BYD UNVI DD13

Il BYD-UNVI DD13 è un pullman interurbano elettrico a batteria su tre assi, con una batteria BYD al litio-ferro-fosfato (LFP), due motori nei mozzi delle ruote e una carrozzeria in acciaio realizzata da UNVI. Il comunicato stampa di BYD lo definisce un pullman a due piani. Questa pagina si basa su tre documenti di BYD Europe: la pagina prodotto del BYD-UNVI DD13, senza data e consultata il 14 novembre 2026; la brochure del BYD-UNVI DD13 di 6 pagine, senza data (riferimento 0923-BPS-V1) e consultata lo stesso giorno; e il comunicato stampa di BYD su Busworld 2023, datato 11 ottobre 2023.

Panoramica e stato

Il comunicato stampa di BYD dell’11 ottobre 2023 afferma che il BYD-UNVI DD13 è stato presentato in prima mondiale sullo stand BYD a Busworld 2023, tenutosi dal 7 al 12 ottobre a Brussels Expo; uno dei punti dell’elenco iniziale parla del debutto europeo, in quell’occasione, del «BYD-UNVI DD13 Double-Decker coach». Il comunicato descrive il veicolo come un «13-metre customisable pure-electric intercity double-decker coach» nato da una collaborazione tra BYD e UNVI, che definisce uno specialista europeo nella costruzione di carrozzerie per pullman, e che unisce la tecnologia delle batterie e dei telai di BYD alla progettazione e costruzione delle carrozzerie di UNVI. Afferma che il pullman è dotato di ADAS e che BYD ha collaborato con UNVI «to produce a new 13-metre double-decker coach for European public transport operators». Il comunicato non indica nessun altro dato per il DD13.

La pagina prodotto e la brochure indicano il tipo di carrozzeria come low entry e non usano la parola double-decker (a due piani); i disegni laterale, anteriore e posteriore della brochure mostrano un veicolo con due piani e tre assi. Nessun documento consultato indica l’inizio della produzione in serie o nomina una generazione precedente. L’autobus della foto di copertina si trova sullo stand BYD a Busworld Europe 2023.

Trazione elettrica

Il DD13 non ha un motore a combustione. Entrambi i documenti indicano due motori nei mozzi delle ruote da 150 kW ciascuno, che la brochure chiama motori BYD nei mozzi delle ruote; la pagina prodotto intitola il dato «Max.motor power(kW)». La tabella del telaio della brochure colloca i motori nell’asse centrale dei tre, il «Drive axle (mid axle)», che indica come «BYD axle with integrated BYD wheel hub motors». La stessa tabella elenca un controller BYD 6-in-1 e, come sistema di gestione della batteria, il BYD BTMS. Nessun documento consultato indica una potenza continua, una coppia, un cambio, un rapporto al ponte o una velocità massima.

Batteria, autonomia e ricarica

La batteria è una batteria BYD LFP da 484 kWh: la pagina prodotto ne indica la capacità come «Up to 484 kWh», la tabella del telaio della brochure come «BYD LFP 484 kWh». Nessun documento consultato dice se si tratti di una capacità installata o utilizzabile. La pagina prodotto indica l’autonomia come «Up to 350 km(Sort II)»; la brochure non indica un’autonomia, e nessun documento consultato specifica un carico o una temperatura per il dato.

Entrambi i documenti indicano la ricarica plug-in secondo lo standard CCS. La pagina prodotto elenca «Plug-in charging (CCS)»; la tabella della ricarica della brochure elenca «1* DC Plug in charging (CCS)», contrassegnato da un pallino pieno (●), e «2* DC Plug in charging (CCS)», contrassegnato da un cerchio vuoto (○). Nessun documento consultato indica una potenza o un tempo di ricarica.

Telaio, sospensioni, sterzo e freni

La tabella del telaio della brochure indica tre assi: una sospensione indipendente ZF all’anteriore, al centro l’asse motore BYD con i motori nei mozzi integrati e un asse aggiunto posteriore ZF con sistema di sterzatura dell’asse posteriore. Il passo è di 6 565 mm dall’asse anteriore a quello centrale e di 1 500 mm da quello centrale all’asse posteriore. L’asse anteriore e quello motore montano pneumatici 275/70R22.5, l’asse posteriore sterzante 315/60R22.5. La sospensione è l’ECAS (Electronic-Controlled Air Suspension) con funzione di abbassamento (kneeling); come un sistema di questo tipo imposta l’altezza di marcia è spiegato nell’articolo sulle sospensioni pneumatiche ECAS.

