BYD UNVI DD13

Der BYD-UNVI DD13 ist ein batterieelektrischer Überlandbus auf drei Achsen mit einer Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP) von BYD, zwei Radnabenmotoren und einer Stahlkarosserie von UNVI. Die Pressemitteilung von BYD bezeichnet ihn als Doppeldeckerbus. Diese Seite beruht auf drei Dokumenten von BYD Europe: der Produktseite des BYD-UNVI DD13, undatiert und gelesen am 14. November 2026; der 6-seitigen Broschüre des BYD-UNVI DD13, undatiert (Referenz 0923-BPS-V1) und am selben Tag gelesen; und der Pressemitteilung von BYD zur Busworld 2023 vom 11. Oktober 2023.

Überblick und Status

Die Pressemitteilung von BYD vom 11. Oktober 2023 sagt, dass der BYD-UNVI DD13 auf dem Stand von BYD auf der Busworld 2023, die vom 7. bis 12. Oktober in der Brussels Expo stattfand, seine Weltpremiere feierte; einer der Aufzählungspunkte zu Beginn der Mitteilung spricht vom dortigen Europadebüt des „BYD-UNVI DD13 Double-Decker coach“. Die Mitteilung beschreibt das Fahrzeug als „13-metre customisable pure-electric intercity double-decker coach“ aus einer Zusammenarbeit von BYD und UNVI, die die Batterie- und Fahrgestelltechnik von BYD mit Karosseriedesign und Karosseriebau von UNVI verbindet, und bezeichnet UNVI als europäischen Spezialisten für den Aufbau von Reisebussen. Sie sagt, dass der Bus mit ADAS ausgestattet ist und dass BYD mit UNVI zusammengearbeitet hat, „to produce a new 13-metre double-decker coach for European public transport operators“. Eine andere Zahl zum DD13 nennt die Mitteilung nicht.

Produktseite und Broschüre nennen als Bauart Low Entry und verwenden das Wort „double-decker“ nicht; die Seiten-, Front- und Heckzeichnungen der Broschüre zeigen ein Fahrzeug mit zwei Decks und drei Achsen. Kein geöffnetes Dokument nennt einen Beginn der Serienproduktion oder eine frühere Generation. Der Bus auf dem Titelbild steht auf dem Stand von BYD auf der Busworld Europe 2023.

Elektrischer Antrieb

Der DD13 hat keinen Verbrennungsmotor. Beide Dokumente nennen zwei Radnabenmotoren mit je 150 kW, die die Broschüre als BYD-Radnabenmotoren bezeichnet; die Produktseite überschreibt den Wert mit „Max.motor power(kW)“. Die Fahrgestelltabelle der Broschüre setzt die Motoren in die mittlere der drei Achsen, die „Drive axle (mid axle)“, die sie als „BYD axle with integrated BYD wheel hub motors“ angibt. Dieselbe Tabelle führt einen 6-in-1-Controller von BYD auf und als Batteriemanagementsystem das BYD BTMS. Kein geöffnetes Dokument nennt eine Dauerleistung, ein Drehmoment, ein Getriebe, eine Achsübersetzung oder eine Höchstgeschwindigkeit.

Batterie, Reichweite und Laden

Die Batterie ist eine LFP-Batterie von BYD mit 484 kWh: Die Produktseite gibt die Kapazität mit „Up to 484 kWh“ an, die Fahrgestelltabelle der Broschüre mit „BYD LFP 484 kWh“. Kein geöffnetes Dokument sagt, ob es sich um eine installierte oder nutzbare Kapazität handelt. Die Produktseite gibt die Reichweite mit „Up to 350 km(Sort II)“ an; die Broschüre nennt keine Reichweite, und kein geöffnetes Dokument nennt eine Beladung oder eine Temperatur für den Wert.

Beide Dokumente nennen Steckerladen nach dem Standard CCS. Die Produktseite führt „Plug-in charging (CCS)“ auf; die Ladetabelle der Broschüre führt „1* DC Plug in charging (CCS)“ mit einem gefüllten Punkt (●) und „2* DC Plug in charging (CCS)“ mit einem offenen Kreis (○) auf. Kein geöffnetes Dokument nennt eine Ladeleistung oder eine Ladezeit.

Fahrgestell, Federung, Lenkung und Bremsen

Die Fahrgestelltabelle der Broschüre nennt drei Achsen: vorn eine Einzelradaufhängung von ZF, in der Mitte die BYD-Antriebsachse mit ihren integrierten Radnabenmotoren und hinten eine Nachlaufachse von ZF mit einem Hinterachslenksystem. Der Radstand beträgt 6.565 mm von der Vorder- zur Mittelachse und 1.500 mm von der Mittel- zur Hinterachse. Vorder- und Antriebsachse laufen auf Reifen 275/70R22.5, die lenkbare Hinterachse auf 315/60R22.5. Die Federung ist ECAS (Electronic-Controlled Air Suspension) mit Kneeling-Funktion; wie ein solches System die Fahrhöhe einstellt, erklärt ECAS-Luftfederung.

