Восстановленные шины грузовиков и автобусов: Правила ООН № 109 и требования ЕС и Великобритании

Восстановленная шина — это бывшая в употреблении шина, изношенный протектор которой заменён новым материалом. Для шин автобусов и туристических автобусов, грузовых автомобилей и более тяжёлых прицепов Правила ООН № 109 устанавливают условия производства восстановленных шин, а Решение Совета 2006/443/ЕС с 13 сентября 2006 года сделало их положения «a compulsory condition for the placing on the market in the Community of retreaded tyres falling under the scope of that Regulation» (обязательным условием размещения на рынке Сообщества восстановленных шин, подпадающих под действие этих Правил). Требуемое ими официальное утверждение предоставляется предприятию по восстановлению шин для заявленного ассортимента шин, и каждая соответствующая Правилам восстановленная шина несёт знак официального утверждения этого предприятия. Согласно Регламенту ЕС о маркировке шин, требования к восстановленным шинам применяются только после того, как появится подходящий метод испытаний. В Великобритании S.I. 2020/1178, действующий с 1 февраля 2021 года, добавил в Construction and Use Regulations ссылки на Правила ООН № 108 и 109 для восстановленных шин и ввёл десятилетний предел возраста, при котором возраст восстановленной шины отсчитывается от недели восстановления. Остальные обозначения на боковине восстановленной шины разобраны в статье об обозначениях на шинах грузовика.

Состояние на 27 октября 2026 года. В этот день прочитаны: текст Правил ООН № 109, опубликованный в Официальном журнале ЕС 6 марта 2026 года и включающий серию поправок 01 вплоть до дополнения 1, которое действует с 11 января 2026 года, и текст Правил ООН № 108, опубликованный в тот же день; Решение Совета 2006/443/ЕС с приложенным к нему первоначальным текстом Правил № 109; Регламент (ЕС) 2019/2144 в тексте Официального журнала от 16 декабря 2019 года; Регламент (ЕС) 2020/740; S.I. 2020/1178 в первоначальной редакции; а также руководство Министерства транспорта (Department for Transport) о возрасте шин от 15 января 2021 года.

Где применяются эти правила

Что охватывают Правила ООН № 109

Согласно пункту 1, Правила «covers the production of retreaded pneumatic tyres designed primarily for vehicles of category M2, M3, N, O3 and O4» (охватывают производство восстановленных пневматических шин, предназначенных главным образом для транспортных средств категорий M2, M3, N, O3 и O4) — это категории автобусов и туристических автобусов, грузовых автомобилей и более тяжёлых прицепов, описанные в статье о категориях транспортных средств M, N и O. Они не применяются к производству «Retreaded tyres identified by nominal speed category below eighty (80) km/h (speed category symbol „F“)» (восстановленных шин с категорией номинальной скорости ниже восьмидесяти (80) км/ч (символ категории скорости „F“)), шин, изначально изготовленных без символов скорости и/или индексов нагрузки, или «Tyres originally produced without UN Regulation No 54 type approval» (шин, изначально изготовленных без официального утверждения типа по Правилам ООН № 54). Сноска к сфере применения гласит: «This Regulation defines requirements for tyres as a component. It does not limit their installation on any categories of vehicles.» (Настоящие Правила устанавливают требования к шинам как к компоненту. Они не ограничивают их установку на какие-либо категории транспортных средств.)

Восстановление определяется как «the generic term for refurbishing a used tyre by replacing the worn tread with new material» (общий термин, обозначающий обновление бывшей в употреблении шины путём замены изношенного протектора новым материалом) (пункт 2.42), а изношенная покрышка (casing) — как «the worn tyre comprising carcass and remaining tread and sidewall material» (изношенная шина, включающая каркас и оставшийся материал протектора и боковины) (пункт 2.43). Регламент (ЕС) 2020/740 о маркировке шин определяет восстановленную шину сходным образом — как «a used tyre that is reconditioned by replacing the worn tread with new material» (бывшую в употреблении шину, восстановленную путём замены изношенного протектора новым материалом) (статья 3(2)).

