BYD eBus B12.b

eBus B12.b — 12-метровый низкопольный аккумуляторный электробус из модельного ряда BYD Europe с литий-железо-фосфатной (LFP) батареей Blade Battery, встроенной в конструкцию шасси, и двумя ступичными электродвигателями в ведущем мосту. Эта страница составлена по четырём документам BYD Europe: странице продукта B12.b, без даты, прочитанной 8 ноября 2026 года; 16-страничной брошюре B12.b, без даты (обозначение 0929-BPS-V3), прочитанной в тот же день; пресс-релизу BYD о Busworld 2023 от 11 октября 2023 года; и её пресс-релизу о двухэтажном автобусе BD11 от 21 мая 2024 года.

Обзор и статус

Пресс-релиз BYD от 11 октября 2023 года сообщает, что 12-метровый «BYD eBus B12» дебютировал в Европе на Busworld 2023, проходившей с 7 по 12 октября в Brussels Expo, на стенде 705 в зале 7, и описывает его как первый автобус, в котором применено Blade Battery Chassis компании BYD. Релиз приписывает Blade Battery «a maximum capacity of 500kWh» и запас хода 600 км на одной зарядке и говорит о «latest generation of 12-metre electric buses» BYD, не называя более раннего поколения. Пресс-релиз BYD от 21 мая 2024 года о двухэтажном автобусе BD11 сообщает, что годом ранее компания представила новые инновации eBus для европейского рынка, «with the launch of the B12».

Страница продукта и брошюра называют автобус B12.b. Страница продукта перечисляет его наряду с B11, B13, B15, B18, B19, K9UD и BD11, а среди автобусов совместного производства — BYD-Castrosua B12. Ни один открытый документ не указывает начало серийного производства. Автобус на заглавной фотографии, стоящий на стенде Busworld Europe 2025, несёт табличку с надписью «BYD B12.B HF»; ни один открытый документ BYD не описывает версию HF, а страница продукта и брошюра указывают один тип кузова — «Low Floor».

Шасси с Blade Battery

BYD описывает интеграцию батареи так: батареи образуют часть конструкции транспортного средства. Страница продукта и брошюра приводят для неё одни и те же цифры: жёсткость на кручение «55,000+N.m/°», центр тяжести, сниженный на 40%, угол наклона транспортного средства, увеличенный на 47%, и общую массу автобуса, сниженную на 10%, что, по словам BYD, увеличивает запас хода и снижает энергопотребление. Релиз 2023 года описывает шасси, которое объединяет литий-железо-фосфатную Blade Battery «within the chassis structure».

Брошюра сообщает, что Blade Battery прошла Nail Penetration Test без выделения огня или дыма, что каждый элемент в блоке служит силовой балкой и что на батарею даётся «a 15 year – 80% SOH guarantee». Таблица брошюры указывает систему управления батареей как «BYD integrated BTMS». Химия LFP описана в статье Химия батарей в тяжёлых грузовиках.

Электропривод

У B12.b нет двигателя внутреннего сгорания. Оба документа указывают два ступичных электродвигателя BYD типа hairpin мощностью по 150 кВт; страница продукта озаглавливает эту цифру «Max. motor power». Таблица брошюры описывает ведущий мост как «BYD axle with integrated BYD wheel hub hairpin motors». По словам BYD, двигатели сочетают плоский провод с безмасляным решением, что даёт снижение массы на 15%, работают с КПД 95,5% при очень низком уровне шума двигателя и обеспечивают «a power boost of up to 600 N·m torque». Ни один открытый документ не говорит, относятся ли 600 Н·м к одному двигателю или к обоим, и не указывает длительную мощность, коробку передач, передаточное число моста или максимальную скорость.

Двигателями управляет то, что BYD называет своим контроллером 6-in-1. Брошюра перечисляет шесть элементов, которые он объединяет в одном комплекте plug-and-play: 2 блока управления электродвигателями, 1 блок управления рулевым механизмом, 1 контроллер воздушного компрессора, 1 преобразователь DC-DC и 1 блок распределения питания. Контроллер использует модули из карбида кремния (SiC), для которых BYD указывает КПД 99,5% и снижение массы на 15% по сравнению с традиционными контроллерами.

Integrated Thermal Management System компании BYD объединяет охлаждение привода, охлаждение батареи, подогрев батареи тепловым насосом и рекуперацию отработанного тепла привода. По словам BYD, система повышает скорость прогрева батареи на 30–80% и снижает энергопотребление на 10–50%.

Батарея, запас хода и зарядка

Оба документа указывают батарею как BYD LFP Blade Battery и приводят её ёмкость как максимальную («up to»), но с разными цифрами. Ни один открытый документ не говорит, идёт ли речь об установленной или полезной ёмкости, и не указывает цикл испытаний, загрузку или температуру для запаса хода.

Релиз BYD 2023 года даёт Blade Battery максимальную ёмкость 500 кВт·ч и запас хода 600 км — цифры страницы продукта. Страница продукта и брошюра обе говорят, что B12.b можно зарядить с 0% до 100% за один час; таблица брошюры указывает время зарядки менее 3 ч по DC и менее 10 мин от опционального пантографа, и ни один документ не связывает этот один час с каким-либо способом зарядки.

BYD перечисляет расположения зарядных разъёмов спереди, сзади, слева, справа и сверху, а брошюра сообщает, что доступны различные комбинации зарядных разъёмов. Брошюра называет стандарт разъёма CCS Combo 2, страница продукта — CCS; пантограф в обоих документах опционален. Как устроена зарядка городских автобусов в депо и от пантографа, описано в статьях Оппортунистическая зарядка электробусов и Электробусы.

