BYD UNVI DD13

BYD-UNVI DD13 to trzyosiowy autokar międzymiastowy z napędem bateryjnym, z litowo-żelazowo-fosforanowym (LFP) akumulatorem BYD, dwoma silnikami w piastach kół i stalowym nadwoziem wykonanym przez UNVI. Komunikat prasowy BYD nazywa go autokarem piętrowym. Ta strona opiera się na trzech dokumentach BYD Europe: stronie produktowej BYD-UNVI DD13, bez daty, odczytanej 14 listopada 2026 r.; 6-stronicowej broszurze BYD-UNVI DD13, bez daty (oznaczenie 0923-BPS-V1), odczytanej tego samego dnia; oraz komunikacie prasowym BYD o targach Busworld 2023, datowanym 11 października 2023 r.

Przegląd i status

Komunikat prasowy BYD z 11 października 2023 r. podaje, że BYD-UNVI DD13 miał światową premierę na stoisku BYD podczas targów Busworld 2023, które odbywały się od 7 do 12 października w Brussels Expo; jeden z punktów listy otwierającej komunikat mówi o europejskim debiucie „BYD-UNVI DD13 Double-Decker coach” na tych targach. Komunikat opisuje pojazd jako „13-metre customisable pure-electric intercity double-decker coach”, powstały we współpracy BYD z UNVI, którą określa jako europejskiego specjalistę od budowy nadwozi autokarowych, i łączący technologię akumulatorów i podwozi BYD z projektowaniem i budową nadwozi UNVI. Podaje, że autokar jest wyposażony w ADAS i że BYD współpracował z UNVI, „to produce a new 13-metre double-decker coach for European public transport operators”. Komunikat nie podaje dla DD13 żadnej innej wartości.

Strona produktowa i broszura podają typ nadwozia jako niskowejściowy (low entry) i nie używają określenia piętrowy (double-decker); rysunki z boku, z przodu i z tyłu w broszurze przedstawiają pojazd z dwoma pokładami i trzema osiami. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje początku produkcji seryjnej ani nie wymienia wcześniejszej generacji. Autobus ze zdjęcia tytułowego stoi na stoisku BYD podczas targów Busworld Europe 2023.

Napęd elektryczny

DD13 nie ma silnika spalinowego. Oba dokumenty podają dwa silniki w piastach kół, każdy o mocy 150 kW, które broszura nazywa silnikami BYD w piastach kół; strona produktowa opatruje tę wartość nagłówkiem „Max.motor power(kW)”. Tabela podwozia w broszurze umieszcza silniki w środkowej z trzech osi, „Drive axle (mid axle)”, którą podaje jako „BYD axle with integrated BYD wheel hub motors”. Ta sama tabela wymienia sterownik BYD 6-in-1, a jako system zarządzania akumulatorem – BYD BTMS. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje mocy ciągłej, momentu obrotowego, skrzyni biegów, przełożenia osi ani prędkości maksymalnej.

Akumulator, zasięg i ładowanie

Jest to akumulator BYD LFP o pojemności 484 kWh: strona produktowa podaje pojemność jako „Up to 484 kWh”, tabela podwozia w broszurze jako „BYD LFP 484 kWh”. Żaden z otwartych dokumentów nie mówi, czy jest to pojemność zainstalowana czy użytkowa. Strona produktowa podaje zasięg jako „Up to 350 km(Sort II)”; broszura nie podaje zasięgu, a żaden z otwartych dokumentów nie podaje dla tej wartości ładunku ani temperatury.

Oba dokumenty podają ładowanie przez wtyk w standardzie CCS. Strona produktowa wymienia „Plug-in charging (CCS)”; tabela ładowania w broszurze wymienia „1* DC Plug in charging (CCS)”, oznaczone pełną kropką (●), oraz „2* DC Plug in charging (CCS)”, oznaczone pustym kółkiem (○). Żaden z otwartych dokumentów nie podaje mocy ładowania ani czasu ładowania.

Podwozie, zawieszenie, układ kierowniczy i hamulce

Tabela podwozia w broszurze podaje trzy osie: niezależne zawieszenie ZF z przodu, pośrodku oś napędową BYD ze zintegrowanymi silnikami w piastach kół oraz oś wleczoną ZF z układem skrętu osi tylnej. Rozstaw osi wynosi 6 565 mm od osi przedniej do środkowej i 1 500 mm od osi środkowej do tylnej. Oś przednia i oś napędowa mają opony 275/70R22.5, skrętna oś tylna – 315/60R22.5. Zawieszenie to ECAS (Electronic-Controlled Air Suspension) z funkcją przyklęku; jak taki układ ustawia wysokość jazdy, wyjaśnia artykuł o zawieszeniu pneumatycznym ECAS.

