BYD eBus B12.b

L’eBus B12.b è un autobus elettrico a batteria a pianale ribassato da 12 metri della gamma di BYD Europe, con la Blade Battery al litio-ferro-fosfato (LFP) integrata nella struttura del telaio e due motori nei mozzi delle ruote sull’asse motore. Questa pagina si basa su quattro documenti di BYD Europe: la pagina prodotto del B12.b, senza data e consultata l’8 novembre 2026; la brochure del B12.b di 16 pagine, senza data (riferimento 0929-BPS-V3) e consultata lo stesso giorno; il comunicato stampa di BYD su Busworld 2023, datato 11 ottobre 2023; e il suo comunicato stampa sul bipiano BD11, datato 21 maggio 2024.

Panoramica e stato

Il comunicato stampa di BYD dell’11 ottobre 2023 afferma che il «BYD eBus B12» da 12 metri ha fatto il suo debutto europeo a Busworld 2023, tenutosi dal 7 al 12 ottobre a Brussels Expo, allo stand 705 del padiglione 7, e lo descrive come il primo autobus a utilizzare il Blade Battery Chassis di BYD. Il comunicato attribuisce alla Blade Battery «a maximum capacity of 500kWh» e un’autonomia di 600 km con una sola ricarica, e parla della «latest generation of 12-metre electric buses» di BYD senza nominarne una precedente. Il comunicato stampa di BYD del 21 maggio 2024 sul bipiano BD11 afferma che l’anno prima l’azienda aveva introdotto nuove innovazioni eBus per il mercato europeo «with the launch of the B12».

La pagina prodotto e la brochure chiamano l’autobus B12.b. La pagina prodotto lo elenca accanto a B11, B13, B15, B18, B19, K9UD e BD11 e, tra gli autobus prodotti congiuntamente, a un BYD-Castrosua B12. Nessun documento consultato indica l’inizio della produzione in serie. L’autobus della foto di copertina, su uno stand a Busworld Europe 2025, porta una targa con la scritta «BYD B12.B HF»; nessun documento di BYD consultato descrive una versione HF, e la pagina prodotto e la brochure indicano un solo tipo di carrozzeria, «Low Floor».

Telaio con Blade Battery

BYD descrive l’integrazione della batteria come batterie che fanno parte della struttura del veicolo. La pagina prodotto e la brochure riportano per essa gli stessi dati: una rigidezza torsionale di «55,000+N.m/°», un baricentro abbassato del 40%, un angolo di inclinazione del veicolo aumentato del 47% e un peso complessivo dell’autobus ridotto del 10%, il che secondo BYD aumenta l’autonomia e riduce il consumo di energia. Il comunicato del 2023 descrive un telaio che integra la Blade Battery al litio-ferro-fosfato «within the chassis structure».

La brochure afferma che la Blade Battery ha superato il Nail Penetration Test senza emettere fiamme né fumo, che ogni cella del pacco funge da trave strutturale e che la batteria gode di «a 15 year – 80% SOH guarantee». La tabella della brochure indica il sistema di gestione della batteria come «BYD integrated BTMS». La chimica, LFP, è trattata nell’articolo sulle chimiche delle batterie nei veicoli pesanti.

Trazione elettrica

Il B12.b non ha un motore a combustione. Entrambi i documenti indicano due motori hairpin BYD nei mozzi delle ruote da 150 kW ciascuno; la pagina prodotto intitola il dato «Max. motor power». La tabella della brochure indica l’asse motore come «BYD axle with integrated BYD wheel hub hairpin motors». BYD afferma che i motori combinano filo piatto e una soluzione senza olio, per una riduzione del peso del 15%, funzionano con un’efficienza del 95,5% con livelli di rumorosità del motore molto bassi e offrono «a power boost of up to 600 N·m torque». Nessun documento consultato dice se i 600 N·m siano per motore o per entrambi, né indica una potenza continua, un cambio, un rapporto al ponte o una velocità massima.