Правила ООН № 108 — параллельный документ для восстановленных шин, предназначенных главным образом для транспортных средств M1, N1, O1 и O2; по ним также официально утверждаются предприятия по восстановлению шин, и они не применяются к восстановленным шинам с категорией скорости ниже 120 км/ч или пригодным для скоростей выше 300 км/ч. Два их требования не имеют аналога в Правилах № 109: «Tyres which have been previously retreaded shall not be accepted for further retreading» (шины, которые ранее восстанавливались, не принимаются для повторного восстановления) и «The age of the casing accepted for retreading shall not exceed 7 years, based on the digits showing the year of manufacture of the original tyre» (возраст изношенной покрышки, принимаемой для восстановления, не должен превышать 7 лет, исходя из цифр, обозначающих год изготовления исходной шины) (пункты 6.2 и 6.3). Правила № 109 не устанавливают ни возраста изношенной покрышки, ни числа восстановлений. Их пункт 6.1 предусматривает, что шины «shall not be accepted for first retread unless they have been type approved and bear either an „E“ or „e“ mark» (не принимаются для первого восстановления, если они не были официально утверждены по типу и не имеют маркировки „E“ или „e“), а пункт 6.4.10 содержит правило для шин, которые уже восстанавливались, — оно изложено ниже.

Официальное утверждение предоставляется предприятию

Пункт 5.1 устанавливает принцип: «To retread tyres requires the approval of the retreading production unit by the approval authorities in accordance with the requirements of this Regulation.» (Для восстановления шин требуется официальное утверждение предприятия по восстановлению шин органами по официальному утверждению в соответствии с требованиями настоящих Правил.) Предприятие по восстановлению шин — это «a site or group of localized sites where finished retread tyres are produced» (площадка или группа локальных площадок, на которых производятся готовые восстановленные шины) (пункт 2.41), и оно «shall be fully responsible for ensuring that the retreaded tyres will meet the requirements of this Regulation and that they will perform adequately in normal use» (несёт полную ответственность за то, чтобы восстановленные шины отвечали требованиям настоящих Правил и надлежащим образом работали при обычной эксплуатации).

Восстановитель — лицо, «responsible to the Type Approval Authority (TAA) for all aspects of the type-approval under this Regulation and for ensuring the conformity of production» (ответственное перед органом по официальному утверждению типа (TAA) за все аспекты официального утверждения типа по настоящим Правилам и за обеспечение соответствия производства) (пункт 2.2), — подаёт заявку с описанием структуры компании, кратким описанием её системы управления качеством, её торговыми марками и торговыми наименованиями и ассортиментом шин, подлежащих восстановлению, вплоть до максимального индекса скорости и индекса нагрузки (пункт 4.1). Прежде чем предоставить официальное утверждение, орган должен убедиться, что испытания успешно проведены не менее чем на пяти и не обязательно более чем на 20 образцах, представляющих этот ассортимент (пункт 5.4). О предоставлении, распространении, отказе в предоставлении и отмене официального утверждения, а также об окончательном прекращении производства сообщается Сторонам Соглашения 1958 года, применяющим эти Правила, посредством карточки по образцу приложения 1 (пункт 5.7).

Для обеспечения соответствия производства держатель официального утверждения проводит проверку и испытания не менее 0,01 % годового производства, «but in any case not less than 2 tyres and not necessarily more than 10 tyres during each year of production» (но в любом случае не менее 2 шин и не обязательно более 10 шин в течение каждого года производства) (пункт 9.2); орган, предоставивший официальное утверждение, в той же пропорции произвольно отбирает образцы на каждом производственном объекте, и его испытания и проверки могут заменять испытания и проверки держателя (пункты 9.4 и 9.5). При несоблюдении этих требований официальное утверждение может быть отменено (пункт 10.1).

Знак официального утверждения и номер 109R

Каждая восстановленная шина, соответствующая Правилам, несёт международный знак официального утверждения: круг вокруг буквы E, за которой следует отличительный номер страны, предоставившей официальное утверждение, и номер официального утверждения (пункт 5.8). Номеру предшествует «109R», а его первые две цифры «shall indicate the series of amendments incorporating the most recent major technical amendments made to the Regulation at the time of issue of the approval» (указывают серию поправок, включающую последние основные технические поправки, внесённые в Правила на момент предоставления официального утверждения) (пункт 5.6). Приложение 2 иллюстрирует это примером предприятия, официально утверждённого в Нидерландах (E4) под номером 109R012439, «meeting the requirements of 01 series of amendments to this Regulation» (отвечающего требованиям серии поправок 01 к настоящим Правилам); первоначальный текст, приложенный к Решению 2006/443/ЕС, приводил номер 109R002439 — для Правил «in its original form (00)» (в их первоначальном виде (00)). Один и тот же орган не может присвоить тот же номер другому предприятию.

