Avrupa'da kamyon ve otobüsler için düşük emisyon bölgeleri: ulusal kurallar

Avrupa Birliği’ndeki düşük emisyon bölgeleri, ulusal bir yasal çerçeve içinde kentler ve bölgeler tarafından oluşturulur. Almanya’da ön cama yapıştırılan bir etiket, aracı bölgedeki trafik işaretinin öngördüğü ölçüde trafik yasağından muaf tutar. Fransa’da her zone à faibles émissions mobilité (ZFE-m) araçları Crit’Air sınıflarına göre kısıtlar ve çevre bakanlığının listelediği 25 bölgeden 24’ü ağır yük taşıtlarını kısıtlıyor. Nüfusu 50.000’i aşan İspanyol belediyelerinin 2023’ten önce, ulusal araç sınıflandırmasını kullanarak zonas de bajas emisiones kurması gerekiyordu. Hollanda’da mor renkle işaretli milieuzone’larda kamyon ve otobüslerin en az emisyon sınıfı 6’da olması gerekir; 1 Ocak 2025’ten beri de bazı Hollanda kentleri hafif ticari araçlar ve kamyonlar için sıfır emisyon bölgeleri uyguluyor. Brüksel Başkent Bölgesi’nde EURO 5 dizel otobüs ve kamyonlar 1 Ocak 2026’dan beri giriş ölçütlerini karşılamıyor ve Hollanda dışında yurt dışında tescilli her aracın orada kaydedilmesi gerekiyor. İtalya ulaştırma bakanlığının yönergeleri, bir zona a traffico limitato’nun yasakladığı araç kategorilerini her belediyeye bırakıyor. Polonya, Avusturya ve Anvers doğrulanmadı olarak listeleniyor.

9 Kasım 2026 itibarıyla durum. O gün okunanlar: Alman etiket yönetmeliğinin (35. BImSchV) §§ 1, 2, 3 ve 6’sı ile Ek 2’si; BOE’deki konsolide metinleriyle, son olarak 30 Haziran 2026 ve 6 Kasım 2026’da güncellenen Ley 7/2021 ve Real Decreto 1052/2022; Fransız çevre bakanlığının ZFE (son güncelleme 13 Ağustos 2025) ve Crit’Air (son güncelleme 2 Şubat 2026) sayfaları ile ZFE hakkındaki mevzuat vademecum’unun Ekim 2024 sürümü; İtalyan ulaştırma bakanlığının 28 Haziran 2019 tarihli ZTL yönergeleri; Hollanda hükümetinin Ondernemersplein ve Rijksoverheid sayfaları ile RDW’nin emisyon sınıfları sayfası; Brüksel Başkent Bölgesi’nin ve Gent Belediyesinin LEZ sayfaları. Légifrance’taki Fransız kanunnameleri, Avusturya federal hukuk bilgi sistemi RIS ve Anvers’in kendi LEZ sayfaları açılamadı; Polonya kanununun güncel konsolide metni ise açılmadı. Kurallar kentten kente değişir; bu sayfa ulusal çerçeveleri ve kendi sayfaları okunan iki Belçika bölgesini veriyor.

Ulusal çerçeveler yan yana

Bu metinlerde kullanılan M2, M3, N2 ve N3 kategorileri M, N ve O araç sınıfları sayfasında, her Euro aşamasının ağır bir motor için ne anlama geldiği ise kamyonlar için Euro VI ve Euro 7 sayfasında açıklanıyor.

Almanya: Umweltzone ve etiket

Federal İmisyon Kontrol Kanunu’nun uygulanmasına ilişkin 35. Yönetmelik (35. BImSchV), bu Kanunun (BImSchG) § 40(1) hükmü uyarınca konan trafik yasaklarından muafiyetleri ve motorlu taşıtların kirletici madde gruplarına (Schadstoffgruppen) atanmasını düzenler; M ve N sınıfı araçlara uygulanır (§ 1(1)). Yasakların kendisi BImSchG § 40(1)’e dayanır; bu hüküm okunan metinler arasında değildi.

