SANY SE636kWh Standard

SE636kWh Standard, SANY’nin bataryalı elektrikli 4x2 yarı römork çekicisidir. SANY Group’un küresel kataloğu onu “Semi-trailer Tractor” [yarı römork çekicisi] başlığı altında “Electric Truck 636kWh Standard Models” adıyla listeliyor; ad, batarya kapasitesini, yani 636 kWh’yi taşıyor. Bu sayfa dört SANY belgesine dayanıyor: sanyglobal.com’daki SE636kWh Standard katalog sayfası (tarihsiz, 27 Ekim 2026’da okundu), “4X2 636kWh Standard Version” için hazırlanmış İngilizce broşür (“Host code” KEV113263686, “Version 2025-12-01”) ve 24 Eylül 2026 ile 21 Ekim 2026 tarihli iki SANY TRUCK basın bülteni. Broşürün kapağı bu versiyonu “Extended Range” [uzatılmış menzil], “Ultra-Fast Charging” [ultra hızlı şarj] ve “Dual-Power Matrix” başlıkları altında “SANY Electric Heavy Truck” olarak sunuyor.

Genel bakış ve durum

SANY TRUCK’ın 24 Eylül 2026 tarihli basın bülteninin başlığı “SANY TRUCK × IAA 2026 | An Outstanding Debut, A Spectacular Finale”. 21 Ekim 2026 tarihli bülten, “the first SANY e263 fully electric heavy truck was officially delivered” [ilk SANY e263 tam elektrikli ağır kamyon resmî olarak teslim edildi] ifadesiyle aracın İsviçreli lojistik şirketi Hugelshofer Gruppe’ye teslim edildiğini bildiriyor ve bunu SANY’nin elektrikli ağır kamyonlarının İsviçre pazarındaki ilk çıkışı olarak niteliyor; bülten e263 için hiçbir batarya, motor, boyut ya da ağırlık rakamı vermiyor ve SE636kWh Standard’ın adını anmıyor. Açılan belgelerin hiçbiri SE636kWh Standard için bir piyasaya çıkış tarihi, bir üretim başlangıcı ya da önceki bir nesil vermiyor. SANY’nin Avrupa kamyon pazarına girişi Avrupa’ya giren yeni kamyon markaları sayfasında ele alınıyor.

Kabin

Broşür sürücü koltuğunu sola yerleştiriyor (“Left hand drive”) ve bir kabin deflektörünü opsiyon olarak listeliyor (“Optional 2: Cab deflector”). Açılan belgelerin hiçbiri kabine bir ad vermiyor; kabinin ölçülerini, yataklarını ya da iç donanımını da belirtmiyor.

Elektrikli tahrik ve şanzıman

SE636kWh Standard’da içten yanmalı motor yok. Broşür, tahrik motoru tipini “High-performance Dual-motor E-axle” [yüksek performanslı çift motorlu e-aks], şanzıman tipini “Double 2-speed AMT” (AMT: otomatikleştirilmiş manuel şanzıman) ve vites sayısını “2-speed” [2 vitesli] olarak veriyor.

Broşür giriş bölümünde “420/730kW dual electric drive axles with 980hp peak horsepower” [980 hp tepe beygir gücüne sahip 420/730 kW çift elektrikli tahrik aksları] ve “coupled dual-motor output” [birleştirilmiş çift motor çıkışı] ifadelerini kullanıyor; teknik özellik tablosu ise tahrik motoru tipini çift motorlu e-aks, modeli de 4X2 olarak listeliyor. Broşür aşağıdaki etiketlerle üç hız oranı listeliyor.

Broşür, şanzımandan güç çıkışı başlığı altında “Rated transmission output: 980 N.m” [nominal şanzıman çıkışı: 980 N.m] değerini veriyor ve bir MPTO’yu opsiyon olarak listeliyor (“Optional 1: MPTO”). Araç kontrol ünitesi bir “Central domain controller XCU” [merkezi alan denetleyicisi XCU].

