BYD eBus B12.b

L’eBus B12.b est un autobus électrique à batterie de 12 mètres à plancher surbaissé de la gamme de BYD Europe, dont la Blade Battery lithium-fer-phosphate (LFP) est intégrée à la structure du châssis et dont l’essieu moteur porte deux moteurs dans les moyeux. Cette page repose sur quatre documents de BYD Europe : la page produit du B12.b, non datée et consultée le 8 novembre 2026 ; la brochure de 16 pages du B12.b, non datée (référence 0929-BPS-V3) et consultée le même jour ; le communiqué de presse de BYD sur Busworld 2023, daté du 11 octobre 2023 ; et son communiqué de presse sur l’autobus à deux étages BD11, daté du 21 mai 2024.

Présentation et statut

Le communiqué de presse de BYD du 11 octobre 2023 indique que le « BYD eBus B12 » de 12 mètres a fait ses débuts européens à Busworld 2023, tenu du 7 au 12 octobre à Brussels Expo, sur le stand 705 du hall 7, et le décrit comme le premier autobus à utiliser le Blade Battery Chassis de BYD. Le communiqué attribue à la Blade Battery « a maximum capacity of 500kWh » et une autonomie de 600 km avec une seule charge, et parle de la « latest generation of 12-metre electric buses » de BYD sans en nommer une plus ancienne. Le communiqué de presse de BYD du 21 mai 2024 sur l’autobus à deux étages BD11 indique que l’année précédente, l’entreprise avait présenté de nouvelles innovations eBus pour le marché européen « with the launch of the B12 ».

La page produit et la brochure nomment l’autobus B12.b. La page produit le présente aux côtés des B11, B13, B15, B18, B19, K9UD et BD11 et, parmi les autobus fabriqués conjointement, d’un BYD-Castrosua B12. Aucun document consulté ne donne de début de production en série. L’autobus de la photographie de couverture, sur un stand de Busworld Europe 2025, porte une plaque où on lit « BYD B12.B HF » ; aucun document de BYD consulté ne décrit de version HF, et la page produit et la brochure donnent un seul type de carrosserie, « Low Floor ».

Châssis à Blade Battery

BYD décrit l’intégration de la batterie en disant que les batteries font partie de la structure du véhicule. La page produit et la brochure donnent les mêmes valeurs à ce sujet : une rigidité en torsion de « 55,000+N.m/° », un centre de gravité abaissé de 40 %, un angle d’inclinaison du véhicule augmenté de 47 % et un poids total de l’autobus réduit de 10 %, ce qui, selon BYD, augmente l’autonomie et réduit la consommation d’énergie. Le communiqué de 2023 décrit un châssis qui intègre la Blade Battery lithium-fer-phosphate « within the chassis structure ».

La brochure indique que la Blade Battery a passé le Nail Penetration Test sans émettre de flammes ni de fumée, que chaque cellule du pack sert de poutre structurelle et que la batterie est couverte par « a 15 year – 80% SOH guarantee ». Le tableau de la brochure donne comme système de gestion de la batterie « BYD integrated BTMS ». La chimie, LFP, est traitée dans l’article sur la chimie des batteries des camions lourds.

Motorisation électrique

Le B12.b n’a pas de moteur à combustion. Les deux documents donnent deux moteurs hairpin BYD dans les moyeux, de 150 kW chacun ; la page produit intitule cette valeur « Max. motor power ». Le tableau de la brochure donne l’essieu moteur comme un « BYD axle with integrated BYD wheel hub hairpin motors ». BYD indique que les moteurs associent fil plat et solution sans huile, pour une réduction de poids de 15 %, fonctionnent avec un rendement de 95,5 % et des niveaux de bruit moteur très faibles, et offrent « a power boost of up to 600 N·m torque ». Aucun document consulté ne précise si les 600 N·m s’entendent par moteur ou pour les deux, ni ne donne de puissance continue, de boîte de vitesses, de rapport de pont ou de vitesse maximale.