§ 2(1)’e göre etiket taşıyan bir araç böyle bir yasaktan muaftır, “soweit ein darauf bezogenes Verkehrszeichen dies vorsieht” (buna ilişkin bir trafik işareti bunu öngördüğü ölçüde). Araçlar 1’den 4’e kadar kirletici madde gruplarına atanır (§ 2(2)); 2 ile 4 arasındaki gruplar etiket alır: 2. grup için kırmızı, 3. grup için sarı ve 4. grup için yeşil (§ 3(1)). Etiketi veren makam üzerine aracın plaka numarasını yazar; etiket ön camın iç yüzüne açıkça görülecek biçimde yapıştırılır ve sökülünce kendi kendini tahrip etmelidir (§ 3(2)). Ek 3’te sayılan araçlar etiket olmadan da yasaklardan muaftır (§ 2(3)); Ek 3 okunmadı.

Sıkıştırma ateşlemeli motorların emisyonlarına ilişkin 88/77/AET sayılı Direktifin kapsamındaki dizel araçlar için Ek 2, grupları bu direktifin değişikliklerindeki sınır değer tablolarının satırlarına bağlar:

• 2. grup: 91/542/AET sayılı Direktifin B satırı ve 96/1/AT sayılı Direktifin B satırı;
• 3. grup: 1999/96/AT ya da 2001/27/AT sayılı Direktifin 1 ve 2 numaralı tablolarının A (2000) satırı;
• 4. grup: aynı tabloların B 1 (2005), B 2 (2008) ve C (EEV) satırları ile 2005/55/AT sayılı Direktifin “in der jeweils zuletzt geänderten, im Amtsblatt der Europäischen Union veröffentlichten Fassung” (Avrupa Birliği Resmî Gazetesinde yayımlanmış, en son değiştirilmiş hâliyle) kapsamındaki araçlar.

Ek 2, Alman karayolu taşıtlarının trafiğe kabulüne ilişkin yönetmeliğin (StVZO) XIV ve XXVI numaralı eklerindeki aşamaları karşılayan bir partikül azaltma sistemi takılı araçlara da grup atar. Ek 2(3) uyarınca içten yanmalı motoru olmayan araçlar, “z. B. Elektromotor, Brennstoffzellenfahrzeuge” (ör. elektrik motoru, yakıt hücreli araçlar), 4. gruba girer.

§ 6 yurt dışında tescilli araçları ele alır. 70/220/AET ya da 88/77/AET sayılı Direktife uygunluğu gösteren bir belge sunulamazsa grup, § 6(3) ve (4) uyarınca, esas olarak ilk tescil tarihinden varsayılır. 88/77/AET sayılı Direktifin kapsamındaki bir dizel araç, 30 Eylül 1996’dan sonra ve 1 Ekim 2001’den önce ilk kez tescil edilmişse 2. grupta, 30 Eylül 2001’den sonra ve 1 Ekim 2006’dan önce ilk kez tescil edilmişse 3. grupta, 30 Eylül 2006’dan sonra ilk kez tescil edilmişse 4. grupta sayılır (§ 6(3)). Ağır ticari araçlara ilişkin Alman otoyol ücreti kanununun kapsamına giren, yurt dışında tescilli bir araç, grubunu 24 Haziran 2003 tarihli kamyon ücreti yönetmeliğinin (LKW-Maut-Verordnung) §§ 8 ve 9’undaki belgelerle kanıtlayabilir (§ 6(1)); paragraf bu yönetmeliği o tarihli hâliyle anar.

§ 1(2) uyarınca yetkili makam, acil durumlarda da polis, bir yasaktan etkilenen araçların belirli tesislere gidip gelmesine, bu kamu yararına olduğunda, özellikle halkın hayati mal ve hizmetlerle ikmali için, ya da kişilerin ağır basan ve acil çıkarları bunu gerektirdiğinde, özellikle imalat ve üretim süreçleri başka türlü sürdürülemediğinde izin verebilir. Okunan metinler bir para cezası belirtmiyor.