Batarya ve şarj

SANY, batarya kapasitesini broşürde ve katalog sayfasında 636 kWh olarak veriyor ve bu rakamın kurulu mu yoksa kullanılabilir kapasite mi olduğunu söylemiyor; broşür bataryayı “bottom-mounted” [alta monte] olarak tanımlıyor. İki ölçünün nasıl farklılaştığı kurulu ve kullanılabilir batarya kapasitesi sayfasında açıklanıyor. Broşür “a standard load range of 500km” [500 km’lik standart yük menzili] veriyor ve bunun için hiçbir test koşulu belirtmiyor.

Şarj, “1000A dual-gun DC fast-charging” olarak verilen, iki şarj tabancası üzerinden DC hızlı şarjla ve broşürün “Europe’s Standard CCS2” [Avrupa standardı CCS2] dediği CCS2 standardına göre yapılıyor. Broşür ve katalog sayfası, %20’den %80’e şarj süresini ikisi de 30 dakika veya daha kısa olarak veriyor. Broşür ayrıca 1.000 A’de çift tabancalı CCS2 şarjının “a rapid 300km (400kWh) charge in just 30 minutes” [yalnızca 30 dakikada 300 km’lik (400 kWh) hızlı bir şarj] sağladığını belirtiyor. Açılan belgelerin hiçbiri kilovat cinsinden bir şarj gücü ya da batarya kimyası vermiyor. Ağır taşıtlar için şarj standartları ve konnektörler elektrikli kamyon ve otobüs şarjı sayfasında ele alınıyor; üreticilerin elektrikli çekiciler için beyan ettiği değerler ise üretici beyanlarının kaydında listeleniyor.

Dingiller, süspansiyon, lastikler ve frenler

Broşür elektronik fren sistemini (EBS), elektronik denge kontrolünü (ESC) ve bir fren enerjisi geri kazanım sistemini birlikte fren sistemi olarak listeliyor. Açılan belgelerin hiçbiri SE636kWh Standard için sürücü destek sistemi listelemiyor.

Şasi, çeki tablası ve römork bağlantıları

Çeki tablaları ve çeki pimleri çeki pimi ve çeki tablası sayfasında ele alınıyor.

Boyutlar ve ağırlıklar

Katalog sayfası boş ağırlığı 10,9 t olarak veriyor. Azami yüklü ağırlık ile katar ağırlığı arasındaki fark kamyon ağırlıkları: azami yüklü ağırlık ve katar ağırlığı sayfasında açıklanıyor.

Kaynak notları

Bütün rakamlar iki SANY belgesinden alınmıştır: sanyglobal.com’daki SE636kWh Standard katalog sayfası (tarihsiz, 27 Ekim 2026’da okundu) ve 4X2 636kWh Standard Version için hazırlanmış, Version 2025-12-01 tarihli İngilizce broşür (Host code KEV113263686). Broşür hiçbir pazarı adıyla anmıyor ve şarj standardını Europe’s Standard CCS2 olarak veriyor. Katalog sayfası 10,9 t boş ağırlık, 636 kWh batarya kapasitesi ve %20’den %80’e 30 dakika veya daha kısa bir şarj süresi veriyor; bunlar broşürdeki değerlerle aynı. SANY, 636 kWh’nin kurulu mu yoksa kullanılabilir kapasite mi olduğunu söylemiyor. 500 km, broşürün standart yük menzilidir; bir test koşulu belirtilmemiştir. Broşür, 1.000 A’de çift tabancalı CCS2 şarjının 30 dakikada 300 km’lik (400 kWh) şarj sağladığını belirtiyor ve kW cinsinden bir şarj gücü vermiyor. Broşürün giriş bölümü 980 hp tepe beygir gücüne sahip 420/730 kW çift elektrikli tahrik akslarından söz ediyor; teknik özellik tablosu tahrik motoru tipini High-performance Dual-motor E-axle, modeli de 4X2 olarak veriyor. Açılan belgelerin hiçbiri kabine bir ad vermiyor, bir piyasaya çıkış tarihi ya da üretim başlangıcı vermiyor veya sürücü destek sistemlerini listelemiyor.