BYD eBus B12.b

eBus B12.b, BYD Europe’un ürün yelpazesinde yer alan 12 metrelik, alçak tabanlı, bataryalı elektrikli bir otobüstür; lityum demir fosfat (LFP) Blade Battery şasinin yapısına yerleştirilmiş, tahrik aksında ise iki tekerlek göbeği motoru bulunuyor. Bu sayfa dört BYD Europe belgesine dayanıyor: B12.b ürün sayfası (tarihsiz, 8 Kasım 2026’da okundu); 16 sayfalık B12.b broşürü (tarihsiz, referans 0929-BPS-V3, aynı gün okundu); BYD’nin Busworld 2023 hakkındaki 11 Ekim 2023 tarihli basın bülteni ve BD11 çift katlı otobüs hakkındaki 21 Mayıs 2024 tarihli basın bülteni.

Genel bakış ve durum

BYD’nin 11 Ekim 2023 tarihli basın bülteni, 12 metrelik “BYD eBus B12” modelinin Avrupa’daki ilk gösterimini 7–12 Ekim tarihlerinde Brussels Expo’da düzenlenen Busworld 2023’te, 7 numaralı salondaki 705 numaralı stantta yaptığını söylüyor ve onu BYD’nin Blade Battery Chassis’ini kullanan ilk otobüs olarak tanımlıyor. Bülten Blade Battery için “a maximum capacity of 500kWh” [azami kapasite] ve tek şarjla 600 km menzil veriyor; daha önceki bir nesli adlandırmadan BYD’nin “latest generation of 12-metre electric buses” [en yeni nesil 12 metrelik elektrikli otobüsleri] ifadesini kullanıyor. BYD’nin BD11 çift katlı otobüsü hakkındaki 21 Mayıs 2024 tarihli basın bülteni, şirketin bir önceki yıl Avrupa pazarı için yeni eBus yeniliklerini “with the launch of the B12” [B12’nin piyasaya sürülmesiyle] tanıttığını söylüyor.

Ürün sayfası ve broşür otobüsü B12.b olarak adlandırıyor. Ürün sayfası onu B11, B13, B15, B18, B19, K9UD ve BD11’in yanında, ortak üretilen otobüsler başlığı altında da bir BYD-Castrosua B12 ile birlikte listeliyor. Açılan hiçbir belge seri üretim başlangıcı vermiyor. Kapak fotoğrafında Busworld Europe 2025’te bir standda duran otobüsün üzerinde “BYD B12.B HF” yazan bir plaka var; açılan hiçbir BYD belgesi bir HF versiyonunu tarif etmiyor, ürün sayfası ve broşür ise tek bir gövde tipi veriyor: “Low Floor”.

Blade Battery şasisi

BYD batarya entegrasyonunu, bataryaların aracın yapısının bir parçasını oluşturması olarak tarif ediyor. Ürün sayfası ve broşür bunun için aynı değerleri veriyor: “55,000+N.m/°” burulma rijitliği, %40 alçaltılmış ağırlık merkezi, %47 artırılmış araç eğim açısı ve %10 azaltılmış toplam otobüs ağırlığı; BYD’ye göre bu, menzili artırıyor ve enerji tüketimini azaltıyor. 2023 bülteni, lityum demir fosfat Blade Battery’yi “within the chassis structure” [şasi yapısının içine] entegre eden bir şasi tarif ediyor.

Broşür, Blade Battery’nin Nail Penetration Test’i ateş ya da duman çıkarmadan geçtiğini, paketteki her hücrenin yapısal bir kiriş işlevi gördüğünü ve bataryanın “a 15 year – 80% SOH guarantee” [15 yıl – %80 SOH garantisi] taşıdığını söylüyor. Broşürün tablosu batarya yönetim sistemini “BYD integrated BTMS” olarak veriyor. Kimyası, yani LFP, ağır vasıtalarda batarya kimyaları konusunda ele alınıyor.

Elektrikli tahrik

B12.b’de içten yanmalı motor yok. İki belge de her biri 150 kW olan iki BYD hairpin tekerlek göbeği motoru veriyor; ürün sayfası bu değerin başlığını “Max. motor power” [azami motor gücü] olarak koyuyor. Broşürün tablosu tahrik aksını “BYD axle with integrated BYD wheel hub hairpin motors” [entegre BYD hairpin tekerlek göbeği motorlu BYD aksı] olarak veriyor. BYD’ye göre motorlar yassı teli yağsız bir çözümle birleştiriyor ve bu %15 ağırlık azalması sağlıyor; motorlar çok düşük motor gürültüsüyle %95,5 verimle çalışıyor ve “a power boost of up to 600 N·m torque” [600 N·m’ye kadar tork artışı] sunuyor. Açılan hiçbir belge 600 N·m’nin motor başına mı yoksa iki motor için mi olduğunu söylemiyor; sürekli güç, şanzıman, dingil oranı ya da azami hız da vermiyor.

