BYD UNVI DD13

BYD-UNVI DD13, üç akslı, bataryalı elektrikli bir şehirlerarası otobüstür; BYD lityum demir fosfat (LFP) bataryası, iki tekerlek göbeği motoru ve UNVI’nin yaptığı çelik bir gövdesi var. BYD’nin basın bülteni ona çift katlı otobüs diyor. Bu sayfa üç BYD Europe belgesine dayanıyor: BYD-UNVI DD13 ürün sayfası (tarihsiz, 14 Kasım 2026’da okundu); 6 sayfalık BYD-UNVI DD13 broşürü (tarihsiz, referans 0923-BPS-V1, aynı gün okundu) ve BYD’nin Busworld 2023 hakkındaki 11 Ekim 2023 tarihli basın bülteni.

Genel bakış ve durum

BYD’nin 11 Ekim 2023 tarihli basın bülteni, BYD-UNVI DD13’ün dünya prömiyerini 7–12 Ekim tarihlerinde Brussels Expo’da düzenlenen Busworld 2023’te, BYD standında yaptığını söylüyor; bültenin girişindeki madde işaretli satırlardan biri, “BYD-UNVI DD13 Double-Decker coach” [BYD-UNVI DD13 çift katlı otobüs] modelinin orada Avrupa’daki ilk gösterimini yaptığından söz ediyor. Bülten aracı, BYD ile bültenin Avrupalı bir otobüs gövdesi üretim uzmanı olarak andığı UNVI’nin iş birliğinden doğan, BYD’nin batarya ve şasi teknolojisini UNVI’nin gövde tasarımı ve üretimiyle bir araya getiren bir “13-metre customisable pure-electric intercity double-decker coach” [13 metrelik, özelleştirilebilir, tamamen elektrikli şehirlerarası çift katlı otobüs] olarak tanımlıyor. Bülten, otobüsün ADAS ile donatıldığını ve BYD’nin UNVI ile “to produce a new 13-metre double-decker coach for European public transport operators” [Avrupalı toplu taşıma işletmecileri için yeni bir 13 metrelik çift katlı otobüs üretmek üzere] iş birliği yaptığını söylüyor. Bülten DD13 için başka bir değer vermiyor.

Ürün sayfası ve broşür gövde tipini alçak girişli (low entry) olarak veriyor ve çift katlı (double-decker) sözcüğünü kullanmıyor; broşürün yandan, önden ve arkadan çizimleri iki katlı ve üç akslı bir araç gösteriyor. Açılan hiçbir belge seri üretim başlangıcı vermiyor ya da önceki bir nesli adlandırmıyor. Kapak fotoğrafındaki otobüs Busworld Europe 2023’te BYD standında duruyor.

Elektrikli tahrik

DD13’te içten yanmalı motor yok. İki belge de her biri 150 kW olan iki tekerlek göbeği motoru veriyor; broşür bunları BYD tekerlek göbeği motorları olarak adlandırıyor, ürün sayfası ise bu değerin başlığını “Max.motor power(kW)” [azami motor gücü (kW)] olarak koyuyor. Broşürün şasi tablosu motorları üç aksın ortasındakine, yani “Drive axle (mid axle)” [tahrik aksı (orta aks)] satırına yerleştiriyor ve bu aksı “BYD axle with integrated BYD wheel hub motors” [entegre BYD tekerlek göbeği motorlu BYD aksı] olarak veriyor. Aynı tablo bir BYD 6-in-1 kontrolcüsünü ve batarya yönetim sistemi olarak BYD BTMS’yi listeliyor. Açılan hiçbir belge sürekli güç, tork, şanzıman, aks oranı ya da azami hız vermiyor.

Batarya, menzil ve şarj

Batarya 484 kWh’lik bir BYD LFP bataryası: ürün sayfası kapasiteyi “Up to 484 kWh” [484 kWh’e kadar], broşürün şasi tablosu ise “BYD LFP 484 kWh” olarak veriyor. Açılan hiçbir belge bunun kurulu mu kullanılabilir kapasite mi olduğunu söylemiyor. Ürün sayfası menzili “Up to 350 km(Sort II)” [350 km’ye kadar (Sort II)] olarak veriyor; broşür menzil vermiyor ve açılan hiçbir belge bu değer için bir yük ya da sıcaklık belirtmiyor.

İki belge de CCS standardında fişli şarj veriyor. Ürün sayfası “Plug-in charging (CCS)” [fişli şarj (CCS)] listeliyor; broşürün şarj tablosu dolu bir noktayla (●) işaretli “1* DC Plug in charging (CCS)” ve boş bir daireyle (○) işaretli “2* DC Plug in charging (CCS)” satırlarını listeliyor. Açılan hiçbir belge şarj gücü ya da şarj süresi vermiyor.

Şasi, süspansiyon, direksiyon ve frenler

Broşürün şasi tablosu üç aks veriyor: önde bir ZF bağımsız süspansiyon, ortada entegre tekerlek göbeği motorlarıyla BYD tahrik aksı ve arkada arka aks direksiyon sistemli bir ZF tag aksı. Dingil mesafesi ön aks ile orta aks arasında 6.565 mm, orta aks ile arka aks arasında 1.500 mm. Ön aks ve tahrik aksı 275/70R22.5, yönlendirilebilir arka aks ise 315/60R22.5 lastik kullanıyor. Süspansiyon, çöktürme (kneeling) işlevli ECAS (Electronic-Controlled Air Suspension); böyle bir sistemin sürüş yüksekliğini nasıl ayarladığı ECAS havalı süspansiyon konusunda ele alınıyor.