Пункты 3.6 и 3.7 касаются обозначений, оставшихся от исходной шины: «As far as any of the original manufacturer’s specifications are still legible after the tyres have been retreaded, they shall be regarded as specifications of the retreader for the retreaded tyre.» (Если какие-либо данные изготовителя исходной шины остаются читаемыми после восстановления шин, они рассматриваются как данные восстановителя для восстановленной шины.) Данные, которые больше не применимы, полностью удаляются, как и исходные знак и номер официального утверждения E или e, а также любые прежние знаки и номера официального утверждения восстановления, если они больше не применимы. Восстановленная шина маркируется также словом RETREAD, к которому по просьбе восстановителя может быть добавлен тот же термин на других языках (пункт 3.2.12), и датой восстановления; эти и другие обозначения на боковине разобраны в статье об обозначениях на шинах грузовика.

Индекс скорости, индекс нагрузки, размеры и слой ASP

Эксплуатационное обозначение восстановленной шины «shall not show either a higher speed symbol or a higher load index than that of the original, first life, tyre unless approval has been granted to the manufacturer of the original, first life, tyre for that same carcass to be used at the revised service description» (не должно содержать ни более высокого символа скорости, ни более высокого индекса нагрузки, чем у исходной шины первой жизни, если только изготовителю исходной шины первой жизни не предоставлено официальное утверждение на использование того же каркаса с изменённым эксплуатационным обозначением) (пункт 6.4.9). Пункт 6.4.10 допускает такое повышение при первом восстановлении исходной шины первой жизни, а также для изношенной покрышки, прослеживаемость которой гарантирована, — в пределах условий, указанных для этих каркасов в карточке по образцу приложения 9 к Правилам ООН № 54; если прослеживаемость до исходной шины не гарантирована, ни один из двух показателей нельзя повышать сверх указанного на изношенной покрышке. «Tyres which have been previously retreaded shall not have either the speed symbol or the load index raised above that shown on the used casing.» (У шин, которые ранее восстанавливались, ни символ скорости, ни индекс нагрузки не повышаются сверх указанных на изношенной покрышке.)

Максимальный наружный диаметр восстановленной шины может превышать не более чем на 1,5 % максимум, который Правила ООН № 54 допускают для того же обозначения размера шины, и тот же допуск применяется к максимальной ширине профиля восстановленной радиальной шины (пункт 6.5.4).

Восстановленные радиальные шины класса C3 — класса, используемого на тяжёлых транспортных средствах, — могут иметь дополнительный защитный резиновый слой на боковине, ASP, выступающий не более чем на 8 мм за габаритную ширину, которую Правила № 54 допускают для этого размера (пункт 7.1.4.4). Условия: слой наносится только на одну боковину; эта боковина маркируется надписями ASP и OUTSIDE высотой не менее 8 мм каждая; максимальная категория скорости — J, 100 км/ч; и «In case of a dual mounting (twinning) only one tyre with ASP is allowed and has to be mounted on the outer wheel position» (при сдвоенной установке допускается только одна шина с ASP, и она должна устанавливаться на наружное колесо).

Серия поправок 01 и её переходные сроки

Текст, опубликованный в Официальном журнале ЕС 6 марта 2026 года, включает «all valid text up to» (весь действующий текст вплоть до) дополнения 1 к серии поправок 01, датой вступления в силу которого он называет 11 января 2026 года. Это инструмент документирования: «Only the original UN/ECE texts have legal effect under international public law» (юридическую силу по международному публичному праву имеют только оригинальные тексты ООН/ЕЭК), а аутентичными текстами он называет документы ECE/TRANS/WP.29/2024/64 и ECE/TRANS/WP.29/2025/74. Дату вступления в силу самой серии поправок 01 он не указывает.

