BYD UNVI DD13

BYD-UNVI DD13 — аккумуляторный междугородный электробус на трёх осях с литий-железо-фосфатной (LFP) батареей BYD, двумя ступичными электродвигателями и стальным кузовом UNVI. Пресс-релиз BYD называет его двухэтажным автобусом. Эта страница составлена по трём документам BYD Europe: странице продукта BYD-UNVI DD13, без даты, прочитанной 14 ноября 2026 года; 6-страничной брошюре BYD-UNVI DD13, без даты (обозначение 0923-BPS-V1), прочитанной в тот же день; и пресс-релизу BYD о Busworld 2023 от 11 октября 2023 года.

Обзор и статус

Пресс-релиз BYD от 11 октября 2023 года сообщает, что мировая премьера BYD-UNVI DD13 состоялась на стенде BYD на Busworld 2023, проходившей с 7 по 12 октября в Brussels Expo; один из пунктов списка в начале релиза говорит о европейском дебюте там «BYD-UNVI DD13 Double-Decker coach». Релиз описывает машину как «13-metre customisable pure-electric intercity double-decker coach», созданную в сотрудничестве BYD и UNVI, которое объединяет технологии батарей и шасси BYD с проектированием и постройкой кузовов UNVI, а саму UNVI называет европейским специалистом по постройке автобусных кузовов. Релиз сообщает, что автобус оснащён ADAS и что BYD сотрудничала с UNVI, «to produce a new 13-metre double-decker coach for European public transport operators». Других цифр для DD13 релиз не приводит.

Страница продукта и брошюра указывают тип кузова с низким входом и не употребляют слово «double-decker»; боковой, передний и задний чертежи брошюры показывают машину с двумя этажами и тремя осями. Ни один открытый документ не указывает начало серийного производства и не называет более раннего поколения. Автобус на заглавной фотографии стоит на стенде BYD на Busworld Europe 2023.

Электропривод

У DD13 нет двигателя внутреннего сгорания. Оба документа указывают два ступичных электродвигателя мощностью по 150 кВт, которые брошюра называет ступичными двигателями BYD; страница продукта озаглавливает эту цифру «Max.motor power(kW)». Таблица шасси в брошюре помещает двигатели в среднюю из трёх осей, «Drive axle (mid axle)», которую она описывает как «BYD axle with integrated BYD wheel hub motors». Та же таблица перечисляет контроллер BYD 6-in-1 и, в качестве системы управления батареей, BYD BTMS. Ни один открытый документ не указывает длительную мощность, крутящий момент, коробку передач, передаточное число моста или максимальную скорость.

Батарея, запас хода и зарядка

Батарея — LFP-батарея BYD ёмкостью 484 кВт·ч: страница продукта указывает ёмкость как «Up to 484 kWh», таблица шасси в брошюре — как «BYD LFP 484 kWh». Ни один открытый документ не говорит, идёт ли речь об установленной или полезной ёмкости. Страница продукта указывает запас хода как «Up to 350 km(Sort II)»; брошюра запаса хода не указывает, и ни один открытый документ не называет загрузку или температуру для этой цифры.

Оба документа указывают зарядку через разъём по стандарту CCS. Страница продукта перечисляет «Plug-in charging (CCS)»; таблица зарядки в брошюре перечисляет «1* DC Plug in charging (CCS)», отмеченную закрашенной точкой (●), и «2* DC Plug in charging (CCS)», отмеченную пустым кружком (○). Ни один открытый документ не указывает зарядную мощность или время зарядки.

Шасси, подвеска, рулевое управление и тормоза

Таблица шасси в брошюре указывает три оси: независимую подвеску ZF спереди, ведущий мост BYD со встроенными ступичными двигателями посередине и поддерживающую ось ZF с системой подруливания задней оси. Колёсная база составляет 6565 мм от передней до средней оси и 1500 мм от средней до задней оси. Передняя и ведущая оси стоят на шинах 275/70R22.5, управляемая задняя ось — на шинах 315/60R22.5. Подвеска — ECAS (Electronic-Controlled Air Suspension) с функцией книлинга; как такая система устанавливает ходовую высоту, объясняется в статье Пневмоподвеска ECAS.