Motorları BYD’nin 6-in-1 kontrolcü dediği ünite yönetiyor. Broşür, bu ünitenin tek bir tak-çalıştır set içinde birleştirdiği altı öğeyi listeliyor: 2 elektrik motoru kontrol ünitesi, 1 direksiyon kontrol ünitesi, 1 hava kompresörü kontrolcüsü, 1 DC-DC dönüştürücü ve 1 güç dağıtım ünitesi. Kontrolcü silisyum karbür (SiC) modüller kullanıyor; BYD bunlar için %99,5 verim ve geleneksel kontrolcülere göre %15 ağırlık azalması veriyor.

BYD’nin Integrated Thermal Management System’i tahrik soğutmasını, batarya soğutmasını, ısı pompasıyla batarya ısıtmasını ve tahrik atık ısısının geri kazanımını birleştiriyor. BYD bu sistemin batarya ısınma hızını %30 ila %80 artırdığını, enerji tüketimini %10 ila %50 azalttığını söylüyor.

Batarya, menzil ve şarj

İki belge de bataryayı BYD LFP Blade Battery olarak veriyor ve kapasitesini farklı değerlerle, bir üst sınır olarak (“up to”) belirtiyor. Açılan hiçbir belge bunların kurulu mu kullanılabilir kapasite mi olduğunu söylemiyor ya da menzil için bir test çevrimi, yük veya sıcaklık belirtmiyor.

BYD’nin 2023 bülteni Blade Battery için azami 500 kWh kapasite ve 600 km menzil veriyor; bunlar ürün sayfasının değerleri. Ürün sayfası da broşür de B12.b’nin bir saatte %0’dan %100’e şarj edilebildiğini söylüyor; broşürün tablosu DC ile 3 saatin altında, opsiyonel pantografla 10 dakikanın altında bir şarj süresi veriyor ve hiçbir belge bir saati bir şarj yöntemine bağlamıyor.

BYD şarj soketi konumlarını önde, arkada, solda, sağda ve üstte olarak listeliyor; broşür, şarj soketlerinin birden çok kombinasyonunun mümkün olduğunu söylüyor. Broşür fiş standardını CCS Combo 2, ürün sayfası CCS olarak adlandırıyor; pantograf iki belgede de opsiyonel. Şehir otobüslerinde depo ve pantograf şarjının nasıl işlediği fırsat şarjı ve pantograflar ve elektrikli otobüs konularında ele alınıyor.

Şasi, süspansiyon, direksiyon ve frenler

Broşürün şasi tablosu ön aksta bir ZF bağımsız süspansiyon ve entegre göbek motorlu BYD tahrik aksını veriyor. Standart süspansiyon, çöktürme (kneeling) işlevli ve PCV (Premium Comfort Valve) amortisörlü ECAS (Electronic-Controlled Air Suspension); opsiyon olarak yine çöktürme işlevli, CDC (Continuous Damping Control) amortisörlü ESAC (Electronic Shock Absorber Control) aktif süspansiyon sunuluyor. İki belgenin metni de BYD’nin Active Suspension Control System’ini, daha düşük sönümleme sağlayan elektronik kontrollü CDC amortisörleri ve aracın hareket durumuna göre gerçek zamanlı ayarlanabilen bir süspansiyonla tarif ediyor. Elektronik kontrollü bir havalı süspansiyonun sürüş yüksekliğini nasıl ayarladığı ECAS havalı süspansiyon konusunda ele alınıyor.

Direksiyon standart olarak, bir direksiyon kontrol ünitesi ve bir elektrik motoru bulunan elektro-hidrolik direksiyon sistemi; opsiyon olarak EHPS (Electric Hydraulic Power Steering) sunuluyor. Broşür ESC’yi (Electronic Stability Control System), frenler için de ASR’li (Acceleration Slip Regulation) EBS’yi (Electronic Braking System) ve AEBS’yi listeliyor. Lastik ölçüsü 275/70R22.5. Açılan hiçbir belge fren tipini ya da dönüş dairesini vermiyor.

