BYD UNVI DD13

Le BYD-UNVI DD13 est un autocar interurbain électrique à batterie sur trois essieux, avec une batterie lithium-fer-phosphate (LFP) de BYD, deux moteurs dans les moyeux et une caisse en acier d’UNVI. Le communiqué de presse de BYD le qualifie d’autocar à deux étages. Cette page repose sur trois documents de BYD Europe : la page produit du BYD-UNVI DD13, non datée et consultée le 14 novembre 2026 ; la brochure de 6 pages du BYD-UNVI DD13, non datée (référence 0923-BPS-V1) et consultée le même jour ; et le communiqué de presse de BYD sur Busworld 2023, daté du 11 octobre 2023.

Présentation et statut

Le communiqué de presse de BYD du 11 octobre 2023 indique que le BYD-UNVI DD13 a fait sa première mondiale sur le stand de BYD à Busworld 2023, tenu du 7 au 12 octobre à Brussels Expo ; l’un des points de la liste à puces qui ouvre le communiqué parle des débuts européens qu’y fait le « BYD-UNVI DD13 Double-Decker coach ». Le communiqué décrit le véhicule comme un « 13-metre customisable pure-electric intercity double-decker coach » issu d’une collaboration entre BYD et UNVI qui réunit la technologie de batterie et de châssis de BYD et la conception et la construction de carrosseries d’UNVI, qu’il présente comme un spécialiste européen de la carrosserie d’autocars. Il indique que l’autocar est équipé d’ADAS et que BYD a collaboré avec UNVI « to produce a new 13-metre double-decker coach for European public transport operators ». Le communiqué ne donne aucune autre valeur pour le DD13.

La page produit et la brochure donnent comme type de carrosserie l’entrée basse et n’emploient pas le mot « double-decker » ; les dessins de côté, de face et d’arrière de la brochure montrent un véhicule à deux étages et trois essieux. Aucun document consulté ne donne de début de production en série ni ne nomme de génération antérieure. L’autobus de la photographie de couverture se trouve sur le stand de BYD à Busworld Europe 2023.

Motorisation électrique

Le DD13 n’a pas de moteur à combustion. Les deux documents donnent deux moteurs dans les moyeux de 150 kW chacun, que la brochure désigne comme des moteurs BYD dans les moyeux ; la page produit intitule cette valeur « Max.motor power(kW) ». Le tableau du châssis de la brochure place les moteurs dans l’essieu médian des trois, le « Drive axle (mid axle) », qu’elle donne comme un « BYD axle with integrated BYD wheel hub motors ». Le même tableau énumère un contrôleur 6-in-1 de BYD et, comme système de gestion de la batterie, le BYD BTMS. Aucun document consulté ne donne de puissance continue, de couple, de boîte de vitesses, de rapport de pont ni de vitesse maximale.

Batterie, autonomie et recharge

La batterie est une batterie LFP de BYD de 484 kWh : la page produit donne la capacité comme « Up to 484 kWh », le tableau du châssis de la brochure comme « BYD LFP 484 kWh ». Aucun document consulté ne précise s’il s’agit d’une capacité installée ou utile. La page produit donne l’autonomie comme « Up to 350 km(Sort II) » ; la brochure ne donne pas d’autonomie, et aucun document consulté n’indique de chargement ni de température pour cette valeur.

Les deux documents donnent une recharge par prise au standard CCS. La page produit énumère « Plug-in charging (CCS) » ; le tableau de recharge de la brochure énumère « 1* DC Plug in charging (CCS) », marqué d’un point plein (●), et « 2* DC Plug in charging (CCS) », marqué d’un cercle vide (○). Aucun document consulté ne donne de puissance de recharge ni de temps de recharge.

Châssis, suspension, direction et freins

Le tableau du châssis de la brochure donne trois essieux : une suspension indépendante ZF à l’avant, l’essieu moteur BYD avec ses moteurs intégrés dans les moyeux au milieu et un essieu suiveur ZF avec système de direction de l’essieu arrière. L’empattement est de 6 565 mm de l’essieu avant à l’essieu médian et de 1 500 mm de l’essieu médian à l’essieu arrière. Les essieux avant et moteur reçoivent des pneumatiques 275/70R22.5, l’essieu arrière directeur des 315/60R22.5. La suspension est l’ECAS (Electronic-Controlled Air Suspension) avec fonction de baraquage ; la façon dont un tel système règle la hauteur de caisse est expliquée dans Suspension pneumatique ECAS.

