BYD eBus B12.b

El eBus B12.b es un autobús eléctrico de batería de piso bajo y 12 metros de la gama de BYD Europe, con la Blade Battery de litio-hierro-fosfato (LFP) integrada en la estructura del chasis y dos motores en los cubos de las ruedas del eje motriz. Esta página se basa en cuatro documentos de BYD Europe: la página de producto del B12.b, sin fecha y consultada el 8 de noviembre de 2026; el folleto de 16 páginas del B12.b, sin fecha (referencia 0929-BPS-V3) y consultado el mismo día; el comunicado de prensa de BYD sobre Busworld 2023, fechado el 11 de octubre de 2023; y su comunicado de prensa sobre el autobús de dos pisos BD11, fechado el 21 de mayo de 2024.

Visión general y situación

El comunicado de prensa de BYD del 11 de octubre de 2023 dice que el «BYD eBus B12» de 12 metros hizo su debut europeo en Busworld 2023, celebrada del 7 al 12 de octubre en Brussels Expo, en el stand 705 del pabellón 7, y lo describe como el primer autobús que utiliza el Blade Battery Chassis de BYD. El comunicado atribuye a la Blade Battery «a maximum capacity of 500kWh» y una autonomía de 600 km con una sola carga, y habla de la «latest generation of 12-metre electric buses» de BYD sin nombrar una anterior. El comunicado de prensa de BYD del 21 de mayo de 2024 sobre el autobús de dos pisos BD11 dice que el año anterior la empresa había presentado nuevas innovaciones de eBus para el mercado europeo «with the launch of the B12».

La página de producto y el folleto denominan el autobús B12.b. La página de producto lo enumera junto a los B11, B13, B15, B18, B19, K9UD y BD11 y, entre los autobuses fabricados conjuntamente, un BYD-Castrosua B12. Ningún documento consultado da un inicio de la producción en serie. El autobús de la fotografía de portada, en un stand de Busworld Europe 2025, lleva una placa en la que se lee «BYD B12.B HF»; ningún documento de BYD consultado describe una versión HF, y la página de producto y el folleto dan un solo tipo de carrocería, «Low Floor».

Chasis con Blade Battery

BYD describe la integración de la batería diciendo que las baterías forman parte de la estructura del vehículo. La página de producto y el folleto dan las mismas cifras al respecto: una rigidez torsional de «55,000+N.m/°», un centro de gravedad rebajado en un 40 %, un ángulo de inclinación del vehículo aumentado en un 47 % y un peso total del autobús reducido en un 10 %, lo que, según BYD, aumenta la autonomía y reduce el consumo de energía. El comunicado de 2023 describe un chasis que integra la Blade Battery de litio-hierro-fosfato «within the chassis structure».

El folleto dice que la Blade Battery ha superado el Nail Penetration Test sin emitir fuego ni humo, que cada celda del paquete actúa como una viga estructural y que la batería cuenta con «a 15 year – 80% SOH guarantee». La tabla del folleto da como sistema de gestión de la batería «BYD integrated BTMS». La química, LFP, se trata en química de las baterías en camiones pesados.

Propulsión eléctrica

El B12.b no tiene motor de combustión. Ambos documentos dan dos motores hairpin BYD en los cubos de las ruedas, de 150 kW cada uno; la página de producto encabeza la cifra con «Max. motor power». La tabla del folleto da el eje motriz como «BYD axle with integrated BYD wheel hub hairpin motors». BYD dice que los motores combinan hilo plano con una solución sin aceite, con una reducción de peso del 15 %, funcionan con un rendimiento del 95,5 % con niveles de ruido del motor muy bajos y ofrecen «a power boost of up to 600 N·m torque». Ningún documento consultado dice si los 600 N·m son por motor o para ambos, ni da una potencia continua, una caja de cambios, una relación de eje o una velocidad máxima.

