El mercado y el dinero
Lo que cuesta explotar un camión y lo que vale después, quién los fabrica y los matricula, y las normas sobre piezas y reparación.
CBAM (MAFC) y camiones, autobuses, remolques y piezas: qué cubre y qué se proponeSi el Mecanismo de Ajuste en Frontera por Carbono (MAFC) de la UE se aplica hoy a camiones, autobuses, remolques y sus piezas, y qué códigos NC añadiría la propuesta de 2025 desde 2028.
Cuánto cuesta operar una tractoraCombustible, conductor, peajes, neumáticos y valor residual: adónde va realmente el dinero en una tractora europea de larga distancia, y qué partidas controla la ficha técnica.
Comprar un camión de segunda mano: qué documentos comprobarParte del precio y del trabajo legal de un camión usado lo deciden sus papeles: clase de CO2 del peaje alemán, tacógrafo, ITV, masas y escalón Euro VI.
Amortización del camión y valor contable: cinco años, o un millón de kilómetrosUn camión pesado se amortiza en cinco años según la tabla alemana de amortización, o en un millón de kilómetros por kilometraje, y un plazo de arrendamiento se lee como porcentaje de esa tabla.
Quién fabrica camiones en EuropaLos seis grupos detrás de Mercedes-Benz, Scania, MAN, Volvo, Renault Trucks, DAF, IVECO y Ford Trucks: quién es dueño de cada marca, dónde están las fábricas y qué fabrica cada uno por su cuenta.
Qué cuenta una cifra europea de matriculación de camionesACEA reporta el mercado de camiones, autobuses y furgonetas de la UE en categorías que ella misma define, con umbrales de masa fijos. Qué cuenta cada una, y qué dijeron las cifras de 2025.
Nuevas marcas de camiones en Europa: homologación, arancel y piezasHomologación de tipo de la UE, válida en toda la Unión; la pequeña serie nacional limita a 250 unidades de un tipo por país y año y se detiene en la frontera. Además, qué cubre el arancel de 2024.
Escasez de camioneros en Europa: la brecha y las normas que la condicionanIRU calcula unos 502.000 puestos de conductor de camión sin cubrir en Europa, el 13 por ciento de la plantilla. Qué mide esa cifra y qué normas de permiso y cualificación deciden quién la cubre.
Piezas originales, OE y de recambio: qué dice la leyQué entiende la UE por pieza original, cómo trata la ley una garantía denegada por una pieza ajena al concesionario, y qué frenos de recambio necesitan homologación propia.
Derecho de acceso a la información de reparación: qué puede exigir un taller independienteLa normativa de homologación de la UE da a talleres independientes derecho a datos OBD, herramientas e información de reparación del fabricante. Qué exigen los artículos 61 y 63, y qué puede costar.