BYD eBus B12.b

eBus B12.b to 12-metrowy niskopodłogowy autobus elektryczny z napędem bateryjnym z oferty BYD Europe, z litowo-żelazowo-fosforanowym (LFP) akumulatorem Blade Battery wbudowanym w konstrukcję podwozia i dwoma silnikami w piastach kół w osi napędowej. Ta strona opiera się na czterech dokumentach BYD Europe: stronie produktowej B12.b, bez daty, odczytanej 8 listopada 2026 r.; 16-stronicowej broszurze B12.b, bez daty (oznaczenie 0929-BPS-V3), odczytanej tego samego dnia; komunikacie prasowym BYD o targach Busworld 2023, datowanym 11 października 2023 r.; oraz komunikacie prasowym o autobusie piętrowym BD11, datowanym 21 maja 2024 r.

Przegląd i status

Komunikat prasowy BYD z 11 października 2023 r. podaje, że 12-metrowy „BYD eBus B12” miał europejską premierę na targach Busworld 2023, które odbywały się od 7 do 12 października w Brussels Expo, na stoisku 705 w hali 7, i opisuje go jako pierwszy autobus wykorzystujący Blade Battery Chassis firmy BYD. Komunikat podaje dla Blade Battery „a maximum capacity of 500kWh” i zasięg 600 km na jednym ładowaniu oraz mówi o „latest generation of 12-metre electric buses” BYD, nie wymieniając żadnej wcześniejszej. Komunikat prasowy BYD z 21 maja 2024 r. o autobusie piętrowym BD11 podaje, że rok wcześniej firma wprowadziła nowe innowacje eBus na rynek europejski „with the launch of the B12”.

Strona produktowa i broszura nazywają autobus B12.b. Strona produktowa wymienia go obok modeli B11, B13, B15, B18, B19, K9UD i BD11, a wśród autobusów produkowanych wspólnie – obok BYD-Castrosua B12. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje początku produkcji seryjnej. Autobus ze zdjęcia tytułowego, stojący na stoisku targów Busworld Europe 2025, ma tabliczkę z napisem „BYD B12.B HF”; żaden z otwartych dokumentów BYD nie opisuje wersji HF, a strona produktowa i broszura podają jeden typ nadwozia: „Low Floor”.

Podwozie z Blade Battery

BYD opisuje integrację akumulatora w ten sposób, że akumulatory stanowią część konstrukcji pojazdu. Strona produktowa i broszura podają dla niej te same wartości: sztywność skrętną „55,000+N.m/°”, środek ciężkości obniżony o 40%, kąt przechyłu pojazdu zwiększony o 47% i całkowitą masę autobusu zmniejszoną o 10%, co według BYD zwiększa zasięg i zmniejsza zużycie energii. Komunikat z 2023 r. opisuje podwozie, które integruje litowo-żelazowo-fosforanowy akumulator Blade Battery „within the chassis structure”.

Broszura podaje, że Blade Battery przeszedł Nail Penetration Test bez emisji ognia i dymu, że każde ogniwo w pakiecie pełni funkcję belki konstrukcyjnej i że akumulator jest objęty „a 15 year – 80% SOH guarantee”. Tabela w broszurze podaje system zarządzania akumulatorem jako „BYD integrated BTMS”. Skład chemiczny, LFP, omawia artykuł o chemii akumulatorów w ciężkich pojazdach.

Napęd elektryczny

B12.b nie ma silnika spalinowego. Oba dokumenty podają dwa silniki BYD typu hairpin w piastach kół, każdy o mocy 150 kW; strona produktowa opatruje tę wartość nagłówkiem „Max. motor power”. Tabela w broszurze podaje oś napędową jako „BYD axle with integrated BYD wheel hub hairpin motors”. BYD podaje, że silniki łączą płaski drut z rozwiązaniem bezolejowym, co daje redukcję masy o 15%, pracują ze sprawnością 95,5% przy bardzo niskim poziomie hałasu silnika i oferują „a power boost of up to 600 N·m torque”. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje, czy 600 N·m to wartość na silnik, czy dla obu, ani nie podaje mocy ciągłej, skrzyni biegów, przełożenia osi ani prędkości maksymalnej.