Пункт 13 устанавливает переходный режим для Договаривающихся сторон, применяющих Правила:

• с официальной даты вступления в силу серии поправок 01 ни одна из них не может отказать в предоставлении или признании официальных утверждений на её основании (пункт 13.1);
• официальные утверждения предприятий по восстановлению шин по предыдущей серии поправок, «not affected by the changes introduced by the 01 series of amendments» (не затронутые изменениями, внесёнными серией поправок 01), по-прежнему признаются и распространяются (пункт 13.2);
• с 1 сентября 2025 года Стороны «shall not be obliged to accept type approvals issued according to the preceding series of amendments, first issued after 1 September 2025» (не обязаны признавать официальные утверждения типа, выданные на основании предыдущей серии поправок, которые впервые выданы после 1 сентября 2025 года) (пункт 13.3);
• до 1 сентября 2028 года они «shall accept type approvals and shall grant extensions to type approvals issued according to the preceding series of amendments, first issued before 1 September 2025» (признают официальные утверждения типа и предоставляют распространения официальных утверждений типа, выданных на основании предыдущей серии поправок, которые впервые выданы до 1 сентября 2025 года) (пункт 13.4).

В Правилах ООН № 108 есть те же четыре пункта с теми же датами.

Со времени первоначальной версии сфера применения изменилась. Текст, приложенный к Решению 2006/443/ЕС, исключал «Tyres originally produced without type approval and without either an „E“ or „e“ mark» (шины, изначально изготовленные без официального утверждения типа и без маркировки „E“ или „e“); текст 2026 года исключает «Tyres originally produced without UN Regulation No 54 type approval» (шины, изначально изготовленные без официального утверждения типа по Правилам ООН № 54). Требование пункта 6.1 о маркировке E или e до первого восстановления есть в обоих текстах.

Как ЕС сделал Правила обязательными

Европейское сообщество присоединилось к Правилам № 109 и 108 Решениями 2001/507/ЕС и 2001/509/ЕС, которые обязали его признавать их «as alternatives to Community legislation» (в качестве альтернативы законодательству Сообщества); для их обязательного применения требовалось положение в праве Сообщества (пункт 2 преамбулы Решения 2006/443/ЕС). Решение Совета 2006/443/ЕС от 13 марта 2006 года, опубликованное в Официальном журнале 4 июля 2006 года, установило такое положение в статьях 1 и 2: «As from 13 September 2006 the provisions of Regulation 109 as set out in the Annex shall apply as a compulsory condition for the placing on the market in the Community of retreaded tyres falling under the scope of that Regulation» (с 13 сентября 2006 года положения Правил № 109 в том виде, в каком они изложены в приложении, применяются как обязательное условие размещения на рынке Сообщества восстановленных шин, подпадающих под действие этих Правил), с той же формулировкой для № 108. Первый пункт преамбулы называет причину: Правила № 109 и 108 «lead to harmonised requirements for the retreading of tyres and to a high level of safety and environmental protection. They enable the free circulation of retreaded tyres.» (ведут к гармонизированным требованиям к восстановлению шин и к высокому уровню безопасности и охраны окружающей среды. Они обеспечивают свободное обращение восстановленных шин.) Вместо директивы было использовано решение «In view of the limited scope of the needed regulatory action» (ввиду ограниченного объёма необходимого нормативного регулирования) (пункт 3 преамбулы).

Регламент (ЕС) 2019/2144 об общей безопасности, который применяется с 6 июля 2022 года, включает оба документа в свои приложения. Согласно статье 4(2), «Type-approval in accordance with the UN Regulations listed in Annex I shall be considered as EU type-approval» (официальное утверждение типа в соответствии с Правилами ООН, перечисленными в приложении I, считается официальным утверждением типа ЕС). В тексте Официального журнала 2019 года приложение I указывает № 108 для M1, O1 и O2 и № 109 для M2, M3, N, O3 и O4, в обоих случаях — «Original version of the Regulation» (первоначальную версию Правил), опубликованную в Официальном журнале ЕС L 181 от 4 июля 2006 года. Запись для № 108, которая отсылает к этой первоначальной версии, не включает категорию N1, названную в сфере применения текста 2026 года. Примечание к таблице гласит: «Compliance with a series of amendments adopted after the particular series indicated in the table shall be accepted as an alternative.» (Соответствие серии поправок, принятой после конкретной серии, указанной в таблице, признаётся в качестве альтернативы.)

