BYD UNVI DD13

El BYD-UNVI DD13 es un autocar interurbano eléctrico de batería sobre tres ejes, con una batería de litio-hierro-fosfato (LFP) de BYD, dos motores en los cubos de las ruedas y una carrocería de acero de UNVI. El comunicado de prensa de BYD lo llama autocar de dos pisos. Esta página se basa en tres documentos de BYD Europe: la página de producto del BYD-UNVI DD13, sin fecha y consultada el 14 de noviembre de 2026; el folleto de 6 páginas del BYD-UNVI DD13, sin fecha (referencia 0923-BPS-V1) y consultado el mismo día; y el comunicado de prensa de BYD sobre Busworld 2023, fechado el 11 de octubre de 2023.

Visión general y situación

El comunicado de prensa de BYD del 11 de octubre de 2023 dice que el BYD-UNVI DD13 hizo su estreno mundial en el stand de BYD en Busworld 2023, celebrada del 7 al 12 de octubre en Brussels Expo; uno de los puntos de la lista con que se abre el comunicado habla del debut europeo allí del «BYD-UNVI DD13 Double-Decker coach». El comunicado describe el vehículo como un «13-metre customisable pure-electric intercity double-decker coach» fruto de una colaboración entre BYD y UNVI que reúne la tecnología de baterías y de chasis de BYD con el diseño y la construcción de carrocerías de UNVI, empresa a la que llama especialista europeo en carrocerías de autocar. Dice que el autocar está equipado con ADAS y que BYD colaboró con UNVI «to produce a new 13-metre double-decker coach for European public transport operators». El comunicado no da ninguna otra cifra del DD13.

La página de producto y el folleto dan como tipo de carrocería la entrada baja y no emplean la palabra «double-decker»; los dibujos lateral, frontal y trasero del folleto muestran un vehículo con dos pisos y tres ejes. Ningún documento consultado da un inicio de la producción en serie ni nombra una generación anterior. El autobús de la fotografía de portada está en el stand de BYD en Busworld Europe 2023.

Propulsión eléctrica

El DD13 no tiene motor de combustión. Ambos documentos dan dos motores en los cubos de las ruedas de 150 kW cada uno, que el folleto denomina motores BYD en el cubo de rueda; la página de producto encabeza la cifra con «Max.motor power(kW)». La tabla del chasis del folleto sitúa los motores en el eje central de los tres, el «Drive axle (mid axle)», que da como «BYD axle with integrated BYD wheel hub motors». La misma tabla enumera un controlador 6-in-1 de BYD y, como sistema de gestión de la batería, el BYD BTMS. Ningún documento consultado da una potencia continua, un par, una caja de cambios, una relación de eje ni una velocidad máxima.

Batería, autonomía y carga

La batería es una batería LFP de BYD de 484 kWh: la página de producto da la capacidad como «Up to 484 kWh», la tabla del chasis del folleto como «BYD LFP 484 kWh». Ningún documento consultado dice si se trata de una capacidad instalada o utilizable. La página de producto da la autonomía como «Up to 350 km(Sort II)»; el folleto no da autonomía, y ningún documento consultado indica una carga del vehículo o una temperatura para la cifra.

Ambos documentos dan carga por conector según el estándar CCS. La página de producto enumera «Plug-in charging (CCS)»; la tabla de carga del folleto enumera «1* DC Plug in charging (CCS)», marcado con un punto relleno (●), y «2* DC Plug in charging (CCS)», marcado con un círculo vacío (○). Ningún documento consultado da una potencia de carga ni un tiempo de carga.

Chasis, suspensión, dirección y frenos

La tabla del chasis del folleto da tres ejes: una suspensión independiente ZF delante, el eje motriz BYD con sus motores integrados en los cubos en el centro y un eje de arrastre ZF con sistema de dirección del eje trasero. La distancia entre ejes es de 6.565 mm del eje delantero al central y de 1.500 mm del central al trasero. Los ejes delantero y motriz llevan neumáticos 275/70R22.5, el eje trasero direccional 315/60R22.5. La suspensión es ECAS (Electronic-Controlled Air Suspension) con función de arrodillamiento; cómo fija un sistema así la altura de marcha se explica en suspensión neumática ECAS.