Les moteurs sont pilotés par ce que BYD appelle son contrôleur 6-in-1. La brochure énumère les six éléments qu’il réunit dans un seul ensemble plug-and-play : 2 unités de commande de moteur électrique, 1 unité de commande de direction, 1 contrôleur de compresseur d’air, 1 convertisseur DC-DC et 1 unité de distribution de puissance. Le contrôleur utilise des modules en carbure de silicium (SiC), pour lesquels BYD donne un rendement de 99,5 % et une réduction de poids de 15 % par rapport aux contrôleurs traditionnels.

L’Integrated Thermal Management System de BYD réunit le refroidissement de la traction, le refroidissement de la batterie, le chauffage de la batterie par pompe à chaleur et la récupération de la chaleur perdue de la traction. Selon BYD, il augmente la vitesse de chauffage de la batterie de 30 à 80 % et réduit la consommation d’énergie de 10 à 50 %.

Batterie, autonomie et recharge

Les deux documents donnent la batterie comme une BYD LFP Blade Battery et indiquent sa capacité comme un maximum (« up to »), avec des valeurs différentes. Aucun document consulté ne précise s’il s’agit de capacités installées ou utiles, ni n’indique de cycle d’essai, de chargement ou de température pour l’autonomie.

Le communiqué de BYD de 2023 donne à la Blade Battery une capacité maximale de 500 kWh et une autonomie de 600 km, les valeurs de la page produit. La page produit et la brochure indiquent toutes deux que le B12.b peut être rechargé de 0 % à 100 % en une heure ; le tableau de la brochure donne un temps de recharge de moins de 3 h en DC et de moins de 10 min par le pantographe optionnel, et aucun document ne rattache cette heure à un mode de recharge.

BYD énumère des emplacements de prise de recharge à l’avant, à l’arrière, à gauche, à droite et en haut, et la brochure indique que plusieurs combinaisons de prises de recharge sont disponibles. La brochure nomme le standard de prise CCS Combo 2, la page produit CCS ; le pantographe est en option dans les deux documents. Le fonctionnement de la recharge au dépôt et par pantographe des autobus urbains est traité dans l’article sur la recharge d’opportunité et les pantographes et dans Bus électriques.

Châssis, suspension, direction et freins

Le tableau du châssis de la brochure donne une suspension indépendante ZF à l’essieu avant et l’essieu moteur BYD avec ses moteurs intégrés dans les moyeux. La suspension de série est l’ECAS (Electronic-Controlled Air Suspension) avec fonction de baraquage et amortisseurs PCV (Premium Comfort Valve) ; en option figure la suspension active ESAC (Electronic Shock Absorber Control), elle aussi avec fonction de baraquage, avec amortisseurs CDC (Continuous Damping Control). Le texte des deux documents décrit l’Active Suspension Control System de BYD, avec des amortisseurs CDC à commande électronique qui procurent un amortissement plus faible et une suspension réglable en temps réel en fonction de l’état de mouvement du véhicule. La façon dont une suspension pneumatique à commande électronique règle la hauteur de caisse est expliquée dans Suspension pneumatique ECAS.

La direction de série est un système de direction électrohydraulique avec une unité de commande de direction et un moteur électrique, l’EHPS (Electric Hydraulic Power Steering) étant en option. La brochure énumère l’ESC (Electronic Stability Control System) et, pour les freins, l’EBS (Electronic Braking System) avec ASR (Acceleration Slip Regulation) et l’AEBS. La dimension des pneumatiques est 275/70R22.5. Aucun document consulté ne donne le type de freins ni de diamètre de braquage.

