BYD eBus B12.b

Der eBus B12.b ist ein 12 Meter langer batterieelektrischer Niederflurbus aus dem Programm von BYD Europe, mit der Blade Battery, einer in die Struktur des Fahrgestells eingebauten Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP), und zwei Radnabenmotoren in der Antriebsachse. Diese Seite beruht auf vier Dokumenten von BYD Europe: der Produktseite des B12.b, undatiert und gelesen am 8. November 2026; der 16-seitigen Broschüre des B12.b, undatiert (Referenz 0929-BPS-V3) und am selben Tag gelesen; der Pressemitteilung von BYD zur Busworld 2023 vom 11. Oktober 2023; und ihrer Pressemitteilung zum Doppeldecker BD11 vom 21. Mai 2024.

Überblick und Status

Die Pressemitteilung von BYD vom 11. Oktober 2023 sagt, dass der 12 Meter lange „BYD eBus B12“ auf der Busworld 2023, die vom 7. bis 12. Oktober in der Brussels Expo stattfand, am Stand 705 in Halle 7 sein Europadebüt gab, und beschreibt ihn als ersten Bus mit dem Blade Battery Chassis von BYD. Die Mitteilung gibt der Blade Battery „a maximum capacity of 500kWh“ und eine Reichweite von 600 km mit einer Ladung und spricht von BYDs „latest generation of 12-metre electric buses“, ohne eine frühere zu nennen. Die Pressemitteilung von BYD vom 21. Mai 2024 zum Doppeldecker BD11 sagt, dass das Unternehmen im Jahr zuvor neue eBus-Innovationen für den europäischen Markt vorgestellt habe, „with the launch of the B12“.

Die Produktseite und die Broschüre nennen den Bus B12.b. Die Produktseite führt ihn neben B11, B13, B15, B18, B19, K9UD und BD11 auf sowie, unter den gemeinsam gefertigten Bussen, einen BYD-Castrosua B12. Kein geöffnetes Dokument nennt einen Beginn der Serienproduktion. Der Bus auf dem Titelbild, auf einem Stand der Busworld Europe 2025, trägt ein Schild mit der Aufschrift „BYD B12.B HF“; kein geöffnetes BYD-Dokument beschreibt eine HF-Version, und Produktseite und Broschüre nennen eine einzige Bauart, „Low Floor“.

Fahrgestell mit Blade Battery

BYD beschreibt die Integration der Batterie so, dass die Batterien Teil der Struktur des Fahrzeugs bilden. Produktseite und Broschüre nennen dafür dieselben Zahlen: eine Torsionssteifigkeit von „55,000+N.m/°“, einen um 40 % abgesenkten Schwerpunkt, einen um 47 % vergrößerten Kippwinkel des Fahrzeugs und ein um 10 % verringertes Gesamtgewicht des Busses, was laut BYD die Reichweite erhöht und den Energieverbrauch senkt. Die Mitteilung von 2023 beschreibt ein Fahrgestell, das die Lithium-Eisenphosphat-Blade-Battery „within the chassis structure“ integriert.

Die Broschüre sagt, dass die Blade Battery den Nail Penetration Test bestanden habe, ohne Feuer oder Rauch abzugeben, dass jede Zelle im Paket als Strukturträger dient und dass für die Batterie „a 15 year – 80% SOH guarantee“ gilt. Die Tabelle der Broschüre nennt als Batteriemanagementsystem „BYD integrated BTMS“. Die Zellchemie LFP behandelt Batteriechemie im schweren Lkw.

Elektrischer Antrieb

Der B12.b hat keinen Verbrennungsmotor. Beide Dokumente nennen zwei BYD-Radnabenmotoren in Hairpin-Bauweise mit je 150 kW; die Produktseite überschreibt den Wert mit „Max. motor power“. Die Tabelle der Broschüre nennt als Antriebsachse eine „BYD axle with integrated BYD wheel hub hairpin motors“. BYD sagt, die Motoren verbänden Flachdraht mit einer ölfreien Lösung, was das Gewicht um 15 % verringere, arbeiteten mit einem Wirkungsgrad von 95,5 % bei sehr niedrigem Motorgeräusch und böten „a power boost of up to 600 N·m torque“. Kein geöffnetes Dokument sagt, ob die 600 N·m je Motor oder für beide gelten, oder nennt eine Dauerleistung, ein Getriebe, eine Achsübersetzung oder eine Höchstgeschwindigkeit.