Los motores están gobernados por lo que BYD llama su controlador 6-in-1. El folleto enumera los seis elementos que reúne en un solo conjunto plug-and-play: 2 unidades de control de motor eléctrico, 1 unidad de control de la dirección, 1 controlador del compresor de aire, 1 convertidor DC-DC y 1 unidad de distribución de potencia. El controlador utiliza módulos de carburo de silicio (SiC), para los que BYD da un rendimiento del 99,5 % y una reducción de peso del 15 % frente a los controladores tradicionales.

El Integrated Thermal Management System de BYD combina la refrigeración de la tracción, la refrigeración de la batería, la calefacción de la batería por bomba de calor y la recuperación del calor residual de la tracción. BYD dice que aumenta la velocidad de calentamiento de la batería entre un 30 y un 80 % y reduce el consumo de energía entre un 10 y un 50 %.

Batería, autonomía y carga

Ambos documentos dan la batería como BYD LFP Blade Battery e indican su capacidad como un máximo («up to»), con cifras distintas. Ningún documento consultado dice si se trata de capacidades instaladas o utilizables, ni indica un ciclo de ensayo, una carga del vehículo o una temperatura para la autonomía.

El comunicado de BYD de 2023 atribuye a la Blade Battery una capacidad máxima de 500 kWh y una autonomía de 600 km, las cifras de la página de producto. La página de producto y el folleto dicen ambos que el B12.b puede cargarse del 0 % al 100 % en una hora; la tabla del folleto da un tiempo de carga de menos de 3 h en DC y de menos de 10 min con el pantógrafo opcional, y ningún documento vincula esa hora a un método de carga.

BYD enumera posiciones de la toma de carga delante, detrás, a la izquierda, a la derecha y arriba, y el folleto dice que hay disponibles múltiples combinaciones de tomas de carga. El folleto nombra el estándar de conector como CCS Combo 2, la página de producto como CCS; el pantógrafo es opcional en ambos documentos. Cómo funcionan la carga en cochera y la carga por pantógrafo en los autobuses urbanos se trata en carga de oportunidad de autobuses eléctricos y en autobuses eléctricos explicados.

Chasis, suspensión, dirección y frenos

La tabla del chasis del folleto da una suspensión independiente ZF en el eje delantero y el eje motriz BYD con sus motores integrados en los cubos. La suspensión de serie es ECAS (Electronic-Controlled Air Suspension) con función de arrodillamiento y amortiguadores PCV (Premium Comfort Valve); en opción está la suspensión activa ESAC (Electronic Shock Absorber Control), también con función de arrodillamiento, con amortiguadores CDC (Continuous Damping Control). El texto de ambos documentos describe el Active Suspension Control System de BYD, con amortiguadores CDC de control electrónico que proporcionan una amortiguación menor y una suspensión que puede ajustarse en tiempo real según el estado de movimiento del vehículo. Cómo fija la altura de marcha una suspensión neumática de control electrónico se explica en suspensión neumática ECAS.

La dirección de serie es un sistema de dirección electrohidráulica con una unidad de control de la dirección y un motor eléctrico, con EHPS (Electric Hydraulic Power Steering) en opción. El folleto enumera el ESC (Electronic Stability Control System) y, para los frenos, el EBS (Electronic Braking System) con ASR (Acceleration Slip Regulation) y el AEBS. La medida de los neumáticos es 275/70R22.5. Ningún documento consultado da el tipo de freno ni un diámetro de giro.

Carrocería, dimensiones y masas

El folleto da como estructura de la carrocería «BYD IV aluminum body and composite material (Roof)». Enumera un retrovisor exterior digital, una rampa para sillas de ruedas de doble modo eléctrico y manual, una trampilla de techo eléctrica de serie con una trampilla de techo manual en opción y un portabicicletas opcional. BYD da la cifra de pasajeros, hasta 105, para el autobús «when fully loaded»; ningún documento consultado da un número de asientos o de plazas de pie, una disposición de puertas o una masa en vacío. El piso bajo y el arrodillamiento forman parte de lo que se trata en la accesibilidad de los autobuses.