Die Lenkung ist EHPS (Electric Hydraulic Power Steering). Unter dem Bremssystem führt die Broschüre EBS (Electronic Braking System) mit ASR (Acceleration Slip Regulation) sowie ESC (Electronic Stability Control System) auf. Kein geöffnetes Dokument nennt die Bauart der Bremsen, eine Achslast oder einen Wendekreis.

Karosserie, Abmessungen und Gewichte

Die Produktseite gibt dieselben Abmessungen mit „13,700/2,550/3,999 mm“ an und das zulässige Gesamtgewicht mit „26.1t“, gegenüber den 27 t der Broschüre. Als Karosserierahmen nennt die Broschüre „UNVI SIL High strength steel body“. Ihre Karosserietabelle führt einen digitalen und einen mechanischen Außenspiegel, eine manuelle, eine elektrische und eine Rollstuhlrampe mit elektrischem und manuellem Betrieb sowie einen Fahrradträger auf; ein gefüllter Punkt steht beim digitalen Spiegel und bei der manuellen Rampe, ein offener Kreis bei den übrigen Positionen, und die Broschüre druckt keine Legende zu den beiden Zeichen ab. Kein geöffnetes Dokument nennt die Zahl der Sitzplätze je Deck, eine Stehplatzzahl, eine Türanordnung, eine Innenhöhe oder ein Leergewicht. Die Fahrzeugklassen behandelt Busklassen erklärt, die Abmessungen und Vorschriften für Fahrzeuge mit zwei Decks Doppeldeckerbusse.

Sicherheits- und Fahrerassistenzsysteme

Die Sicherheitstabelle der Broschüre führt R155/R156 (Zertifizierung der Cybersicherheit), die Warnung bei Müdigkeit und nachlassender Aufmerksamkeit des Fahrers (DDAW), das Totwinkel-Informationssystem (BSIS), das Spurverlassenswarnsystem (LDWS), die Frontalkollisionswarnung (FCW), die Abstandsüberwachung und -warnung (HMW), die Kollisionswarnung für Fußgänger und Radfahrer (PCW), die Verkehrszeichenerkennung (TSR), die Anzeige der zulässigen Höchstgeschwindigkeit (SLI), den intelligenten Geschwindigkeitsassistenten (ISA), eine Alkohol-Wegfahrsperre (Alcolock), die Rückfahrerkennung (RVCS) und die Reifendrucküberwachung (TPMS) mit je einem gefüllten Punkt auf, und R66 (Zertifizierung zum Überschlag des Fahrzeugs), R29 (Fahrerschutz) und R93 (Frontunterfahrschutz) mit je einem offenen Kreis. Die Produktseite gibt die Sicherheitszertifizierung mit „R155/R156,ISA,ADAS“ an. Die Anforderung an die Überschlagfestigkeit behandelt Überschlagfestigkeit von Bussen (R66), die von den europäischen Vorschriften verlangten Systeme Vorgeschriebene Fahrassistenzsysteme.

Quellennotizen

Alle Zahlen stammen aus Dokumenten von BYD Europe. Die Produktseite des BYD-UNVI DD13 (undatiert, gelesen am 14. November 2026) und die 6-seitige Broschüre des BYD-UNVI DD13 (undatiert, Referenz 0923-BPS-V1) stimmen überein bei einer Karosserie von 13.700 mm Länge, 2.550 mm Breite und 3.999 mm Höhe, Radständen von 6.565 mm und 1.500 mm, der Bauart Low Entry, bis zu 77 Fahrgästen, einer LFP-Batterie mit 484 kWh, zwei Radnabenmotoren mit je 150 kW und Steckerladen nach CCS. Sie weichen beim zulässigen Gesamtgewicht voneinander ab: 26,1 t auf der Produktseite, ein Max G.V.W von 27 t in der Broschüre. Die Produktseite gibt die Batteriekapazität mit bis zu 484 kWh an und die Reichweite mit bis zu 350 km mit dem Vermerk Sort II; die Broschüre nennt keine Reichweite. Die Broschüre stuft das Fahrzeug als Überlandbus der Kategorie M3, Klasse II ein und nennt eine Einzelradaufhängung von ZF vorn, eine BYD-Antriebsachse (Mittelachse) mit integrierten Radnabenmotoren und eine Nachlaufachse von ZF mit Hinterachslenkung. Produktseite und Broschüre verwenden das Wort „double-decker“ nicht, und die Zeichnungen der Broschüre zeigen zwei Decks; die Pressemitteilung von BYD vom 11. Oktober 2023 bezeichnet den BYD-UNVI DD13 als 13 Meter langen rein elektrischen Doppeldecker-Überlandbus, der mit UNVI entstand, und sagt, dass er auf der Busworld 2023 Weltpremiere feierte. Kein geöffnetes Dokument nennt einen Beginn der Serienproduktion, Sitzplätze, Stehplätze, eine Türanordnung, ein Leergewicht, einen Wendekreis, eine Höchstgeschwindigkeit, eine Dauerleistung des Motors, ein Drehmoment, ein Getriebe oder eine Ladeleistung.