Układ kierowniczy to EHPS (Electric Hydraulic Power Steering). W układzie hamulcowym broszura wymienia EBS (Electronic Braking System) z ASR (Acceleration Slip Regulation) oraz ESC (Electronic Stability Control System). Żaden z otwartych dokumentów nie podaje typu hamulców, nacisku na oś ani średnicy zawracania.

Nadwozie, wymiary i masy

Strona produktowa podaje te same wymiary jako „13,700/2,550/3,999 mm”, a maksymalną masę całkowitą jako „26.1t”, wobec 27 T w broszurze. Broszura podaje szkielet nadwozia jako „UNVI SIL High strength steel body”. Jej tabela nadwozia wymienia cyfrowe i mechaniczne zewnętrzne lusterko wsteczne, pochylnię dla wózków inwalidzkich ręczną, elektryczną oraz z dwoma trybami, elektrycznym i ręcznym, a także bagażnik rowerowy; pełna kropka stoi przy lusterku cyfrowym i pochylni ręcznej, puste kółko przy pozostałych pozycjach, a broszura nie podaje objaśnienia tych dwóch oznaczeń. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje liczby miejsc siedzących na każdym pokładzie, liczby miejsc stojących, układu drzwi, wysokości wnętrza ani masy własnej. Klasy pojazdów omawia artykuł o klasach autobusów, a wymiary i przepisy dotyczące pojazdów dwupokładowych – artykuł o autobusach piętrowych.

Systemy bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy

Tabela bezpieczeństwa w broszurze wymienia R155/R156 (certyfikacja cyberbezpieczeństwa), ostrzeganie o senności i spadku poziomu uwagi kierowcy (DDAW), system informujący o martwym polu (BSIS), system ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu (LDWS), ostrzeganie przed kolizją z przodu (FCW), monitorowanie odstępu i ostrzeganie (HMW), ostrzeganie przed kolizją z pieszym i rowerzystą (PCW), rozpoznawanie znaków drogowych (TSR), wskaźnik ograniczenia prędkości (SLI), inteligentnego asystenta kontroli prędkości (ISA), Alcolock, wykrywanie przy cofaniu (RVCS) i monitorowanie ciśnienia w oponach (TPMS), każdą z tych pozycji z pełną kropką, oraz R66 (certyfikacja w zakresie przewrócenia pojazdu), R29 (ochrona kierowcy) i R93 (przednie zabezpieczenie przed wjechaniem pod pojazd), każdą z pustym kółkiem. Strona produktowa podaje certyfikację bezpieczeństwa jako „R155/R156,ISA,ADAS”. Wymóg dotyczący przewracania się pojazdu omawia artykuł o wytrzymałości konstrukcji nośnej autobusów (R66), a systemy wymagane przez przepisy europejskie – artykuł o obowiązkowych systemach wspomagania kierowcy.

Uwagi do źródeł

Wszystkie wartości pochodzą z dokumentów BYD Europe. Strona produktowa BYD-UNVI DD13 (bez daty, odczytana 14 listopada 2026 r.) i 6-stronicowa broszura BYD-UNVI DD13 (bez daty, oznaczenie 0923-BPS-V1) są zgodne co do nadwozia o długości 13 700 mm, szerokości 2 550 mm i wysokości 3 999 mm, rozstawów osi 6 565 mm i 1 500 mm, typu nadwozia Low entry, do 77 pasażerów, akumulatora LFP 484 kWh, dwóch silników w piastach kół o mocy 150 kW każdy i ładowania przez wtyk CCS. Różnią się co do maksymalnej masy całkowitej: 26,1 t na stronie produktowej, Max G.V.W 27 T w broszurze. Strona produktowa podaje pojemność akumulatora do 484 kWh i zasięg do 350 km z dopiskiem Sort II; broszura nie podaje zasięgu. Broszura klasyfikuje pojazd jako autokar międzymiastowy M3 klasy II i wymienia niezależne przednie zawieszenie ZF, oś napędową BYD (oś środkową) ze zintegrowanymi silnikami w piastach kół oraz oś wleczoną ZF ze skrętem osi tylnej. Strona produktowa i broszura nie używają określenia double-decker, a rysunki w broszurze przedstawiają dwa pokłady; komunikat prasowy BYD z 11 października 2023 r. nazywa BYD-UNVI DD13 13-metrowym, w pełni elektrycznym międzymiastowym autokarem piętrowym wykonanym wspólnie z UNVI i podaje, że miał on światową premierę na targach Busworld 2023. Żaden z otwartych dokumentów nie podaje początku produkcji seryjnej, liczby miejsc siedzących i stojących, układu drzwi, masy własnej, średnicy zawracania, prędkości maksymalnej, mocy ciągłej silnika, momentu obrotowego, skrzyni biegów ani mocy ładowania.