Silnikami steruje to, co BYD nazywa sterownikiem 6-in-1. Broszura wymienia sześć elementów, które łączy on w jednym zestawie typu plug-and-play: 2 jednostki sterujące silników elektrycznych, 1 jednostkę sterującą układu kierowniczego, 1 sterownik sprężarki powietrza, 1 przetwornicę DC-DC i 1 jednostkę rozdziału zasilania. Sterownik wykorzystuje moduły z węglika krzemu (SiC), dla których BYD podaje sprawność 99,5% i masę mniejszą o 15% w porównaniu z tradycyjnymi sterownikami.

Integrated Thermal Management System BYD łączy chłodzenie napędu, chłodzenie akumulatora, ogrzewanie akumulatora pompą ciepła i odzysk ciepła odpadowego z napędu. BYD podaje, że zwiększa on szybkość nagrzewania akumulatora o 30 do 80% i zmniejsza zużycie energii o 10 do 50%.

Akumulator, zasięg i ładowanie

Oba dokumenty podają akumulator BYD LFP Blade Battery i określają jego pojemność jako wartość maksymalną („up to”), przy czym podają różne wartości. Żaden z otwartych dokumentów nie mówi, czy jest to pojemność zainstalowana czy użytkowa, ani nie podaje dla zasięgu cyklu badania, ładunku ani temperatury.

Komunikat BYD z 2023 r. podaje dla Blade Battery maksymalną pojemność 500 kWh i zasięg 600 km, czyli wartości ze strony produktowej. Zarówno strona produktowa, jak i broszura podają, że B12.b można naładować od 0% do 100% w ciągu godziny; tabela w broszurze podaje czas ładowania poniżej 3 h przez DC i poniżej 10 min przez opcjonalny pantograf, a żaden dokument nie wiąże tej godziny z metodą ładowania.

BYD wymienia położenia gniazd ładowania z przodu, z tyłu, z lewej, z prawej strony i u góry, a broszura podaje, że dostępne są różne kombinacje gniazd ładowania. Broszura podaje standard złącza jako CCS Combo 2, strona produktowa jako CCS; pantograf jest w obu dokumentach opcjonalny. Jak działa ładowanie w bazach i ładowanie pantografowe autobusów miejskich, wyjaśniają artykuł o ładowaniu okazjonalnym i pantografach oraz artykuł o autobusach elektrycznych.

Podwozie, zawieszenie, układ kierowniczy i hamulce

Tabela podwozia w broszurze podaje niezależne zawieszenie ZF przy osi przedniej oraz oś napędową BYD ze zintegrowanymi silnikami w piastach. Standardowe zawieszenie to ECAS (Electronic-Controlled Air Suspension) z funkcją przyklęku i amortyzatorami PCV (Premium Comfort Valve); w opcji jest aktywne zawieszenie ESAC (Electronic Shock Absorber Control), również z funkcją przyklęku, z amortyzatorami CDC (Continuous Damping Control). Tekst obu dokumentów opisuje Active Suspension Control System BYD z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami CDC, które zapewniają niższe tłumienie, oraz zawieszeniem, które można regulować w czasie rzeczywistym w zależności od stanu ruchu pojazdu. Jak elektronicznie sterowane zawieszenie pneumatyczne ustawia wysokość jazdy, wyjaśnia artykuł o zawieszeniu pneumatycznym ECAS.

Standardowy układ kierowniczy to elektrohydrauliczny układ z jednostką sterującą układu kierowniczego i silnikiem elektrycznym, a w opcji jest EHPS (Electric Hydraulic Power Steering). Broszura wymienia ESC (Electronic Stability Control System), a w zakresie hamulców EBS (Electronic Braking System) z ASR (Acceleration Slip Regulation) oraz AEBS. Rozmiar opon to 275/70R22.5. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje typu hamulców ani średnicy zawracania.