Шасси, подвеска, рулевое управление и тормоза

Таблица шасси в брошюре указывает независимую подвеску ZF на передней оси и ведущий мост BYD со встроенными ступичными двигателями. Стандартная подвеска — ECAS (Electronic-Controlled Air Suspension) с функцией книлинга и амортизаторами PCV (Premium Comfort Valve); опционально предлагается активная подвеска ESAC (Electronic Shock Absorber Control), также с функцией книлинга, с амортизаторами CDC (Continuous Damping Control). Текст обоих документов описывает Active Suspension Control System компании BYD с электронно управляемыми амортизаторами CDC, которые обеспечивают меньшее демпфирование, и подвеской, которую можно регулировать в реальном времени в зависимости от состояния движения транспортного средства. Как электронно управляемая пневмоподвеска устанавливает ходовую высоту, объясняется в статье Пневмоподвеска ECAS.

Рулевое управление в стандартном исполнении — электрогидравлическая система рулевого управления с блоком управления рулевым механизмом и электродвигателем, опционально — EHPS (Electric Hydraulic Power Steering). Брошюра перечисляет ESC (Electronic Stability Control System), а для тормозов — EBS (Electronic Braking System) с ASR (Acceleration Slip Regulation) и AEBS. Размер шин — 275/70R22.5. Ни один открытый документ не указывает тип тормозов или диаметр разворота.

Кузов, размеры и массы

Брошюра указывает каркас кузова как «BYD IV aluminum body and composite material (Roof)». Она перечисляет цифровое наружное зеркало заднего вида, пандус для инвалидных колясок с электрическим и ручным режимами, электрический люк в крыше в стандартном исполнении с ручным люком в крыше в качестве опции и опциональное крепление для велосипедов. BYD указывает число пассажиров, до 105, для автобуса «when fully loaded»; ни один открытый документ не называет числа сидячих или стоячих мест, расположения дверей или снаряжённой массы. Низкий пол и книлинг входят в то, что рассмотрено в статье Доступность автобусов.

Системы безопасности и помощи водителю

Таблица брошюры отмечает как стандартные усовершенствованную систему экстренного торможения (AEBS), предупреждение о сонливости и невнимательности водителя (DDAW), контроль слепых зон (BSM), систему предупреждения об уходе с полосы (LDWS), предупреждение о фронтальном столкновении (FCW), контроль и предупреждение о дистанции (HMW), предупреждение о столкновении с пешеходами и велосипедистами (PCW), распознавание дорожных знаков (TSR), индикатор ограничения скорости (SLI), интеллектуальную систему помощи в соблюдении скорости (ISA) и алкозамок (Alcolock). Среди сертификаций она отмечает как стандартные R29 (защита водителя), R93 (передняя противоподкатная защита) и R155/R156 (кибербезопасность), а R66 (опрокидывание транспортного средства) — как опцию, и перечисляет UN ECE R158 (обзорность назад при движении задним ходом и системы обнаружения) и UN ECE R141 (контроль давления в шинах) без отметки.

Документы расходятся в том, что входит в стандарт. Список стандартных элементов безопасности и сертификаций на странице продукта называет те же системы без FCW, а из сертификаций — только R29, R93 и R155/R156. Список на странице 6 брошюры называет их все стандартным оборудованием, включая R66, который собственная таблица брошюры отмечает как опцию. Какие из этих систем требуют европейские правила и с какого времени, изложено в статье Обязательные системы помощи водителю.

Брошюра называет систему управления автопарком Fleetlink, с функцией обновления по воздуху (OTA), через которую операторы автопарков могут удалённо получать доступ к системам автобуса и обновлять их.

Примечания к источникам

Все цифры взяты из документов BYD Europe. Страница продукта B12.b (без даты, прочитана 8 ноября 2026 года) и 16-страничная брошюра B12.b (без даты, обозначение 0929-BPS-V3) совпадают в низкопольном кузове длиной 12 130 мм, шириной 2550 мм и высотой 3200 мм при колёсной базе 5950 мм, полной массе (Max G.V.W) 20 т, вместимости до 105 пассажиров, батарее LFP Blade Battery и двух ступичных электродвигателях BYD типа hairpin мощностью по 150 кВт. Они расходятся в данных о батарее, запасе хода и зарядке: страница продукта указывает до 500 кВт·ч, до 600 км, 200 кВт от одного зарядного пистолета и максимум 500 кВт от пантографа; брошюра указывает до 565 кВт·ч, расчётный запас хода до 720 км, до 350 кВт от одного пистолета и до 550 кВт от опционального пантографа. Ни один документ не говорит, установленная это ёмкость или полезная, и не указывает цикл испытаний для запаса хода. Оба документа говорят, что зарядка с 0% до 100% занимает один час; таблица брошюры указывает менее 3 ч по DC и менее 10 мин от пантографа. Список стандартных элементов безопасности в брошюре добавляет к списку страницы продукта FCW, R66, R158 и R141, тогда как её таблица отмечает R66 как опцию. Пресс-релиз BYD от 11 октября 2023 года представляет 12-метровый BYD eBus B12 на Busworld 2023 с Blade Battery ёмкостью максимум 500 кВт·ч и запасом хода 600 км; её пресс-релиз от 21 мая 2024 года упоминает запуск B12 годом ранее. Ни один открытый документ не указывает начало серийного производства, число сидячих и стоячих мест, расположение дверей, снаряжённую массу, диаметр разворота, максимальную скорость, длительную мощность двигателя или коробку передач.