Fransa: ZFE-m ve Crit’Air belgesi

Bakanlığın vademecum’unun açıkladığı gibi Fransız bölgeleri, Code général des collectivités territoriales’in (CGCT) L. 2213-4-1 maddesi uyarınca, bölgede trafik zabıtası yetkisine sahip yerel yönetimce oluşturulur. Bakanlığın sayfası, bölgelerin çerçevesini çizen kanunlar olarak 2019 tarihli mobilite yönlendirme kanununu ve 2021 tarihli iklim ve dayanıklılık kanununu sayar. Hava kalitesi standartlarının düzenli olarak karşılanmadığı yerlerde ve Fransa anakarasında nüfusu 150.000’i aşan yerleşim alanlarında bölge zorunludur; vademecum bu yerleşim alanları için son tarih olarak 31 Aralık 2024’ü verir; 23 Aralık 2022 tarihli bir kararname bu yükümlülükten muafiyetleri belirler. Bakanlığın sayfası Fransa anakarasında 25 bölge listeler ve sınır değerleri hâlâ düzenli olarak aşan iki yerleşim alanı olarak Paris ile Lyon’u sayar.

Vademecum’a göre sınır değerlerin düzenli olarak aşıldığı bir alanda yönetim, kanun çerçevesinde takvimi, sınırları, araç kategorilerini, saatleri, dışlanan sınıfları ve muafiyetleri “complètement” (tamamen) kendisi belirler; üç istisna vardır: bölge, yerleşim alanının en kalabalık belediyeler arası kuruluşunun (EPCI) yerleşim alanı içinde yaşayan nüfusunun en az %50’sini kapsar, kısıtlamaları otomobilleri ve hafif ticari araçları içerir ve yalnızca otomobiller için asgari bir takvim uygulanır. Nüfusu 150.000’i aşan diğer yerleşim alanları için vademecum’un andığı tek kural %50’lik kapsamadır. Bakanlığın sayfası ağır yük taşıtları için 24 bölgede yürürlükte olan kısıtlama düzeyini verir:

• Crit’Air sınıfı olmayan araçlar: Angers, Annecy, Annemasse, Bordeaux, Clermont-Ferrand, Dijon, Le Havre, Lille, Nantes, Nîmes, Rennes ve Pau;
• Crit’Air 5: Nancy;
• Crit’Air 4: Aix-Marseille, Reims, Rouen, Saint-Étienne ve Toulouse;
• Crit’Air 3: Grenoble, Lyon, Montpellier, Nice, Paris ve Métropole du Grand Paris ile Strasbourg.

Bunların birçoğu bir eğitim döneminde (“période pédagogique”) ya da yalnızca belirli gün ve saatlerde kısıtlama uygulayan bölge olarak işaretlenmiştir. O sayfa en son 13 Ağustos 2025’te güncellendi.

Crit’Air belgesi, yani “certificat qualité de l’air” (hava kalitesi belgesi), altı türü olan yuvarlak bir etikettir: “zéro émission moteur” (motordan sıfır emisyon) elektrikli araçlar için E ve 1’den 5’e kadar. En az katı standartlara tabi en eski araçlar sınıflandırılmaz ve etiket almaz. Sınıflandırma “véhicules lourds dont autobus et autocars” (şehir otobüsleri ve şehirlerarası otobüsler dahil ağır araçlar) kapsar; aracın tipine, motoruna ve karşıladığı Euro standardına bağlıdır, Code de la route’un R. 318-2 maddesi uyarınca 21 Haziran 2016 tarihli arrêté ile belirlenir ve aracın ömrü boyunca geçerlidir. Bakanlık fiyatı €3,11 artı posta ücreti olarak veriyor. Belge bir ZFE-m’de araç kullanmak için ve bir vali bir kirlilik döneminde farklılaştırılmış trafik uygulaması emrettiğinde zorunludur. Vademecum, Fransa genelinde geçerli tek bir sınıflandırma olduğunu ve sipariş sitesinde yurt dışında tescilli araçlar için İngilizce ve Almanca bir bölüm bulunduğunu ekler. Arrêté’nin ağır araçları sınıflara atayan tablosu okunan metinler arasında değildi.

Vademecum’da aktarılan Code de la route’un R. 411-19-1 maddesi, bir bölgede kısıtlamalarına aykırı biçimde ya da L. 318-1 maddesi uyarınca tanımlanmamış bir araçla araç kullanmayı, “lorsque le véhicule relève des catégories M2, M3, N2 ou N3” (araç M2, M3, N2 veya N3 kategorisine girdiğinde) dördüncü sınıf kabahat cezasıyla, M1, N1 ve L kategorileri için ise üçüncü sınıf cezayla cezalandırır. Vademecum, otomobilleri, hafif ticari araçları ve iki tekerlekli araçları kapsadığını söylediği üçüncü sınıf için €68, ağır yük taşıtlarını, şehir otobüslerini ve şehirlerarası otobüsleri kapsayan dördüncü sınıf için €135 verir; indirimli tutar €90, artırılmış tutar €375’tir. Bakanlığın Crit’Air sayfası da ağır yük taşıtları için ve araca uymayan bir belge gösterilmesi için aynı €135’i verir. Bu ihlaller, L. 325-1 maddesi uyarınca aracın hareketsiz bırakılmasına yol açabilir.