Lo sterzo è l’EHPS (Electric Hydraulic Power Steering). Per l’impianto frenante la brochure elenca l’EBS (Electronic Braking System) con ASR (Acceleration Slip Regulation) e l’ESC (Electronic Stability Control System). Nessun documento consultato indica il tipo di freni, un carico per asse o un diametro di sterzata.

Carrozzeria, dimensioni e masse

La pagina prodotto indica le stesse dimensioni come «13,700/2,550/3,999 mm» e la massa massima a pieno carico come «26.1t», contro i 27 T della brochure. La brochure indica la struttura della carrozzeria come «UNVI SIL High strength steel body». La sua tabella della carrozzeria elenca uno specchietto retrovisore esterno digitale e uno meccanico, una rampa per sedie a rotelle manuale, una elettrica e una a doppia modalità elettrica e manuale, e un portabiciclette; un pallino pieno figura accanto allo specchietto digitale e alla rampa manuale, un cerchio vuoto accanto alle altre voci, e la brochure non riporta alcuna legenda dei due segni. Nessun documento consultato indica il numero di posti a sedere per ciascun piano, il numero di posti in piedi, la disposizione delle porte, l’altezza interna o la massa a vuoto. Le classi dei veicoli sono spiegate nell’articolo sulle classi degli autobus, e le dimensioni e le regole per i veicoli a due piani in quello sugli autobus a due piani.

Sistemi di sicurezza e di assistenza alla guida

La tabella della sicurezza della brochure elenca R155/R156 (certificazione di cibersicurezza), l’avviso di disattenzione e stanchezza del conducente (DDAW), il sistema di informazione degli angoli morti (BSIS), il sistema di avviso di deviazione dalla corsia (LDWS), l’avviso di collisione frontale (FCW), il monitoraggio e avviso della distanza di sicurezza (HMW), l’avviso di collisione con pedoni e ciclisti (PCW), il riconoscimento della segnaletica stradale (TSR), l’indicatore del limite di velocità (SLI), l’adattamento intelligente della velocità (ISA), un Alcolock, il rilevamento in retromarcia (RVCS) e il monitoraggio della pressione degli pneumatici (TPMS), ciascuno con un pallino pieno, e R66 (certificazione relativa al ribaltamento del veicolo), R29 (protezione del conducente) e R93 (protezione antincastro anteriore), ciascuno con un cerchio vuoto. La pagina prodotto indica la certificazione di sicurezza come «R155/R156,ISA,ADAS». Il requisito sul ribaltamento è spiegato nell’articolo sulla resistenza al ribaltamento degli autobus (R66), e i sistemi richiesti dalle norme europee in quello sui sistemi di assistenza alla guida obbligatori.

Note sulle fonti

Tutti i dati provengono da documenti di BYD Europe. La pagina prodotto del BYD-UNVI DD13 (senza data, consultata il 14 novembre 2026) e la brochure del BYD-UNVI DD13 di 6 pagine (senza data, riferimento 0923-BPS-V1) concordano su una carrozzeria lunga 13 700 mm, larga 2 550 mm e alta 3 999 mm, passi di 6 565 mm e 1 500 mm, il tipo di carrozzeria Low entry, fino a 77 passeggeri, una batteria LFP da 484 kWh, due motori nei mozzi delle ruote da 150 kW ciascuno e la ricarica plug-in CCS. Divergono sulla massa massima a pieno carico: 26,1 t sulla pagina prodotto, una Max G.V.W di 27 T nella brochure. La pagina prodotto indica la capacità della batteria fino a 484 kWh e l’autonomia fino a 350 km con l’annotazione Sort II; la brochure non indica un’autonomia. La brochure classifica il veicolo come pullman interurbano M3 di classe II e nomina una sospensione anteriore indipendente ZF, un asse motore BYD (asse centrale) con motori nei mozzi integrati e un asse aggiunto posteriore ZF con sterzatura dell’asse posteriore. La pagina prodotto e la brochure non usano la parola double-decker, e i disegni della brochure mostrano due piani; il comunicato stampa di BYD dell’11 ottobre 2023 definisce il BYD-UNVI DD13 un pullman interurbano a due piani completamente elettrico da 13 metri realizzato con UNVI e afferma che è stato presentato in prima mondiale a Busworld 2023. Nessun documento consultato indica l’inizio della produzione in serie, posti a sedere, posti in piedi, una disposizione delle porte, una massa a vuoto, un diametro di sterzata, una velocità massima, una potenza continua del motore, una coppia, un cambio o una potenza di ricarica.