La direction est l’EHPS (Electric Hydraulic Power Steering). Sous le système de freinage, la brochure énumère l’EBS (Electronic Braking System) avec ASR (Acceleration Slip Regulation) et l’ESC (Electronic Stability Control System). Aucun document consulté ne donne ni le type de freins, ni une charge par essieu, ni un diamètre de braquage.

Carrosserie, dimensions et poids

La page produit donne les mêmes dimensions comme « 13,700/2,550/3,999 mm » et le PTAC comme « 26.1t », contre 27 t dans la brochure. La brochure donne la structure de caisse comme « UNVI SIL High strength steel body ». Son tableau de carrosserie énumère un rétroviseur extérieur numérique et un rétroviseur mécanique, une rampe pour fauteuil roulant manuelle, une électrique et une à double mode électrique et manuel, ainsi qu’un porte-vélos ; un point plein figure en regard du rétroviseur numérique et de la rampe manuelle, un cercle vide en regard des autres éléments, et la brochure n’imprime aucune légende pour ces deux marques. Aucun document consulté ne donne de nombre de places assises par étage, de nombre de places debout, de disposition des portes, de hauteur intérieure ni de poids à vide. Les classes de véhicules sont traitées dans Classes d’autobus et d’autocars, et les dimensions et règles des véhicules à deux étages dans Bus à impériale et autocars à étage.

Systèmes de sécurité et d’aide à la conduite

Le tableau de sécurité de la brochure énumère R155/R156 (certification de cybersécurité), l’avertisseur de somnolence et de perte d’attention du conducteur (DDAW), le système d’information concernant les angles morts (BSIS), le système de détection de dérive de la trajectoire (LDWS), l’alerte de collision frontale (FCW), la surveillance et l’alerte de distance (HMW), l’alerte de collision avec les piétons et les cyclistes (PCW), la reconnaissance des panneaux de signalisation (TSR), l’indicateur de limitation de vitesse (SLI), l’adaptation intelligente de la vitesse (ISA), un éthylomètre antidémarrage (Alcolock), la détection en marche arrière (RVCS) et la surveillance de la pression des pneumatiques (TPMS), chacun avec un point plein, et R66 (certification de retournement du véhicule), R29 (protection du conducteur) et R93 (protection contre l’encastrement à l’avant), chacun avec un cercle vide. La page produit donne la certification de sécurité comme « R155/R156,ISA,ADAS ». L’exigence relative au retournement est traitée dans Résistance au renversement des autobus (R66), et les systèmes qu’imposent les règles européennes dans Aides à la conduite obligatoires.

Notes sur les sources

Toutes les valeurs proviennent de documents de BYD Europe. La page produit du BYD-UNVI DD13 (non datée, consultée le 14 novembre 2026) et la brochure de 6 pages du BYD-UNVI DD13 (non datée, référence 0923-BPS-V1) concordent sur une caisse de 13 700 mm de long, 2 550 mm de large et 3 999 mm de haut, des empattements de 6 565 mm et 1 500 mm, le type de carrosserie à entrée basse, jusqu’à 77 passagers, une batterie LFP de 484 kWh, deux moteurs dans les moyeux de 150 kW chacun et une recharge par prise CCS. Elles divergent sur le PTAC : 26,1 t sur la page produit, un Max G.V.W de 27 t dans la brochure. La page produit donne la capacité de la batterie comme allant jusqu’à 484 kWh et l’autonomie comme allant jusqu’à 350 km avec la mention Sort II ; la brochure ne donne pas d’autonomie. La brochure classe le véhicule comme autocar interurbain de catégorie M3, classe II, et nomme une suspension avant indépendante ZF, un essieu moteur BYD (essieu médian) à moteurs intégrés dans les moyeux et un essieu suiveur ZF avec direction de l’essieu arrière. La page produit et la brochure n’emploient pas le mot « double-decker », et les dessins de la brochure montrent deux étages ; le communiqué de presse de BYD du 11 octobre 2023 qualifie le BYD-UNVI DD13 d’autocar interurbain à deux étages entièrement électrique de 13 mètres réalisé avec UNVI et indique qu’il a fait sa première mondiale à Busworld 2023. Aucun document consulté ne donne de début de production en série, de places assises, de places debout, de disposition des portes, de poids à vide, de diamètre de braquage, de vitesse maximale, de puissance continue du moteur, de couple, de boîte de vitesses ni de puissance de recharge.