Düzenli toplu taşıma hizmetlerinin araçları, sınıfları bir bölgede yasaklandığında geçici bir istisnadan yararlanmaya devam eder: vademecum’un özetlediği şekliyle 28 Haziran 2019 tarihli arrêté uyarınca Crit’Air 5 için üç yıl, Crit’Air 4 ve 3 için dört yıl, Crit’Air 2 ve 1 için beş yıl. Code de la route’un R. 311-1 maddesinde tanımlanan kamu yararına çalışan araçların, savunma bakanlığı araçlarının, engelli park kartı taşıyan araçların ve Code de l’environnement’ın L. 224-8 maddesi anlamında düşük emisyonlu toplu taşıma araçlarının girişi reddedilemez.

İspanya: zonas de bajas emisiones

İklim değişikliği ve enerji dönüşümüne ilişkin Ley 7/2021’in 14.3 maddesi, nüfusu 50.000’i aşan belediyelerin ve ada topraklarının 2023’ten önce, “zonas de bajas emisiones antes de 2023” (2023’ten önce düşük emisyon bölgeleri) kurulmasını da içeren sürdürülebilir kentsel mobilite planları kabul etmesini şart koştu. Aynı kural, hava kalitesine ilişkin Real Decreto 102/2011’in sınır değerlerinin aşıldığı, nüfusu 20.000’i aşan belediyeler için de geçerlidir. Kanun düşük emisyon bölgesini, bir kamu idaresince sınırları belirlenen ve hava kalitesini iyileştirmek ve sera gazı emisyonlarını azaltmak amacıyla, yürürlükteki Genel Araç Yönetmeliği’nde araçların emisyonlarına göre yapılan sınıflandırmaya uygun olarak “en el que se aplican restricciones de acceso, circulación y estacionamiento de vehículos” (araçların girişine, dolaşımına ve park etmesine kısıtlamalar uygulanan) kesintisiz bir alan olarak tanımlar. Mevcut bir bölgeyi geriye götüren her önlem, bölgesel çevre makamının önceden rapor vermesini gerektirir.

29 Aralık 2022’den beri yürürlükte olan Real Decreto 1052/2022 asgari gereklilikleri belirler; bölgeleri düzenlemek yerel yönetimlerin işidir (Madde 2.2). Giriş, dolaşım ve park kısıtlamaları, Genel Araç Yönetmeliği’nin (Real Decreto 2822/1998) Ek II.E’sindeki sınıflandırma kullanılarak araçların kirletme potansiyelini izler (Madde 5.2); bu ek okunan metinler arasında değildi. Motorlu araçların girebildiği yerlerde sıfır emisyonlu araçlar önceliklidir. Kentsel yük taşımacılığı için Madde 5.1, yerel yönetimlerin sıfır emisyonlu araçları ve “ciclologística” (bisikletli lojistik) uygulamasını “con el fin de garantizar que dicha actividad es cero emisiones” (bu faaliyetin sıfır emisyonlu olmasını güvence altına almak amacıyla) teşvik etmesini öngörür. Bölgeler, trafik genel müdürlüğünün 2 Haziran 2021 tarihli Instrucción MOV 21/3’ündeki işaretle işaretlenir (Madde 14). Her belediye bölgenin sınırlarını, varsa saatlerini ve izin verilen araçları bir ay içinde Dirección General de Tráfico’ya bildirir; DGT de bu verileri trafik ve mobilite için Ulusal Erişim Noktası üzerinden kullanıma sunar (Madde 10.2).