Carrosserie, dimensions et poids

La brochure donne la structure de caisse comme « BYD IV aluminum body and composite material (Roof) ». Elle énumère un rétroviseur extérieur numérique, une rampe pour fauteuil roulant à double mode électrique et manuel, une trappe de toit électrique de série avec une trappe de toit manuelle en option et un porte-vélos en option. BYD donne le nombre de passagers, jusqu’à 105, pour l’autobus « when fully loaded » ; aucun document consulté ne donne de nombre de places assises ou debout, de disposition des portes ni de poids à vide. Le plancher surbaissé et le baraquage font partie de ce que traite l’article sur l’accessibilité des autobus.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

Le tableau de la brochure marque comme de série le système avancé de freinage d’urgence (AEBS), l’avertisseur de somnolence et de perte d’attention du conducteur (DDAW), la surveillance des angles morts (BSM), le système de détection de dérive de la trajectoire (LDWS), l’alerte de collision frontale (FCW), la surveillance et l’alerte de distance (HMW), l’alerte de collision avec les piétons et les cyclistes (PCW), la reconnaissance des panneaux de signalisation (TSR), l’indicateur de limitation de vitesse (SLI), l’adaptation intelligente de la vitesse (ISA) et un éthylomètre antidémarrage (Alcolock). Parmi les certifications, il marque comme de série R29 (protection du conducteur), R93 (protection contre l’encastrement à l’avant) et R155/R156 (cybersécurité) et comme optionnel R66 (retournement du véhicule), et il énumère UN ECE R158 (visibilité arrière en marche arrière et systèmes de détection) et UN ECE R141 (surveillance de la pression des pneumatiques) sans marque.

Les deux documents diffèrent sur ce qui est de série. La liste des éléments de sécurité et des certifications de série de la page produit nomme les mêmes systèmes sans le FCW et, parmi les certifications, seulement R29, R93 et R155/R156. La liste de la page 6 de la brochure les nomme tous comme équipements de série, y compris R66, que le propre tableau de la brochure marque comme optionnel. L’article Aides à la conduite obligatoires (GSR2) expose lesquels de ces systèmes les règles européennes imposent, et à partir de quand.

La brochure donne comme système de gestion de flotte Fleetlink, avec une fonction de mise à jour à distance (OTA, over-the-air) grâce à laquelle les exploitants de flotte peuvent accéder à distance aux systèmes de l’autobus et les mettre à jour.

Notes sur les sources

Toutes les valeurs proviennent de documents de BYD Europe. La page produit du B12.b (non datée, consultée le 8 novembre 2026) et la brochure de 16 pages du B12.b (non datée, référence 0929-BPS-V3) concordent sur une carrosserie à plancher surbaissé de 12 130 mm de long, 2 550 mm de large et 3 200 mm de haut sur un empattement de 5 950 mm, un PTAC (Max G.V.W) de 20 t, jusqu’à 105 passagers, une Blade Battery LFP et deux moteurs hairpin BYD dans les moyeux de 150 kW chacun. Elles divergent sur la batterie, l’autonomie et la recharge : la page produit donne jusqu’à 500 kWh, jusqu’à 600 km, 200 kW par un pistolet de recharge unique et 500 kW au maximum par pantographe ; la brochure donne jusqu’à 565 kWh, une autonomie estimée jusqu’à 720 km, jusqu’à 350 kW par pistolet unique et jusqu’à 550 kW par pantographe optionnel. Aucun document ne précise si les capacités sont installées ou utiles, ni n’indique de cycle d’essai pour l’autonomie. Les deux documents indiquent qu’une recharge de 0 % à 100 % prend une heure ; le tableau de la brochure donne moins de 3 h en DC et moins de 10 min par pantographe. La liste des éléments de sécurité de série de la brochure ajoute FCW, R66, R158 et R141 à la liste de la page produit, tandis que son tableau marque R66 comme optionnel. Le communiqué de presse de BYD du 11 octobre 2023 présente le BYD eBus B12 de 12 mètres à Busworld 2023 avec une Blade Battery de 500 kWh au maximum et une autonomie de 600 km ; son communiqué du 21 mai 2024 évoque le lancement du B12 l’année précédente. Aucun document consulté ne donne de début de production en série, de places assises, de places debout, de disposition des portes, de poids à vide, de diamètre de braquage, de vitesse maximale, de puissance continue du moteur ni de boîte de vitesses.