Рулевое управление — EHPS (Electric Hydraulic Power Steering). В разделе тормозной системы брошюра перечисляет EBS (Electronic Braking System) с ASR (Acceleration Slip Regulation) и ESC (Electronic Stability Control System). Ни один открытый документ не указывает тип тормозов, осевую нагрузку или диаметр разворота.

Кузов, размеры и массы

Страница продукта приводит те же размеры как «13,700/2,550/3,999 mm», а полную массу — как «26.1t», против 27 т в брошюре. Брошюра указывает каркас кузова как «UNVI SIL High strength steel body». Её таблица кузова перечисляет цифровое и механическое наружные зеркала заднего вида, ручной, электрический и комбинированный электрический и ручной пандусы для инвалидных колясок, а также крепление для велосипедов; закрашенная точка стоит у цифрового зеркала и ручного пандуса, пустой кружок — у остальных позиций, а расшифровки этих двух знаков брошюра не печатает. Ни один открытый документ не называет числа сидячих мест на каждом этаже, числа стоячих мест, расположения дверей, высоты салона или снаряжённой массы. Классы транспортных средств рассмотрены в статье Классы автобусов, а размеры и правила для двухэтажных транспортных средств — в статье Двухэтажные автобусы.

Системы безопасности и помощи водителю

Таблица безопасности в брошюре перечисляет R155/R156 (сертификация кибербезопасности), предупреждение о сонливости и невнимательности водителя (DDAW), информационную систему слепых зон (BSIS), систему предупреждения об уходе с полосы (LDWS), предупреждение о фронтальном столкновении (FCW), контроль и предупреждение о дистанции (HMW), предупреждение о столкновении с пешеходами и велосипедистами (PCW), распознавание дорожных знаков (TSR), индикатор ограничения скорости (SLI), интеллектуальную систему помощи в соблюдении скорости (ISA), алкозамок (Alcolock), обнаружение при движении задним ходом (RVCS) и контроль давления в шинах (TPMS) — каждый с закрашенной точкой, и R66 (сертификация на опрокидывание транспортного средства), R29 (защита водителя) и R93 (передняя противоподкатная защита) — каждый с пустым кружком. Страница продукта указывает сертификацию безопасности как «R155/R156,ISA,ADAS». Требование к прочности при опрокидывании рассмотрено в статье Прочность кузова автобуса при опрокидывании (R66), а системы, которые требуют европейские правила, — в статье Обязательные системы помощи водителю.

Примечания к источникам

Все цифры взяты из документов BYD Europe. Страница продукта BYD-UNVI DD13 (без даты, прочитана 14 ноября 2026 года) и 6-страничная брошюра BYD-UNVI DD13 (без даты, обозначение 0923-BPS-V1) совпадают в кузове длиной 13 700 мм, шириной 2550 мм и высотой 3999 мм, колёсных базах 6565 мм и 1500 мм, типе кузова с низким входом, вместимости до 77 пассажиров, батарее LFP ёмкостью 484 кВт·ч, двух ступичных двигателях мощностью по 150 кВт и зарядке через разъём CCS. Они расходятся в полной массе: 26,1 т на странице продукта, Max G.V.W 27 т в брошюре. Страница продукта указывает ёмкость батареи до 484 кВт·ч и запас хода до 350 км с пометкой Sort II; брошюра запаса хода не указывает. Брошюра относит машину к междугородным автобусам категории M3, класса II и называет независимую переднюю подвеску ZF, ведущий мост BYD (средняя ось) со встроенными ступичными двигателями и поддерживающую ось ZF с подруливанием задней оси. Страница продукта и брошюра не употребляют слово «double-decker», а чертежи брошюры показывают два этажа; пресс-релиз BYD от 11 октября 2023 года называет BYD-UNVI DD13 13-метровым полностью электрическим двухэтажным междугородным автобусом, созданным с UNVI, и сообщает, что его мировая премьера состоялась на Busworld 2023. Ни один открытый документ не указывает начало серийного производства, число сидячих и стоячих мест, расположение дверей, снаряжённую массу, диаметр разворота, максимальную скорость, длительную мощность двигателя, крутящий момент, коробку передач или зарядную мощность.