Kısıtlamalara uymamak, konsolide Trafik Kanunu’nun (Real Decreto Legislativo 6/2015) 76 z3) maddesindeki ağır (“grave”) ihlaldir ve Kanunun V. Başlığındaki cezalara tabidir (Madde 15); tutar okunan metinlerde belirtilmiyor. 4 Kasım tarihli Real Decreto 953/2026, 26 Kasım 2026’dan itibaren geçerli olmak üzere Madde 10.3’ü değiştiriyor: belediyeler o tarihten sonra çevre bakanlığına ve bölgesel çevre makamına, cezaların uygulandığına dair “que excluirá cualquier sistema transitorio de avisos” (her türlü geçici uyarı sistemini dışarıda bırakacak) kanıtı da içeren belgeler göndermek zorunda; bu belgeler alınana kadar bir bölge doğru şekilde uygulanmış sayılmaz. İki metin de yurt dışında tescilli araçları ele almıyor.

İtalya: zona a traffico limitato

Bölgeler için emisyon ölçütü belirleyen hiçbir İtalyan ulusal metni okunmadı. Ulaştırma bakanlığının belediyelere yönelik 28 Haziran 2019 tarihli yönergeleri, Codice della strada’nın 3. maddesinde tanımlanan ve 7. maddesi uyarınca belediye yürütme organının bir kararıyla (delibera di Giunta Comunale) kurulan zona a traffico limitato’yu (ZTL) ele alır. Yönergeler, bir ZTL’nin yasaklayabileceği araç kategorileri arasında örnek olarak “veicoli di massa superiore a determinate soglie” (kütlesi belirli eşikleri aşan araçlar) ve “veicoli con determinate classi ambientali” (belirli çevre sınıflarındaki araçlar) sayar. Hangi sınıfların, hangi araçların yasaklandığını, yurt dışında tescilli araçlara nasıl davranıldığını ve hangi cezaların uygulandığını her belediye belirler; hiçbir belediye kararı okunmadı.

Hollanda: milieuzone’lar ve sıfır emisyon bölgeleri

Hükümetin işletmelere yönelik portalı Ondernemersplein’e göre bir Hollanda belediyesi, sınırlarındaki işaret ve levhalarla belirtilen bir milieuzone ya da sıfır emisyon bölgesi (ZE-zone) kurabilir; Ondernemersplein mevzuat olarak trafik kuralları yönetmeliği RVV 1990’ın VB bölümünü gösterir. Milieuzone’lar, işaretlerdeki renkli dairelerle gösterilen düzeylerde olur: yeşil olanlar yalnızca emisyon sınıfı 4 ya da üstündeki otomobilleri ve hafif ticari araçları, mavi olanlar sınıf 5 ya da üstündekileri kabul eder; mor olanlarda ise “vrachtwagens en autobussen moeten minstens een emissieklasse van 6 of hoger hebben” (kamyon ve otobüslerin en az 6 ya da daha yüksek bir emisyon sınıfına sahip olması gerekir). Hükümetin kendi sayfası, milieuzone’u olan belediyelere ulusal kuralların uygulandığını, benzinli otomobil, otobüs ve kamyonların her zaman girebileceğini ve belediyelerin daha eski dizel otomobilleri, kamyonları ve otobüsleri dışlayabileceğini belirtir.

Emisyon sınıfı RDW’nin sınıfıdır. Tescil belgesinin V.9 alanındaki “Milieuklasse EG” (AT çevre sınıfı) değerinden türetilir: EURO V ve EEV sınıf 5, EURO 6W sınıf 6, elektrikli araç ise sınıf Z olur. V.9 bilinmiyorsa ilk kabul tarihi belirleyicidir; RDW’nin üç kütle aralığının en ağırındaki ticari araçlar ve otobüsler için sınıf 4 1 Ekim 2005’ten, sınıf 5 1 Ekim 2008’den, sınıf 6 31 Aralık 2012’den başlar. RDW’ye göre bir milieuzone’a girişi emisyon sınıfı belirler; RDW’nin ağır kamyonlar için ayrıca kaydettiği CO2 emisyon sınıfı ise Hollanda ağır taşıt vergisinin ve daha sonra kamyon ücretinin düzeyini belirler. Bu tür CO2 sınıfları AB karayolu ücretleri ve CO2 emisyon sınıfları sayfasında ele alınıyor.

Milieuzone’larda 40 yaşında ya da daha yaşlı bir araç otomatik olarak muaftır; itfaiye araçları ve yüksekte çalışma platformları gibi belirli bir gövde koduna sahip özel araçlar da 13 yaşını geçene kadar muaftır. Ev taşıma araçları, ağır yükleme vinçli araçlar ve gabari dışı taşımalar belediyeden izin (ontheffing) almak zorundadır.