La dirección es EHPS (Electric Hydraulic Power Steering). Bajo el sistema de frenado, el folleto enumera el EBS (Electronic Braking System) con ASR (Acceleration Slip Regulation) y el ESC (Electronic Stability Control System). Ningún documento consultado da el tipo de freno, una carga por eje ni un diámetro de giro.

Carrocería, dimensiones y masas

La página de producto da las mismas dimensiones como «13,700/2,550/3,999 mm» y la masa máxima autorizada como «26.1t», frente a las 27 t del folleto. El folleto da como estructura de la carrocería «UNVI SIL High strength steel body». Su tabla de carrocería enumera un retrovisor exterior digital y uno mecánico, una rampa para sillas de ruedas manual, una eléctrica y una de doble modo eléctrico y manual, y un portabicicletas; un punto relleno figura junto al retrovisor digital y la rampa manual, un círculo vacío junto a los demás elementos, y el folleto no imprime ninguna leyenda de las dos marcas. Ningún documento consultado da el número de asientos de cada piso, un número de plazas de pie, una disposición de puertas, una altura interior ni una masa en vacío. Las clases de vehículos se tratan en clases de autobús, y las dimensiones y normas de los vehículos de dos pisos en autobuses de dos pisos.

Sistemas de seguridad y de asistencia a la conducción

La tabla de seguridad del folleto enumera R155/R156 (certificación de ciberseguridad), la advertencia de somnolencia y pérdida de atención del conductor (DDAW), el sistema de información de ángulo muerto (BSIS), el sistema de advertencia de abandono del carril (LDWS), la advertencia de colisión frontal (FCW), la vigilancia y advertencia de distancia (HMW), la advertencia de colisión con peatones y ciclistas (PCW), el reconocimiento de señales de tráfico (TSR), el indicador de límite de velocidad (SLI), el asistente de velocidad inteligente (ISA), un alcoholímetro antiarranque (Alcolock), la detección en marcha atrás (RVCS) y el control de la presión de los neumáticos (TPMS), cada uno con un punto relleno, y R66 (certificación de vuelco del vehículo), R29 (protección del conductor) y R93 (protección delantera contra el empotramiento), cada uno con un círculo vacío. La página de producto da la certificación de seguridad como «R155/R156,ISA,ADAS». El requisito de resistencia al vuelco se trata en resistencia al vuelco de los autobuses (R66), y los sistemas que exigen las normas europeas en sistemas de asistencia al conductor obligatorios.

Notas de las fuentes

Todas las cifras proceden de documentos de BYD Europe. La página de producto del BYD-UNVI DD13 (sin fecha, consultada el 14 de noviembre de 2026) y el folleto de 6 páginas del BYD-UNVI DD13 (sin fecha, referencia 0923-BPS-V1) coinciden en una carrocería de 13.700 mm de largo, 2.550 mm de ancho y 3.999 mm de alto, distancias entre ejes de 6.565 mm y 1.500 mm, el tipo de carrocería de entrada baja, hasta 77 pasajeros, una batería LFP de 484 kWh, dos motores en los cubos de las ruedas de 150 kW cada uno y carga por conector CCS. Difieren en la masa máxima autorizada: 26,1 t en la página de producto, una Max G.V.W de 27 t en el folleto. La página de producto da la capacidad de la batería como hasta 484 kWh y la autonomía como hasta 350 km con la indicación Sort II; el folleto no da autonomía. El folleto clasifica el vehículo como autocar interurbano de la categoría M3, clase II, y nombra una suspensión delantera independiente ZF, un eje motriz BYD (eje central) con motores integrados en los cubos y un eje de arrastre ZF con dirección del eje trasero. La página de producto y el folleto no emplean la palabra «double-decker», y los dibujos del folleto muestran dos pisos; el comunicado de prensa de BYD del 11 de octubre de 2023 llama al BYD-UNVI DD13 autocar interurbano de dos pisos totalmente eléctrico de 13 metros hecho con UNVI y dice que hizo su estreno mundial en Busworld 2023. Ningún documento consultado da un inicio de la producción en serie, asientos, plazas de pie, una disposición de puertas, una masa en vacío, un diámetro de giro, una velocidad máxima, una potencia continua del motor, un par, una caja de cambios ni una potencia de carga.