I motori sono gestiti da quello che BYD chiama il suo controller 6-in-1. La brochure elenca i sei elementi che esso riunisce in un unico gruppo plug-and-play: 2 centraline di controllo dei motori elettrici, 1 centralina di controllo dello sterzo, 1 controller del compressore d’aria, 1 convertitore DC-DC e 1 unità di distribuzione della potenza. Il controller utilizza moduli in carburo di silicio (SiC), per i quali BYD indica un’efficienza del 99,5% e una riduzione del peso del 15% rispetto ai controller tradizionali.

L’Integrated Thermal Management System di BYD combina raffreddamento della trazione, raffreddamento della batteria, riscaldamento della batteria con pompa di calore e recupero del calore residuo della trazione. BYD afferma che aumenta la velocità di riscaldamento della batteria del 30-80% e riduce il consumo di energia del 10-50%.

Batteria, autonomia e ricarica

Entrambi i documenti indicano la batteria come BYD LFP Blade Battery e ne esprimono la capacità come valore massimo («up to»), con dati diversi. Nessun documento consultato dice se si tratti di capacità installate o utilizzabili, né indica un ciclo di prova, un carico o una temperatura per l’autonomia.

Il comunicato di BYD del 2023 attribuisce alla Blade Battery una capacità massima di 500 kWh e un’autonomia di 600 km, i dati della pagina prodotto. La pagina prodotto e la brochure affermano entrambe che il B12.b può essere ricaricato dallo 0% al 100% in un’ora; la tabella della brochure indica un tempo di ricarica inferiore a 3 h in DC e inferiore a 10 min con il pantografo opzionale, e nessun documento collega l’ora a un metodo di ricarica.

BYD elenca posizioni delle prese di ricarica anteriore, posteriore, sinistra, destra e superiore, e la brochure afferma che sono disponibili più combinazioni di prese di ricarica. La brochure indica lo standard della spina come CCS Combo 2, la pagina prodotto come CCS; il pantografo è opzionale in entrambi i documenti. Come funzionano la ricarica in deposito e quella tramite pantografo sugli autobus urbani è spiegato negli articoli sulla ricarica di opportunità e i pantografi e sugli autobus elettrici.

Telaio, sospensioni, sterzo e freni

La tabella del telaio della brochure indica una sospensione indipendente ZF sull’asse anteriore e l’asse motore BYD con i motori nei mozzi integrati. La sospensione di serie è l’ECAS (Electronic-Controlled Air Suspension) con funzione di abbassamento (kneeling) e ammortizzatori PCV (Premium Comfort Valve); in opzione c’è la sospensione attiva ESAC (Electronic Shock Absorber Control), anch’essa con funzione di abbassamento, con ammortizzatori CDC (Continuous Damping Control). Il testo di entrambi i documenti descrive l’Active Suspension Control System di BYD, con ammortizzatori CDC a controllo elettronico che offrono uno smorzamento inferiore e una sospensione regolabile in tempo reale in base allo stato di moto del veicolo. Come una sospensione pneumatica a controllo elettronico imposta l’altezza di marcia è spiegato nell’articolo sulle sospensioni pneumatiche ECAS.

Lo sterzo di serie è un sistema elettroidraulico con una centralina di controllo dello sterzo e un motore elettrico, con l’EHPS (Electric Hydraulic Power Steering) in opzione. La brochure elenca l’ESC (Electronic Stability Control System) e, per i freni, l’EBS (Electronic Braking System) con ASR (Acceleration Slip Regulation) e l’AEBS. La misura degli pneumatici è 275/70R22.5. Nessun documento consultato indica il tipo di freni o il diametro di sterzata.