Bir ZE-zone’a yalnızca elektrikle ya da hidrojenle çalışan araçlar gibi zararlı madde salmayan hafif ticari araçlar ve kamyonlar girebilir; bölge en azından kent merkezini kapsar. Ondernemersplein’e göre 2025 ile 2030 arasında 28 kentte ve Schiphol’de bu tür bölgeler yürürlüğe giriyor. Bakanlık Mart 2025’te ilk 14 belediyenin 1 Ocak 2025’te böyle bir bölge uygulamaya koyduğunu ve 15 kadar belediyenin daha izleyeceğini bildirdi; hükümet Kasım 2024’te 2030’a kadar böyle bir bölge uygulamaya karar veren 29 belediye saymıştı. 1 Ocak 2025’ten itibaren trafiğe ilk kez kabul edilen kamyonlar yalnızca emisyonsuzsa girebilir; 2017’den önceki kamyonlar giremez. Sınıf 6 kamyonların geçici giriş hakkı vardır:

Muafiyetler plaka numarasından otomatik olarak çıkar; izin için RDW’ye başvurulur. Mart 2025’te belediyeler, sektör kuruluşları ve bakanlık, her belediyenin bir bölgenin başlamasından sonra en az altı aylık cezasız bir dönem belirlemesi konusunda anlaştı. Okunan sayfalar ne cezaları ne de yurt dışında tescilli araçlara Hollanda bölgelerinde nasıl davranıldığını belirtiyor.

Belçika: Brüksel, Gent ve Anvers

Brüksel Başkent Bölgesi’nin LEZ’i 1 Ocak 2018’den beri uygulanıyor ve bölgenin 19 belediyesinin tamamını kapsıyor; Ring (R0) ile aktarma otoparklarına giden bazı yollar ise kapsam dışında. Belçika’da ya da yurt dışında tescilli olsun, minibüsleri ve şehirlerarası otobüsleri (M2 ve M3) ve ağır yük taşıtlarını (N2 ve N3) kapsıyor. Anayasa Mahkemesinin iki yıllık bir ertelemeyi iptal eden 11 Eylül 2025 tarihli kararının ardından, 1 Ocak 2026’dan beri “EURO 5 diesel and EURO 2 petrol vehicles (cars, vans, buses, lorries, motorbikes) no longer meet the access criteria” (EURO 5 dizel ve EURO 2 benzinli araçlar – otomobiller, hafif ticari araçlar, otobüsler, kamyonlar, motosikletler – artık giriş ölçütlerini karşılamıyor). CNG, LNG, LPG ya da biyoetanolle çalışan araçlar benzinli araç sayılır; elektrikli ve hidrojenli araçlar otomatik olarak muaftır. Bölgenin takvimi, 2035’ten itibaren N2 ağır yük taşıtlarını 2.610 kg’lık bir referans kütleyle, 2036’dan itibaren de I, II ve A sınıfı şehir otobüslerini III ve B sınıfı şehirlerarası otobüslerden ayırıyor. Bölgenin işaret ettiği tescil belgesi alanları ikinci el otobüs satın almak sayfasında ele alınıyor.

Hollanda dışında yurt dışında tescilli her aracın, ölçütleri karşılasa bile kaydedilmesi gerekir. Kayıt ücretsizdir, beş yıl geçerlidir ve girişten önce ya da girişten sonraki beş gün içinde yapılabilir; yurt dışında tescilli 20’den fazla aracı olan şirketler bu araçları toplu olarak kaydedebilir. Ölçütleri karşılamayan bir araç bir muafiyetle ya da günlük geçiş kartıyla girebilir: ağır yük taşıtı için €50; otomobil, hafif ticari araç, otobüs ya da şehirlerarası otobüs için €35; plaka başına yılda en çok 24 kez; kart takvim günü boyunca, ertesi gün 06:00’ya kadar geçerlidir. Plakaları 353 kamera denetliyor. Ceza, geçerli bir günlük geçiş kartı ya da muafiyeti olmayan, ölçütlere uymayan bir araç için €350; ölçütlere uysa bile kaydedilmemiş yabancı bir araç için €150; kayıt sırasında verilen yanlış bilgi için €25’tir; araç başına üç ayda en çok bir ceza, yılda en çok dört ceza kesilir. 1 Ocak 2026’dan itibaren dışlanan araçlar için ilk ihlalde bir uyarı mektubu gönderilir; bundan üç ay sonrasından itibaren ceza kesilebilir. Bölgenin açıklamasına göre 1 Temmuz 2026’dan itibaren böyle bir araç için kesilen ceza 12 aylık bir dönemi kapsıyor; tutarı olan €350, hükümetin getirmeyi planladığı yıllık geçiş kartının fiyatına karşılık geliyor.