Приложение II указывает пункт C12, «Retreaded tyres» (восстановленные шины), по № 108 и 109, отмеченный для всех категорий транспортных средств от M1 до O4, с датой A для компонентов: 6 июля 2022 года — «Date for the prohibition of the registration of vehicles, as well as the placing on the market and entry into service of components and separate technical units» (дата запрета регистрации транспортных средств, а также размещения на рынке и ввода в эксплуатацию компонентов и отдельных технических агрегатов). С дат, указанных в приложении II, статья 16(c) обязывает национальные органы «prohibit, on grounds relating to that requirement, the placing on the market or entry into service of components and separate technical units, where they do not comply with the requirements of this Regulation» (запрещать по основаниям, связанным с этим требованием, размещение на рынке или ввод в эксплуатацию компонентов и отдельных технических агрегатов, если они не соответствуют требованиям настоящего Регламента). Четыре примечания с датами в приложении II, от A до D, и системы помощи водителю, к которым они применяются, описаны в статье об обязательных системах помощи водителю.

Восстановленные шины и шинная этикетка ЕС

Регламент (ЕС) 2020/740 применяется с 1 мая 2021 года и охватывает шины классов C1, C2 и C3, размещаемые на рынке, но его статья 2(1) предусматривает: «Requirements for re-treaded tyres apply once a suitable testing method to measure the performance of such tyres is available in accordance with Article 13.» (требования к восстановленным шинам применяются после того, как в соответствии со статьёй 13 появится подходящий метод испытаний для измерения характеристик таких шин). Пункт 17 преамбулы объясняет цель последующего охвата: «The re-treading of tyres extends their lifespan and contributes to circular economy objectives, such as waste reduction. Applying labelling requirements to such tyres would bring substantial energy savings.» (Восстановление шин продлевает срок их службы и способствует достижению целей экономики замкнутого цикла, например сокращению отходов. Применение требований о маркировке к таким шинам принесло бы значительную экономию энергии.) Сама этикетка и состояние делегированных актов, которые статья 13(2) предусматривала к 26 июня 2022 года, рассмотрены в статье о маркировке шин грузовика.

Великобритания

The Road Vehicles (Construction and Use) (Amendment) Regulations 2020 (S.I. 2020/1178), принятые 26 октября 2020 года и действующие с 1 февраля 2021 года, изменили Construction and Use Regulations 1986 в части восстановленных шин. В правиле 25 о нагрузках на шины и категориях скорости слова «but this requirement shall not apply to a retreaded tyre» (но это требование не применяется к восстановленной шине) в пункте (7) заменены словами «or, in the case of a retreaded tyre, with the requirements of ECE Regulation 108 or 109» (или, в случае восстановленной шины, требованиям ECE Regulation 108 или 109), а определение load-capacity index в пункте (9) распространено на «load index» (индекс нагрузки) из пункта 2 ECE Regulation 108 или ECE Regulation 109. Таблица 2 приложения 2 (Schedule 2) — перечень Правил ЕЭК — получила записи для № 108 и 109; пояснительная записка к документу описывает это как включение «the provisions about retreaded tyres in ECE Regulations 108 and 109» (положений о восстановленных шинах из ECE Regulations 108 и 109).

Тот же документ ввёл британский десятилетний предел возраста для шин передней оси автобуса, если это не микроавтобус, или грузового автомобиля массой более 3500 кг, а также для шин, установленных одинарно на любой оси микроавтобуса, с отдельным правилом для восстановленных шин. Восстановленную шину нельзя использовать на этих позициях, если «the week of retreading marked on its sidewall in accordance with ECE Regulation 108 or 109 falls more than 10 years before the date on which the motor vehicle is used on the road» (неделя восстановления, промаркированная на её боковине в соответствии с ECE Regulation 108 или 109, приходится более чем на 10 лет раньше дня, когда механическое транспортное средство используется на дороге), или если у неё нет соответствующей этим Правилам маркировки недели восстановления, «whether because it was retreaded before the ECE Regulations applied or otherwise» (будь то потому, что она была восстановлена до начала применения Правил ЕЭК, или по иной причине), — так гласит правило 27(1)(j). Руководство Министерства транспорта (Department for Transport) от 15 января 2021 года гласит: «Re-treaded tyres are subject to the same requirement as first-life tyres. The date of re-treading, instead of date of first manufacture, will be used to determine the tyre age.» (На восстановленные шины распространяется то же требование, что и на шины первой жизни. Для определения возраста шины будет использоваться дата восстановления, а не дата первоначального изготовления.) Исключения и правило о нечитаемой маркировке даты изложены в статье о глубине протектора и возрасте шин.