ne donne de formule de roues, la suspension ni les freins.

Dimensions et poids

La brochure imprime un seul jeu de dimensions. Aucun document consulté ne donne de poids à vide, de charges par essieu ni de diamètre de braquage. La façon dont les règles fixent la longueur, la largeur et la hauteur des autobus est présentée dans dimensions des autobus et des autocars.

Portes, accessibilité et capacité

La brochure et la page produit britannique donnent une « 1 or 2 door option » ; la page européenne donne une « 1, 2 or 3 door option ». Les trois documents sur le Kite indiquent que l’autobus est « Wheelchair compliant via electronic or manual ramp » ; les règles relatives aux rampes et aux emplacements pour fauteuil roulant sont exposées dans accessibilité des autobus.

La brochure donne une capacité maximale de 79, un maximum de 41 places assises et un maximum de 41 places debout. La page produit britannique indique : « Depending on length and specification choice, a maximum capacity of up to 90 can be achieved. » La page européenne donne « Up to 90 people, depending on its length and specification. »

Réception par type et équipements en option

Sous « Legislative Compliance », la brochure énumère « European Whole Vehicle Type Approval » et « Certified to NSSTA requirements ». Parmi les éléments de spécification en option que Wrightbus dit pouvoir proposer (« are able to offer »), elle énumère des réservoirs de stockage d’hydrogène supplémentaires, des jantes en alliage, des systèmes de rétroviseurs à caméra, des systèmes CCTV, des girouettes et des systèmes d’annonce du prochain arrêt, la climatisation du poste de conduite, des systèmes d’extinction d’incendie, une gamme de modèles de sièges comprenant des ceintures de sécurité pour le conducteur et les passagers, la télématique, « VRU frontal crash worthiness – pedestrian impact safety » et le Wi-Fi.

L’autobus à impériale StreetDeck Hydroliner

Les deux pages produit du Kite indiquent que l’autobus partage 86 % de ses pièces avec son modèle frère à impériale, le StreetDeck Hydroliner FCEV. La page britannique du StreetDeck Hydroliner indique que l’autobus à impériale « has been refined and improved with a new fuel cell, more efficient powertrain and other enhancements » et que « The new components are now common with the single deck Kite Hydroliner ». Elle désigne la nouvelle pile à combustible comme une « FCmove Generation 8 » et indique : « StreetDeck Hydroliner and its sister single deck Kite Hydroliner share the latest fuel cell and drive train technology ». Les autobus à impériale en général sont présentés dans bus à impériale et autocars à étage.

Notes sur les sources

Les valeurs ci-dessus sont celles de la brochure de Wrightbus intitulée « GB KITE DF FCEV | HYDROLINER 2.0 », portant le code « QCD Nov 2026 » en pied de page. Elle donne un module de pile à combustible Ballard FCmove Gen 8 de 70 kW avec démarrage par grand froid activé ; une chaîne de traction Voith VEDS MD de 250 kW avec un couple de 2 850 Nm et un régime maximal de 2 850 tr/min ; une pression de remplissage de 350 bar et 40 kg d’hydrogène dans une configuration à 5 réservoirs, avec des réservoirs de stockage d’hydrogène supplémentaires en option ; un système de batterie présenté comme « New Forsee system » et « 2 x 15kWh L TO » ; un essieu avant ZF RL 82 EC et un essieu arrière ZF AV 133 ; des pneumatiques sans chambre 275 / 70R x 22.5, de Bridgestone ou Michelin ; une longueur de 12 165 mm, une largeur de 2 520 mm, une hauteur de 3 380 mm, un empattement de 5 835 mm, un porte-à-faux avant de 2 850 mm et un porte-à-faux arrière de 3 480 mm ; un PTAC de 19 500 kg ; une capacité maximale de 79, avec au plus 41 places assises et au plus 41 places debout ; une option à 1 ou 2 portes et une rampe pour fauteuil roulant, électrique ou manuelle ; un plein complet en moins de 15 minutes et environ 400 miles avec 40 kg d’hydrogène stocké ; la réception par type européenne du véhicule complet et la certification selon les exigences NSSTA. La page produit britannique donne un module Ballard FCmove de 70 kW, 32, 40 ou 50 kg d’hydrogène dans 4, 5 ou 7 réservoirs à une pression de remplissage de 350 bar, une capacité de batterie de 54 kWh, une capacité maximale allant jusqu’à 90 selon la longueur et la spécification, et une autonomie allant jusqu’à 640 miles dans son texte et jusqu’à 650 miles dans un intitulé de rubrique ; elle indique que les GB Kite Hydroliner devaient être en service dans tout le Royaume-Uni à partir de l’été 2023. La page européenne donne l’option d’un module de 70 kW ou de 100 kW, les trois mêmes stockages d’hydrogène, 54 kWh fournis par des modules Microvast x2 MV-C, une option à 1, 2 ou 3 portes, jusqu’à 90 personnes, un ravitaillement en moins de 10 minutes et une autonomie allant jusqu’à 640 miles, et indique que le début de la production était prévu au dernier trimestre 2023. Les deux pages produit indiquent que l’autobus partage 86 % de ses pièces avec l’autobus à impériale StreetDeck Hydroliner FCEV. Les autonomies ne sont données qu’en miles, et aucun document n’en indique la base. Aucun document consulté ne donne de formule de roues, de poids à vide, de charges par essieu, de diamètre de braquage, la suspension, les freins, ni n’indique si les valeurs de batterie sont une énergie installée ou utile, ne répartit la puissance de la chaîne de traction entre continue et de crête, ni ne donne de classe du règlement ONU n° 107.