Sistemas de seguridad y de asistencia a la conducción

La tabla del folleto marca como de serie el sistema avanzado de frenado de emergencia (AEBS), la advertencia de somnolencia y pérdida de atención del conductor (DDAW), la vigilancia del ángulo muerto (BSM), el sistema de advertencia de abandono del carril (LDWS), la advertencia de colisión frontal (FCW), la vigilancia y advertencia de distancia (HMW), la advertencia de colisión con peatones y ciclistas (PCW), el reconocimiento de señales de tráfico (TSR), el indicador de límite de velocidad (SLI), el asistente de velocidad inteligente (ISA) y un alcoholímetro antiarranque (Alcolock). Entre las certificaciones marca como de serie R29 (protección del conductor), R93 (protección delantera contra el empotramiento) y R155/R156 (ciberseguridad) y como opcional R66 (vuelco del vehículo), y enumera UN ECE R158 (visibilidad trasera en marcha atrás y sistemas de detección) y UN ECE R141 (control de la presión de los neumáticos) sin marca.

Los dos documentos difieren en lo que es de serie. La lista de elementos de seguridad y certificaciones de serie de la página de producto nombra los mismos sistemas sin el FCW y, de las certificaciones, solo R29, R93 y R155/R156. La lista de la página 6 del folleto los nombra todos como equipamiento de serie, incluido R66, que la propia tabla del folleto marca como opcional. Cuáles de estos sistemas exigen las normas europeas, y desde cuándo, se expone en sistemas de asistencia al conductor obligatorios.

El folleto da como sistema de gestión de flotas Fleetlink, con una función de actualización inalámbrica (OTA) mediante la cual los operadores de flotas pueden acceder a distancia a los sistemas del autobús y actualizarlos.

Notas de las fuentes

Todas las cifras proceden de documentos de BYD Europe. La página de producto del B12.b (sin fecha, consultada el 8 de noviembre de 2026) y el folleto de 16 páginas del B12.b (sin fecha, referencia 0929-BPS-V3) coinciden en una carrocería de piso bajo de 12.130 mm de largo, 2.550 mm de ancho y 3.200 mm de alto sobre una distancia entre ejes de 5.950 mm, una masa máxima autorizada (Max G.V.W) de 20 t, hasta 105 pasajeros, una Blade Battery LFP y dos motores hairpin BYD en los cubos de las ruedas de 150 kW cada uno. Difieren en batería, autonomía y carga: la página de producto da hasta 500 kWh, hasta 600 km, 200 kW con una sola pistola de carga y un máximo de 500 kW con pantógrafo; el folleto da hasta 565 kWh, una autonomía estimada de hasta 720 km, hasta 350 kW con una sola pistola y hasta 550 kW con el pantógrafo opcional. Ningún documento dice si las capacidades son instaladas o utilizables, ni indica un ciclo de ensayo para la autonomía. Ambos documentos dicen que una carga del 0 % al 100 % dura una hora; la tabla del folleto da menos de 3 h en DC y menos de 10 min con pantógrafo. La lista de elementos de seguridad de serie del folleto añade FCW, R66, R158 y R141 a la lista de la página de producto, mientras que su tabla marca R66 como opcional. El comunicado de prensa de BYD del 11 de octubre de 2023 presenta el BYD eBus B12 de 12 metros en Busworld 2023 con una Blade Battery de un máximo de 500 kWh y una autonomía de 600 km; su comunicado de prensa del 21 de mayo de 2024 se refiere al lanzamiento del B12 el año anterior. Ningún documento consultado da un inicio de la producción en serie, asientos, plazas de pie, una disposición de puertas, una masa en vacío, un diámetro de giro, una velocidad máxima, una potencia continua del motor o una caja de cambios.