Nadwozie, wymiary i masy

Broszura podaje szkielet nadwozia jako „BYD IV aluminum body and composite material (Roof)”. Wymienia cyfrowe zewnętrzne lusterko wsteczne, pochylnię dla wózków inwalidzkich z dwoma trybami, elektrycznym i ręcznym, elektryczny wyłaz dachowy w standardzie i ręczny wyłaz dachowy w opcji oraz opcjonalny bagażnik rowerowy. BYD podaje liczbę pasażerów, do 105, dla autobusu „when fully loaded”; żaden z otwartych dokumentów nie podaje liczby miejsc siedzących ani stojących, układu drzwi ani masy własnej. Niska podłoga i przyklęk należą do zagadnień omawianych w artykule o dostępności autobusów.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Tabela w broszurze oznacza jako standardowe: zaawansowany system hamowania awaryjnego (AEBS), ostrzeganie o senności i spadku poziomu uwagi kierowcy (DDAW), monitorowanie martwego pola (BSM), system ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu (LDWS), ostrzeganie przed kolizją z przodu (FCW), monitorowanie odstępu i ostrzeganie (HMW), ostrzeganie przed kolizją z pieszym i rowerzystą (PCW), rozpoznawanie znaków drogowych (TSR), wskaźnik ograniczenia prędkości (SLI), inteligentnego asystenta kontroli prędkości (ISA) oraz Alcolock. Wśród certyfikatów jako standardowe oznacza R29 (ochrona kierowcy), R93 (przednie zabezpieczenie przed wjechaniem pod pojazd) i R155/R156 (cyberbezpieczeństwo), a R66 (przewrócenie pojazdu) jako opcjonalny, natomiast UN ECE R158 (urządzenia i systemy widoczności do tyłu i wykrywania przy cofaniu) i UN ECE R141 (monitorowanie ciśnienia w oponach) wymienia bez oznaczenia.

Dokumenty różnią się co do tego, co jest standardem. Lista standardowych elementów bezpieczeństwa i certyfikatów na stronie produktowej wymienia te same systemy bez FCW, a spośród certyfikatów tylko R29, R93 i R155/R156. Lista na stronie 6 broszury wymienia je wszystkie jako wyposażenie standardowe, łącznie z R66, który własna tabela broszury oznacza jako opcjonalny. Które z tych systemów są wymagane przez przepisy europejskie i od kiedy, wyjaśnia artykuł o obowiązkowych systemach wspomagania kierowcy.

Broszura podaje system zarządzania flotą jako Fleetlink, z funkcją aktualizacji zdalnej (OTA, over-the-air), dzięki której operatorzy flot mogą zdalnie uzyskiwać dostęp do systemów autobusu i je aktualizować.

Uwagi do źródeł

Wszystkie wartości pochodzą z dokumentów BYD Europe. Strona produktowa B12.b (bez daty, odczytana 8 listopada 2026 r.) i 16-stronicowa broszura B12.b (bez daty, oznaczenie 0929-BPS-V3) są zgodne co do niskopodłogowego nadwozia o długości 12 130 mm, szerokości 2 550 mm i wysokości 3 200 mm przy rozstawie osi 5 950 mm, Max G.V.W 20 T, do 105 pasażerów, akumulatora LFP Blade Battery i dwóch silników BYD typu hairpin w piastach kół o mocy 150 kW każdy. Różnią się co do akumulatora, zasięgu i ładowania: strona produktowa podaje do 500 kWh, do 600 km, 200 kW z jednego pistoletu ładującego i maksymalnie 500 kW przez pantograf; broszura podaje do 565 kWh, szacunkowy zasięg do 720 km, do 350 kW z jednego pistoletu i do 550 kW przez opcjonalny pantograf. Żaden dokument nie mówi, czy pojemności są zainstalowane, czy użytkowe, ani nie podaje cyklu badania dla zasięgu. Oba dokumenty podają, że ładowanie od 0% do 100% trwa godzinę; tabela w broszurze podaje poniżej 3 h przez DC i poniżej 10 min przez pantograf. Lista standardowych elementów bezpieczeństwa w broszurze dodaje do listy ze strony produktowej FCW, R66, R158 i R141, podczas gdy jej tabela oznacza R66 jako opcjonalny. Komunikat prasowy BYD z 11 października 2023 r. przedstawia 12-metrowy BYD eBus B12 na targach Busworld 2023 z Blade Battery o maksymalnej pojemności 500 kWh i zasięgiem 600 km; komunikat prasowy z 21 maja 2024 r. odnosi się do premiery B12 rok wcześniej. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje początku produkcji seryjnej, liczby miejsc siedzących i stojących, układu drzwi, masy własnej, średnicy zawracania, prędkości maksymalnej, mocy ciągłej silnika ani skrzyni biegów.