Gövde, boyutlar ve ağırlıklar

Broşür gövde iskeletini “BYD IV aluminum body and composite material (Roof)” [BYD IV alüminyum gövde ve kompozit malzeme (tavan)] olarak veriyor. Dijital bir dış dikiz aynası, elektrikli ve manuel çift modlu bir tekerlekli sandalye rampası, standart olarak elektrikli, opsiyon olarak manuel bir tavan kapağı ve opsiyonel bir bisiklet taşıyıcı listeliyor. BYD 105’e kadar yolcu değerini otobüs “when fully loaded” [tam yüklüyken] için veriyor; açılan hiçbir belge oturma ya da ayakta yolcu sayısı, kapı düzeni veya boş ağırlık vermiyor. Alçak taban ve çöktürme, otobüslerde erişilebilirlik konusunun ele aldıkları arasında.

Güvenlik ve sürücü destek sistemleri

Broşürün tablosu şunları standart olarak işaretliyor: gelişmiş acil fren sistemi (AEBS), sürücü uykululuk ve dikkat uyarısı (DDAW), kör nokta izleme (BSM), şerit ihlali uyarı sistemi (LDWS), önden çarpışma uyarısı (FCW), takip mesafesi izleme ve uyarısı (HMW), yaya ve bisikletli çarpışma uyarısı (PCW), trafik işareti tanıma (TSR), hız sınırı göstergesi (SLI), akıllı hız asistanı (ISA) ve bir Alcolock. Sertifikalar arasında R29’u (sürücü koruması), R93’ü (ön altına girme koruması) ve R155/R156’yı (siber güvenlik) standart, R66’yı (araç devrilmesi) opsiyonel olarak işaretliyor; UN ECE R158’i (geri manevrada arka görüş ve algılama sistemleri) ve UN ECE R141’i (lastik basıncı izleme) ise işaretsiz listeliyor.

İki belge neyin standart olduğu konusunda ayrışıyor. Ürün sayfasının standart güvenlik öğeleri ve sertifikalar listesi aynı sistemleri FCW olmadan, sertifikalardan ise yalnızca R29, R93 ve R155/R156’yı sayıyor. Broşürün 6. sayfasındaki liste hepsini standart donanım olarak sayıyor; buna broşürün kendi tablosunun opsiyonel olarak işaretlediği R66 da dahil. Bu sistemlerden hangilerinin Avrupa kurallarınca ve hangi tarihten itibaren zorunlu tutulduğu zorunlu sürücü destek sistemleri konusunda anlatılıyor.

Broşür filo yönetim sistemini Fleetlink olarak veriyor; sistemde, filo işletmecilerinin otobüs sistemlerine uzaktan erişip onları güncelleyebildiği bir kablosuz (OTA, over-the-air) güncelleme özelliği var.

Kaynak notları

Tüm değerler BYD Europe belgelerinden alınmıştır. B12.b ürün sayfası (tarihsiz, 8 Kasım 2026’da okundu) ve 16 sayfalık B12.b broşürü (tarihsiz, referans 0929-BPS-V3) şu noktalarda örtüşüyor: 5.950 mm dingil mesafesi üzerinde 12.130 mm uzunluğunda, 2.550 mm genişliğinde ve 3.200 mm yüksekliğinde alçak tabanlı bir gövde, 20 T Max G.V.W, 105’e kadar yolcu, LFP Blade Battery ve her biri 150 kW olan iki BYD hairpin tekerlek göbeği motoru. Batarya, menzil ve şarjda ise ayrışıyorlar: ürün sayfası 500 kWh’e kadar, 600 km’ye kadar, tek şarj tabancasından 200 kW ve pantografla azami 500 kW veriyor; broşür 565 kWh’e kadar, 720 km’ye kadar tahmini menzil, tek tabancayla 350 kW’a kadar ve opsiyonel pantografla 550 kW’a kadar veriyor. Hiçbir belge kapasitelerin kurulu mu kullanılabilir mi olduğunu söylemiyor ya da menzil için bir test çevrimi belirtmiyor. İki belge de %0’dan %100’e şarjın bir saat sürdüğünü söylüyor; broşürün tablosu DC ile 3 saatin altında, pantografla 10 dakikanın altında veriyor. Broşürün standart güvenlik öğeleri listesi ürün sayfasının listesine FCW, R66, R158 ve R141’i ekliyor; broşürün tablosu ise R66’yı opsiyonel olarak işaretliyor. BYD’nin 11 Ekim 2023 tarihli basın bülteni 12 metrelik BYD eBus B12’yi Busworld 2023’te azami 500 kWh’lik bir Blade Battery ve 600 km menzille tanıtıyor; 21 Mayıs 2024 tarihli basın bülteni B12’nin bir önceki yıl piyasaya sürülmesine atıf yapıyor. Açılan hiçbir belge seri üretim başlangıcı, oturma yeri, ayakta yolcu sayısı, kapı düzeni, boş ağırlık, dönüş dairesi, azami hız, sürekli motor gücü ya da şanzıman vermiyor.