Carrozzeria, dimensioni e masse

La brochure indica la struttura della carrozzeria come «BYD IV aluminum body and composite material (Roof)». Elenca uno specchietto retrovisore esterno digitale, una rampa per sedie a rotelle a doppia modalità elettrica e manuale, una botola sul tetto elettrica di serie con una botola manuale in opzione, e un portabiciclette opzionale. BYD indica il numero di passeggeri, fino a 105, per l’autobus «when fully loaded»; nessun documento consultato indica il numero di posti a sedere o in piedi, la disposizione delle porte o la massa a vuoto. Il pianale ribassato e l’abbassamento rientrano tra i temi trattati nell’articolo sull’accessibilità degli autobus.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

La tabella della brochure indica come di serie il sistema avanzato di frenata di emergenza (AEBS), l’avviso di disattenzione e stanchezza del conducente (DDAW), il monitoraggio degli angoli morti (BSM), il sistema di avviso di deviazione dalla corsia (LDWS), l’avviso di collisione frontale (FCW), il monitoraggio e avviso della distanza di sicurezza (HMW), l’avviso di collisione con pedoni e ciclisti (PCW), il riconoscimento della segnaletica stradale (TSR), l’indicatore del limite di velocità (SLI), l’adattamento intelligente della velocità (ISA) e un Alcolock. Tra le certificazioni indica come di serie R29 (protezione del conducente), R93 (protezione antincastro anteriore) e R155/R156 (cibersicurezza) e come opzionale R66 (ribaltamento del veicolo), mentre elenca UN ECE R158 (dispositivi e sistemi di visibilità posteriore e di rilevamento in retromarcia) e UN ECE R141 (monitoraggio della pressione degli pneumatici) senza alcuna indicazione.

I due documenti divergono su che cosa sia di serie. L’elenco degli elementi di sicurezza e delle certificazioni di serie della pagina prodotto nomina gli stessi sistemi senza l’FCW e, tra le certificazioni, solo R29, R93 e R155/R156. L’elenco a pagina 6 della brochure li nomina tutti come dotazione di serie, compreso l’R66, che la tabella della brochure stessa indica come opzionale. Quali di questi sistemi siano richiesti dalle norme europee, e da quando, è spiegato nell’articolo sui sistemi di assistenza alla guida obbligatori.

La brochure indica il sistema di gestione della flotta come Fleetlink, con una funzione di aggiornamento over-the-air (OTA) che consente ai gestori di flotte di accedere da remoto ai sistemi dell’autobus e di aggiornarli.

Note sulle fonti

Tutti i dati provengono da documenti di BYD Europe. La pagina prodotto del B12.b (senza data, consultata l’8 novembre 2026) e la brochure del B12.b di 16 pagine (senza data, riferimento 0929-BPS-V3) concordano su una carrozzeria a pianale ribassato lunga 12 130 mm, larga 2 550 mm e alta 3 200 mm su un passo di 5 950 mm, una Max G.V.W di 20 T, fino a 105 passeggeri, una Blade Battery LFP e due motori hairpin BYD nei mozzi delle ruote da 150 kW ciascuno. Divergono su batteria, autonomia e ricarica: la pagina prodotto indica fino a 500 kWh, fino a 600 km, 200 kW da una pistola di ricarica singola e un massimo di 500 kW con pantografo; la brochure indica fino a 565 kWh, un’autonomia stimata fino a 720 km, fino a 350 kW con pistola singola e fino a 550 kW con pantografo opzionale. Nessun documento dice se le capacità siano installate o utilizzabili, né indica un ciclo di prova per l’autonomia. Entrambi i documenti affermano che una ricarica dallo 0% al 100% richiede un’ora; la tabella della brochure indica meno di 3 h in DC e meno di 10 min con pantografo. L’elenco degli elementi di sicurezza di serie della brochure aggiunge FCW, R66, R158 e R141 all’elenco della pagina prodotto, mentre la sua tabella indica l’R66 come opzionale. Il comunicato stampa di BYD dell’11 ottobre 2023 presenta il BYD eBus B12 da 12 metri a Busworld 2023 con una Blade Battery da un massimo di 500 kWh e un’autonomia di 600 km; il comunicato stampa del 21 maggio 2024 si riferisce al lancio del B12 l’anno prima. Nessun documento consultato indica l’inizio della produzione in serie, posti a sedere, posti in piedi, una disposizione delle porte, una massa a vuoto, un diametro di sterzata, una velocità massima, una potenza continua del motore o un cambio.