Angesteuert werden die Motoren von dem, was BYD seinen 6-in-1-Controller nennt. Die Broschüre führt die sechs Elemente auf, die er in einem Plug-and-play-Satz vereint: 2 Steuergeräte für Elektromotoren, 1 Lenkungssteuergerät, 1 Steuergerät für den Luftkompressor, 1 DC-DC-Wandler und 1 Stromverteilereinheit. Der Controller verwendet Module aus Siliziumkarbid (SiC), für die BYD einen Wirkungsgrad von 99,5 % und eine Gewichtsersparnis von 15 % gegenüber herkömmlichen Controllern angibt.

Das Integrated Thermal Management System von BYD vereint Antriebskühlung, Batteriekühlung, Batterieheizung per Wärmepumpe und Abwärmerückgewinnung aus dem Antrieb. BYD sagt, es erhöhe die Aufheizgeschwindigkeit der Batterie um 30 bis 80 % und senke den Energieverbrauch um 10 bis 50 %.

Batterie, Reichweite und Laden

Beide Dokumente nennen die Batterie als BYD LFP Blade Battery und geben ihre Kapazität als Höchstwert („up to“) an, mit unterschiedlichen Zahlen. Kein geöffnetes Dokument sagt, ob es sich um installierte oder nutzbare Kapazitäten handelt, oder nennt einen Prüfzyklus, eine Beladung oder eine Temperatur für die Reichweite.

Die Mitteilung von BYD aus dem Jahr 2023 gibt der Blade Battery eine maximale Kapazität von 500 kWh und eine Reichweite von 600 km, die Werte der Produktseite. Produktseite und Broschüre sagen beide, dass der B12.b in einer Stunde von 0 % auf 100 % geladen werden kann; die Tabelle der Broschüre nennt eine Ladezeit von unter 3 h per DC und unter 10 min mit dem optionalen Pantografen, und kein Dokument ordnet die eine Stunde einer Lademethode zu.

BYD führt Positionen der Ladeanschlüsse vorn, hinten, links, rechts und oben auf, und die Broschüre sagt, dass mehrere Kombinationen von Ladeanschlüssen verfügbar sind. Die Broschüre nennt als Steckerstandard CCS Combo 2, die Produktseite CCS; der Pantograf ist in beiden Dokumenten optional. Wie Depotladen und Pantografenladen bei Stadtbussen funktionieren, behandeln Gelegenheitsladen bei Elektrobussen und Elektrobusse erklärt.

Fahrgestell, Federung, Lenkung und Bremsen

Die Fahrgestelltabelle der Broschüre nennt an der Vorderachse eine Einzelradaufhängung von ZF und die BYD-Antriebsachse mit ihren integrierten Radnabenmotoren. Serienmäßig ist die Federung ECAS (Electronic-Controlled Air Suspension) mit Kneeling-Funktion und Stoßdämpfern PCV (Premium Comfort Valve); optional ist die aktive Federung ESAC (Electronic Shock Absorber Control), ebenfalls mit Kneeling-Funktion, mit Stoßdämpfern CDC (Continuous Damping Control). Der Text beider Dokumente beschreibt das Active Suspension Control System von BYD, mit elektronisch geregelten CDC-Stoßdämpfern, die eine geringere Dämpfung bieten, und einer Federung, die sich in Echtzeit nach dem Bewegungszustand des Fahrzeugs einstellen lässt. Wie eine elektronisch geregelte Luftfederung die Fahrhöhe einstellt, erklärt ECAS-Luftfederung.

Die Lenkung ist serienmäßig ein elektrohydraulisches Lenksystem mit Lenkungssteuergerät und Elektromotor, optional EHPS (Electric Hydraulic Power Steering). Die Broschüre führt ESC (Electronic Stability Control System) auf und für die Bremsen EBS (Electronic Braking System) mit ASR (Acceleration Slip Regulation) und AEBS. Die Reifengröße ist 275/70R22.5. Kein geöffnetes Dokument nennt die Bauart der Bremsen oder einen Wendekreis.

Karosserie, Abmessungen und Gewichte

Die Broschüre nennt als Karosserierahmen „BYD IV aluminum body and composite material (Roof)“. Sie führt einen digitalen Außenspiegel auf, eine Rollstuhlrampe mit elektrischem und manuellem Betrieb, eine elektrische Dachluke in Serie mit einer manuellen Dachluke als Option und einen optionalen Fahrradträger. BYD gibt die Fahrgastzahl, bis zu 105, für den Bus „when fully loaded“ an; kein geöffnetes Dokument nennt eine Sitz- oder Stehplatzzahl, eine Türanordnung oder ein Leergewicht. Der Niederflurboden und das Kneeling gehören zu dem, was Barrierefreiheit von Bussen behandelt.

Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme

Die Tabelle der Broschüre kennzeichnet als Serie das Notbremsassistenzsystem (AEBS), die Warnung bei Müdigkeit und nachlassender Aufmerksamkeit des Fahrers (DDAW), die Totwinkelüberwachung (BSM), das Spurverlassenswarnsystem (LDWS), die Frontalkollisionswarnung (FCW), die Abstandsüberwachung und -warnung (HMW), die Kollisionswarnung für Fußgänger und Radfahrer (PCW), die Verkehrszeichenerkennung (TSR), die Anzeige der zulässigen Höchstgeschwindigkeit (SLI), den intelligenten Geschwindigkeitsassistenten (ISA) und eine Alkohol-Wegfahrsperre (Alcolock). Unter den Zertifizierungen kennzeichnet sie R29 (Fahrerschutz), R93 (Frontunterfahrschutz) und R155/R156 (Cybersicherheit) als Serie und R66 (Überschlag des Fahrzeugs) als optional, und sie führt UN ECE R158 (Sicht nach hinten und Erkennungssysteme beim Rückwärtsfahren) und UN ECE R141 (Reifendrucküberwachung) ohne Kennzeichnung auf.

Die beiden Dokumente unterscheiden sich darin, was Serie ist. Die Liste der serienmäßigen Sicherheitselemente und Zertifizierungen auf der Produktseite nennt dieselben Systeme ohne FCW und von den Zertifizierungen nur R29, R93 und R155/R156. Die Liste auf Seite 6 der Broschüre nennt sie alle als Serienausstattung, einschließlich R66, das die eigene Tabelle der Broschüre als optional kennzeichnet. Welche dieser Systeme die europäischen Vorschriften verlangen und ab wann, legt Vorgeschriebene Fahrassistenzsysteme dar.

Die Broschüre nennt als Flottenmanagementsystem Fleetlink, mit einer Over-the-Air-Update-Funktion (OTA), über die Flottenbetreiber aus der Ferne auf die Systeme des Busses zugreifen und sie aktualisieren können.

Quellennotizen

Alle Zahlen stammen aus Dokumenten von BYD Europe. Die Produktseite des B12.b (undatiert, gelesen am 8. November 2026) und die 16-seitige Broschüre des B12.b (undatiert, Referenz 0929-BPS-V3) stimmen überein bei einer Niederflurkarosserie von 12.130 mm Länge, 2.550 mm Breite und 3.200 mm Höhe auf einem Radstand von 5.950 mm, einem zulässigen Gesamtgewicht (Max G.V.W) von 20 t, bis zu 105 Fahrgästen, einer LFP-Blade-Battery und zwei BYD-Radnabenmotoren in Hairpin-Bauweise mit je 150 kW. Sie weichen bei Batterie, Reichweite und Laden voneinander ab: Die Produktseite nennt bis zu 500 kWh, bis zu 600 km, 200 kW über einen einzelnen Ladestecker und maximal 500 kW per Pantograf; die Broschüre nennt bis zu 565 kWh, eine geschätzte Reichweite von bis zu 720 km, bis zu 350 kW über einen einzelnen Ladestecker und bis zu 550 kW über den optionalen Pantografen. Kein Dokument sagt, ob die Kapazitäten installiert oder nutzbar sind, oder nennt einen Prüfzyklus für die Reichweite. Beide Dokumente sagen, dass eine Ladung von 0 % auf 100 % eine Stunde dauert; die Tabelle der Broschüre nennt unter 3 h per DC und unter 10 min per Pantograf. Die Liste der serienmäßigen Sicherheitselemente in der Broschüre ergänzt die Liste der Produktseite um FCW, R66, R158 und R141, während ihre Tabelle R66 als optional kennzeichnet. Die Pressemitteilung von BYD vom 11. Oktober 2023 stellt den 12 Meter langen BYD eBus B12 auf der Busworld 2023 mit einer Blade Battery von maximal 500 kWh und einer Reichweite von 600 km vor; ihre Pressemitteilung vom 21. Mai 2024 verweist auf die Markteinführung des B12 im Jahr zuvor. Kein geöffnetes Dokument nennt einen Beginn der Serienproduktion, Sitzplätze, Stehplätze, eine Türanordnung, ein Leergewicht, einen Wendekreis, eine Höchstgeschwindigkeit, eine Dauerleistung des Motors oder ein Getriebe.