Direksiyon EHPS (Electric Hydraulic Power Steering). Broşür fren sistemi başlığı altında ASR’li (Acceleration Slip Regulation) EBS’yi (Electronic Braking System) ve ESC’yi (Electronic Stability Control System) listeliyor. Açılan hiçbir belge fren tipini, aks yükünü ya da dönüş dairesini vermiyor.

Gövde, boyutlar ve ağırlıklar

Ürün sayfası aynı ölçüleri “13,700/2,550/3,999 mm”, azami yüklü ağırlığı ise broşürdeki 27 T değerine karşılık “26.1t” olarak veriyor. Broşür gövde iskeletini “UNVI SIL High strength steel body” [UNVI SIL yüksek mukavemetli çelik gövde] olarak veriyor. Broşürün gövde tablosu dijital ve mekanik birer dış dikiz aynası; manuel, elektrikli ve elektrikli-manuel çift modlu birer tekerlekli sandalye rampası ve bir bisiklet taşıyıcısı listeliyor; dijital aynanın ve manuel rampanın yanında dolu bir nokta, diğer öğelerin yanında boş bir daire var ve broşür bu iki işaret için bir açıklama basmıyor. Açılan hiçbir belge her kattaki oturma yeri sayısını, ayakta yolcu sayısını, kapı düzenini, iç yüksekliği ya da boş ağırlığı vermiyor. Araç sınıfları otobüs sınıfları konusunda, iki katlı araçlar için ölçüler ve kurallar ise çift katlı otobüsler konusunda ele alınıyor.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

Broşürün güvenlik tablosu R155/R156’yı (siber güvenlik sertifikası), sürücü uykululuk ve dikkat uyarısını (DDAW), kör nokta bilgi sistemini (BSIS), şerit ihlali uyarı sistemini (LDWS), önden çarpışma uyarısını (FCW), takip mesafesi izleme ve uyarısını (HMW), yaya ve bisikletli çarpışma uyarısını (PCW), trafik işareti tanımayı (TSR), hız sınırı göstergesini (SLI), akıllı hız asistanını (ISA), bir Alcolock’u, geri manevra algılamayı (RVCS) ve lastik basıncı izlemeyi (TPMS) her birinin yanında dolu bir noktayla; R66’yı (araç devrilme sertifikası), R29’u (sürücü koruması) ve R93’ü (ön altına girme koruması) ise her birinin yanında boş bir daireyle listeliyor. Ürün sayfası güvenlik sertifikasını “R155/R156,ISA,ADAS” olarak veriyor. Devrilme gerekliliği otobüslerde devrilme mukavemeti (R66), Avrupa kurallarının zorunlu tuttuğu sistemler ise zorunlu sürücü destek sistemleri konusunda ele alınıyor.

Kaynak notları

Tüm değerler BYD Europe belgelerinden alınmıştır. BYD-UNVI DD13 ürün sayfası (tarihsiz, 14 Kasım 2026’da okundu) ve 6 sayfalık BYD-UNVI DD13 broşürü (tarihsiz, referans 0923-BPS-V1) şu noktalarda örtüşüyor: 13.700 mm uzunluğunda, 2.550 mm genişliğinde ve 3.999 mm yüksekliğinde bir gövde, 6.565 mm ve 1.500 mm dingil mesafeleri, Low entry gövde tipi, 77’ye kadar yolcu, 484 kWh’lik LFP batarya, her biri 150 kW olan iki tekerlek göbeği motoru ve CCS fişli şarj. Azami yüklü ağırlıkta ayrışıyorlar: ürün sayfasında 26,1 t, broşürde 27 T Max G.V.W. Ürün sayfası batarya kapasitesini 484 kWh’e kadar, menzili Sort II notuyla 350 km’ye kadar olarak veriyor; broşür menzil vermiyor. Broşür aracı M3 Sınıf II şehirlerarası otobüs olarak sınıflandırıyor ve bir ZF bağımsız ön süspansiyon, entegre tekerlek göbeği motorlu bir BYD tahrik aksı (orta aks) ve arka aks direksiyonlu bir ZF tag aksı adlandırıyor. Ürün sayfası ve broşür çift katlı sözcüğünü kullanmıyor, broşürün çizimleri ise iki kat gösteriyor; BYD’nin 11 Ekim 2023 tarihli basın bülteni BYD-UNVI DD13’ü UNVI ile yapılmış 13 metrelik, tamamen elektrikli, şehirlerarası çift katlı bir otobüs olarak adlandırıyor ve dünya prömiyerini Busworld 2023’te yaptığını söylüyor. Açılan hiçbir belge seri üretim başlangıcı, oturma yeri, ayakta yolcu sayısı, kapı düzeni, boş ağırlık, dönüş dairesi, azami hız, sürekli motor gücü, tork, şanzıman ya da şarj gücü vermiyor.