Gent’in LEZ’i çevre yolunun içindeki kent merkezini kapsar. Başka kategorilerin yanı sıra dizel, benzin, LPG, CNG ya da LNG ile çalışan M1–M3 ve N1–N3 kategorilerine uygulanır; elektrikli ve hidrojenli araçlar kapsam dışındadır, ancak yabancı plakalılarsa onların da kaydedilmesi gerekir. Kentin dizel araçlar için koşulları:

• Euro 6/VI ve Euro 5/V: serbest giriş; kent, 3,5 tonun üzerindeki kamyonlar için EEV tanımının Euro 5/V’ye eşdeğer olduğunu belirtir;
• Euro 4/IV: “access after payment” (ödeme karşılığında giriş); kent belirli araçlar için geçici izin satar;
• Euro 3/III ve daha eski: yalnızca yılda en çok 12 kez alınabilen bir günlük geçiş kartıyla giriş.

Benzinli, LPG’li, CNG’li ve LNG’li araçlar Euro 2’den itibaren serbestçe girer. Kent, Flaman Hükümeti’nin bölgeyi sıkılaştırmamaya karar verdiğini, böylece Euro 5 dizel ve Euro 2 benzinli araçların giriş hakkını koruduğunu, hava kalitesini 2027’de değerlendirip ardından karar vereceğini belirtir. Yabancı plakalı bir araç, en geç bölgeye girdiği günün ertesi günü, bir kez ve ücretsiz olarak kaydedilir; Hollanda araçlarının kayda ihtiyacı yoktur, çünkü verileri RDW’nin sicilinden alınır. İşlem 14 güne kadar sürebilir. Okunan sayfalar cezanın tutarını vermiyor.

Anvers’in kendi LEZ sayfaları okunamadı; bu yüzden ölçütleri doğrulanmadı olarak listeleniyor. Brüksel bölgesinin SSS sayfası, Anvers’te 1 Şubat 2017’den beri bir LEZ bulunduğunu ve Flaman Bölgesi’ndeki giriş ölçütlerinin Brüksel’dekilerle tam olarak aynı olmadığını belirtiyor.

Polonya ve Avusturya: doğrulanmadı

Polonya’nın temiz ulaşım bölgeleri, strefy czystego transportu, 11 Ocak 2018 tarihli elektromobilite ve alternatif yakıtlar kanununda öngörülür. Yalnızca kanunun 2018’de yayımlanan metni açıldı, güncel konsolide metni açılmadı; bu yüzden güncel ölçütler, muafiyetler ve cezalar verilmiyor. Avusturya için federal hukuk bilgi sistemi RIS 9 Kasım 2026’da okunamadı; bu yüzden hiçbir Avusturya metni verilmiyor.

Bu sayfanın kapsamadıkları

• Büyük Britanya: İngiltere’nin Clean Air Zone’ları, Londra’nın Low Emission Zone’u ve İskoçya’nın bölgeleri, Büyük Britanya’daki Clean Air Zone’lar ve kamyonlar sayfasında ele alınıyor.
• Londra’nın Direct Vision Standard’ı ve HGV Safety Permit’i, ayrı bir program: Londra’nın Direct Vision Standard’ı sayfası.
• Hafta sonu, tatil, gece ve sektörel yasaklar gibi gün, saat ya da yol kesimine göre yasaklar: Avrupa’da kamyon trafik yasakları.
• Euro ya da CO2 sınıfına göre değişen karayolu ücretleri: AB karayolu ücretleri ve CO2 emisyon sınıfları.
• Her kentin ya da bölgenin kendisinin yayımladığı tek tek bölgelerin sınırları, saatleri, yerel muafiyetleri ve cezaları.